首次骑上ZERO DSR BLACK是一种奇怪的经历，挡泥转动了点火钥匙，将电源开关推到打开位置，然后等待，好像什么都没发生，然后又等了几秒钟，凝视着控件，但似乎仍然没有任何反应。
就在那一刻，在仪表板上发现了一点绿灯，并想起了这是一个纯电动车型，这意味着电池供电的“发动机”已经准备就绪，小心地扭曲了油门，再一次，什么也没发生，这就是纯电动和燃油车的最大区别，它非常的安静。
第一次控制纯电动车型，自己对启动过程不甚了解，以为有什么东西可以代替令人讨厌的发动机发出的刺耳的轰鸣声。
也许有一系列的声音和精美的动画翩翩起舞，也许甚至是指纹或面部识别系统。毫无疑问，这让我骑着装有未来推进系统的摩托车。有一种很空虚的感觉。除了对纯电动车的好奇心外，这种经历丝毫没有激起我的情绪。
尽管如此，我仍然渴望让摩托车适应节奏，并试图找出骑电动摩托车的意义。我承认对电动车（EV）的骑行场景很感兴趣。
当我骑出停车场时，我的左手徒劳无助地伸了个懒腰，就像所有的电动汽车一样，Zero DSR Black Forest只有一个档位，14.4 kWh的电池通过后轮爆发出了很大的扭矩。驶上主路，感觉到瞬间的加速感，我想，这才是电动车的意义，无比线性的动力输出。
此时，你可能想知道为什么电动摩托车发展的势头越来越猛。虽然我们当中很多人可能需要长途旅行能力，而目前的电池技术和充电基础设施，根本无法满足长途驾驶的需求，但事实是，我们中的许多人都在考虑日常通勤和周末堵车的情况，毕竟目前电动车最主要的目的并非是长途旅行。
电动摩托车是否足以满足这些需求？ZERO当然是这么认为的，它正在将DSR BLACK作为“地球上首款冒险电动摩托车”进行销售。我们的测试车配备了全套的Givi铝制行李箱，聚光灯，大灯保护罩，金属脚钉，防撞杆，金属护手和挡板。它还具有典型的拉力摩托车外观，这一切都表明ZERO已经考虑了冒险骑士的需求，但是这台电机有什么优势呢？
DSR BLACK的人体工程学使我想起了本田的CB500X，那是一台非常经典的入门级探险车型，曾经有幸骑了几个月。它们都比“大型”冒险摩托车小。作为一个身高182cm的男人，ZERO的骑行三角比我想要的狭窄得多，车把稍微靠前一些，膝盖弯曲也很紧。
虽然DSR BLACK的身材较小，座椅高度却有843mm，但是我可以轻松地将双脚牢固地放在地面上。同时我可以看到那些因为升高，被DSR BLACK拒之门外的人。座椅还算宽敞舒适，足以连续骑行几个小时（如果再骑更长的时间，可能需要下车给电池充电）。
很快，来到开放道路上，手腕转动时可提供69马力的功率。我承认，扭转油门并感觉到摩托车似乎在无休止的加速而无需换档，这真是很有趣。它只是不断地变得越来越快，出于安全和合法性原因不得不减速行驶。这是一次非常疯狂的经历，让人不由得大笑起来，电动摩托车发出的唯一声音，是道路和橡胶轮胎摩擦的声音。
老实说，几乎寂静无声，这让人有点怀念内燃机的声音和振动，不要误会我的意思，在DSR Black Forest上进行加速非常有趣，快速，并以其神奇的地毯式体验让人非常着迷，它带来的加速感会让人心跳加速。
旅途当中少不了，因为电池带来的一系列焦虑困扰，所以我从“运动”模式切换到“环保”，而DSR BLACK立即感到非常不同。如你所料，“节能”模式会减少骑手可用的电量，油门响应更柔和，加速也更慢，对于没有牵引力控制的摩托车，这很像燃油摩托在潮湿路面行驶时选择的模式。这种骑行体验并不是那么有趣，摩托车的最高速度只能达到了110km/h（在“运动”模式下可以达到160km/h）。从好的方面来说，LCD屏幕上的电池电量表并没有下降多少。
事实证明不必担心，剩下74％的电池电量到达了目的地，找到正确的停车场后，保罗带我完成了充电过程，事实证明这相当简单和容易。他在手机上给我看了一个应用程序，该应用程序显示了整个英国的充电站的位置，以及它们是否适合我的车辆，名为Zap-Map的应用程序，还告诉我它们是否在使用中以及是否存在任何技术问题等等。
ZERO适用于快速充电器，车顶盒内部有一条充电电缆，用于将摩托车连接到充电点。按下该应用程序开始充电。这种类型的充电器每分钟可提供1％的电量，因此我们喝了一杯咖啡，大约25分钟后，Zero再次达到100％，整个过程的成本不到50便士（约合人民币4.5元），加上咖啡的成本。
大概算一下，一次充满电要花费一个多小时，几乎是一场足球比赛的一半时间。因此，除非你要看足球，否则这显然不像在加油站加油那样方便。在家里为DSR Black Forest的电池充电则需要一整夜，只需将其插入墙上的标准三针插座即可，使用这种方法充满电大约需要9个小时。
这种方法是通勤上班或周日出游的理想选择，事实证明，DSR对于这些任务而言既经济又方便。如果要进行更长的旅程，则需要仔细计划路线并留出足够的充电时间，这一过程将使DSR Black成为非常经济的长途旅行车。
DSR Black上的油门响应顺滑且渐进，没有任何不顺畅的迹象。尽管有大风挡，但我确实在肩膀和头部上遭受了相当多的风，不过在高速公路上行驶，它也感觉完全稳定。在制动力方面，博世单盘式前后制动器，虽然不是我使用过的最强劲的制动器，但咬合力很大。
我还沿着一些碎石驾驶了DSR Black，它表现出色，对于我这个高个子的人来说，站立姿势有点局促，我想如果过分用力，则178毫米的前悬架行程和179毫米的后悬架行程很容易触底，但是该车很乐于在越野时轻装上阵，车的重量为222公斤，还算保持的不错。
作为Zero新车型的一部分，我一直骑着的DSR Black走了7,000多英里，对于摩托车来说，这是艰苦的旅途，测试者们一直热衷于将该车推向极限，而不必太在意它的使用寿命，考虑到这一点，DSR Black状态至今仍然很好。
就构建质量而言，它感觉很扎实，没有什么可抱怨的，但是，这两者都没有什么特别值得赞叹的，尤其是在外观样式方面，DSR Black Forest是一款外观传统的摩托车，除了有一个通常会安装发动机的大黑匣子外，不容易发现这是一辆电动摩托车。
这是好事还是坏事将取决于你的观点，它想使摩托车看起来新颖，但传统的样式也让它没什么特别，对于售价为18,090英镑（约合人民币16.3万）的摩托车来说，它并没有什么溢价性，而且外观太普通了。
像我前面提到的本田CB500X，它的价格仅为6069英镑（约合人民币5.5万），LCD仪表板可以正常工作，但在当今的TFT显示器世界中看起来已经过时了，开关装置是基本的，并且没有像加热的把手，转向灯或巡航控制这样的好东西，但是好在它便宜耐用，电动摩托车的巨大缺点就是过高的价格。
由于英国政府对插电式摩托车补贴，可以在DSR Black的价格上节省1,500英镑。但是，即使有这种节省，这台车依然非常昂贵，如果把它当作其他摩托车对待，那么答案是否定的。可以以相同的价格购买像Ducati Multistrada 1260或BMW R 1250 GSA这样的高级摩托车，而这种车会让我的所有同伴羡慕不已。
但是，如果从使用成本的角度看待“DSR Black”，那么就可以说是物有所值。毕竟，电动摩托车的维护工作量极少，而DSR Black的皮带传动装置则使维护工作更加轻松，因此你甚至不需要维护和更换链条。结合这一事实，DSR Black充满电只需花费几分钱，你将节省数百至数千英镑的使用成本。
这种方法的问题在于，物有所值远不止于金钱。对我来说，一辆摩托车如果让我感觉到一百万美元，就代表了很高的价值。如果我的心为喜悦而跳跃，并且每次骑车时我都感觉自己是地球上最酷的人，那这笔钱就值得花了。而且，这是我与DSR Black有关的主要问题，它肯定有能力，但没有让我感到特别。
总结
总的来说，我喜欢骑DSR Black，并且我相信ZERO将继续推动电动摩托车的发展。为此，它需要进一步降低电动摩托车的售价，以此来扩大市场的影响力。
如果你希望尽早加入“电气革命”，并利用节俭的使用成本，而且平时骑行不会花费太多时间保养，那么它将是一种有能力且有趣的选择，但是，很难忽略18,090英镑的售价。
ZERO DSR Black 主要规格：
价格：18,090英镑
发动机：Z-Force锂离子电池集成14.4kWh
功率： 69 hp（52 kW）@ 3.850 rpm
扭矩： 146 Nm
前避震：昭和41毫米倒叉，弹簧预紧力可调，压缩和回弹阻尼可调
后避震：昭和40毫米背负式减震器，弹簧预紧力，压缩和回弹阻尼可调
前刹车：320mm盘 Bosch Gen 9 ABS，J-Juan不对称双活塞浮动卡钳
后刹车：240mm盘 Bosch Gen 9 ABS，J-Juan单活塞浮动卡钳，
重量：222kg
座高：843mm
续航里程：100-250km
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