去年F1的“冬测之王”，今年测试以一种揪心的方式收场。本赛季的F1赛场，法拉利或许会被梅奔搞出来的DAS黑科技欺负，但在另一个更广阔的“赛场”，法拉利摆出了按着对手在地上摩擦的架势。
我所说的另一个赛场，就是汽车厂商拿赛车技术反哺的民用车市场。在这个领域，法拉利是唯一一个仅生产跑车就能盈利的品牌（或许造了SUV就不是了）。2019年，法拉利针对民用市场发布了SF90 Stradale、812 GTS、F8 Tributo、F8 Spider、Roma五款车型，这还不包括私人订制的P80-C和限量的Monza SP1&SP2，新车之多在品牌历史上绝无仅有。
法拉利在这一年展现了强大的市场生存能力，让人觉得即便不造SUV，也会活的相当滋润，而如鱼得水的当下境遇，在笔者看来和四年前的两件事不无关系。法拉利于2016年在纽约证券交易所正式上市，而另一件是法拉利摆脱菲亚特集团后正式独立。
拥有新身份的法拉利，产品策略在慢慢变化，造什么车更大程度取决于市场，于是我们看到了Purosangue的顺理成章。2019年的几款车型，F8是经典车系的补强更替，SF90 Stradale、812 GTS让跃马“老客”们翘首以盼，而Roma则肩负着未来几年法拉利最重要的任务——在年轻市场开疆扩土。
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前置8缸-硬顶GT跑车，这似乎不太符合跃马的传统，显然，这道菜是端给年轻人的，他们对新事物有更强的接受能力。铁定不超过300万人民币的起售价，将成为很多人人生的第一台法拉利。但这些并不意味着这匹马不纯了。
Roma实际让一部分车迷心生情怀，因为这款车的设计颇有上世纪60年代的韵味。那个年代，一切以美为先，想想那时候的250 GT、300 SL、E-Type，哪个不是拥有流畅简洁的车身线条？Roma的设计灵感，就是源自1962年诞生的250 GT Lusso，而纯净的车身和圆润的尾部，也能让人联想起456和612 Scaglietti。
我猜在Roma项目开始时，法拉利内部的设计师和工程师一定有过一番争吵，最后设计师那波吵赢了。除了Roma之外，法拉利现有其他车型似乎都被空气动力学组件挟持了，看起来有相当高的武力值，但是对GT车型来说，大部分使用场景都在路上，何必武装到牙咄咄逼人呢？
我们再来看看国外同行都如何评价这款新车：
TopGear：Roma是阿斯顿·马丁Vantage的终结者
Jalopnik：法拉利的新钥匙是买家们想要的
Autoevolution：多年来最漂亮的一台跃马
ClassicDriver：当我在抱怨当下跑车都美感缺失的时候，法拉利Roma来了，而且瞄准着Vantage和AMG GT.
最近笔者对Roma关注颇多，也让我对它有了新的记忆点，一同分享给大家。
虽然和Portofino同平台打造，但Roma超过70%的底盘部件都为全新；拥有RACE等五种驾驶模式（Portofino只有三种）、侧滑控制系统，Roma的GT面孔下仍有一颗刷赛道的心。
法拉利将Roma定义为2+ coupé，而非传统意义的2+2，说明后排确实不能坐人，但装物不是问题。常规状态下Roma可提供272升的行李存储空间，放倒后排座椅后可增加至345升，比同级车型实用很多。
在光滑简洁的车身下，隐藏了一处主动空气动力学组件——车身背部镶嵌“FERRARI”标识的盖板，依据驾驶模式和车速不同，可开启三种不同的角度。
16英寸数字仪表、8.4英寸中控液晶屏、虚拟触感按键、这会给驾驶法拉利带来更多新鲜感。
采用了与SF90 Stradale相同的全新钥匙设计，让车主有了新谈资，这挺重要的。
车名Roma，实际是对上世纪五六十年代，意大利首都罗马一种生活状态的诠释，所谓“La Nuova Dolce Vita”，法拉利将教会你如何享受这台Roma.
秉承“less is more”的罗马精神，Roma的选装支持移除前侧翼子板的跃马盾徽。
Roma是一款被注入了美好生活状态和寓意的GT跑车，希望在国内早日见到它。
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