去年F1的“冬測之王”，今年測試以一種揪心的方式收場。本賽季的F1賽場，法拉利或許會被梅奔搞出來的DAS黑科技欺負，但在另一個更廣闊的“賽場”，法拉利擺出了按著對手在地上摩擦的架勢。
我所說的另一個賽場，就是汽車廠商拿賽車技術反哺的民用車市場。在這個領域，法拉利是唯一一個僅生產跑車就能盈利的品牌（或許造了SUV就不是了）。2019年，法拉利針對民用市場發佈了SF90 Stradale、812 GTS、F8 Tributo、F8 Spider、Roma五款車型，這還不包括私人訂製的P80-C和限量的Monza SP1&SP2，新車之多在品牌歷史上絕無僅有。
法拉利在這一年展現了強大的市場生存能力，讓人覺得即便不造SUV，也會活的相當滋潤，而如魚得水的當下境遇，在筆者看來和四年前的兩件事不無關係。法拉利於2016年在紐約證券交易所正式上市，而另一件是法拉利擺脫菲亞特集團後正式獨立。
擁有新身份的法拉利，產品策略在慢慢變化，造什麼車更大程度取決於市場，於是我們看到了Purosangue的順理成章。2019年的幾款車型，F8是經典車系的補強更替，SF90 Stradale、812 GTS讓躍馬“老客”們翹首以盼，而Roma則肩負著未來幾年法拉利最重要的任務——在年輕市場開疆擴土。
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前置8缸-硬頂GT跑車，這似乎不太符合躍馬的傳統，顯然，這道菜是端給年輕人的，他們對新事物有更強的接受能力。鐵定不超過300萬人民幣的起售價，將成為很多人人生的第一臺法拉利。但這些並不意味著這匹馬不純了。
Roma實際讓一部分車迷心生情懷，因為這款車的設計頗有上世紀60年代的韻味。那個年代，一切以美為先，想想那時候的250 GT、300 SL、E-Type，哪個不是擁有流暢簡潔的車身線條？Roma的設計靈感，就是源自1962年誕生的250 GT Lusso，而純淨的車身和圓潤的尾部，也能讓人聯想起456和612 Scaglietti。
我猜在Roma項目開始時，法拉利內部的設計師和工程師一定有過一番爭吵，最後設計師那波吵贏了。除了Roma之外，法拉利現有其他車型似乎都被空氣動力學組件挾持了，看起來有相當高的武力值，但是對GT車型來說，大部分使用場景都在路上，何必武裝到牙咄咄逼人呢？
我們再來看看國外同行都如何評價這款新車：
TopGear：Roma是阿斯頓·馬丁Vantage的終結者
Jalopnik：法拉利的新鑰匙是買家們想要的
Autoevolution：多年來最漂亮的一臺躍馬
ClassicDriver：當我在抱怨當下跑車都美感缺失的時候，法拉利Roma來了，而且瞄準著Vantage和AMG GT.
最近筆者對Roma關注頗多，也讓我對它有了新的記憶點，一同分享給大家。
雖然和Portofino同平臺打造，但Roma超過70%的底盤部件都為全新；擁有RACE等五種駕駛模式（Portofino只有三種）、側滑控制系統，Roma的GT面孔下仍有一顆刷賽道的心。
法拉利將Roma定義為2+ coupé，而非傳統意義的2+2，說明後排確實不能坐人，但裝物不是問題。常規狀態下Roma可提供272升的行李存儲空間，放倒後排座椅後可增加至345升，比同級車型實用很多。
在光滑簡潔的車身下，隱藏了一處主動空氣動力學組件——車身背部鑲嵌“FERRARI”標識的蓋板，依據駕駛模式和車速不同，可開啟三種不同的角度。
16英寸數字儀表、8.4英寸中控液晶屏、虛擬觸感按鍵、這會給駕駛法拉利帶來更多新鮮感。
採用了與SF90 Stradale相同的全新鑰匙設計，讓車主有了新談資，這挺重要的。
車名Roma，實際是對上世紀五六十年代，意大利首都羅馬一種生活狀態的詮釋，所謂“La Nuova Dolce Vita”，法拉利將教會你如何享受這臺Roma.
秉承“less is more”的羅馬精神，Roma的選裝支持移除前側翼子板的躍馬盾徽。
Roma是一款被注入了美好生活狀態和寓意的GT跑車，希望在國內早日見到它。
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