一：五菱宏光（2010年）
最近，一條"人民需要什麼，五菱就造什麼"的短視頻爆紅各大互聯網平臺。從2010年五菱宏光誕生起就霸佔頭條熱搜，沒想到它在疫情期間也沒閒著。
當年，人民需要一輛便宜實用的車奔小康，於是就有了五菱宏光。前置後驅、能拉能跑、便宜可靠、商乘皆可......五菱宏光的種種特點，與勤勞的中國人民與汽車之間形成了一種共生關係，成為了奮鬥者的一部分。人民需要什麼，五菱就造什麼的slogan，在五菱宏光身上體現得淋漓盡致。
二：哈弗H6（2011年）
（哈弗H6 2011款）
當人民需要便宜實惠的SUV時，哈弗H6來了。可以說哈弗H6是中國SUV市場近十年間的縮影，以它為代表的自主SUV開始開疆拓土，時至今日，SUV市場成為了中國汽車品牌唯一能與合資品牌正面抗衡的細分市場。
哈弗H6之所以取得成功，離不開合適的時間節點。2011年，中國消費者對SUV高人一等的乘駕體驗、更高的通過性、裝載性愈發追捧，而彼時國內SUV市場以本田CR-V、大眾途觀、現代ix35、日產奇駿等20萬元級別SUV為主體，15萬元以下的市場還有極大的開拓空間。
彼時，有著碾壓合資SUV的性價比，過得去的外觀，豐富的配置，寬裕空間的哈弗H6一誕生，便憑藉著天時地利人和，以及自身的努力，實現了上市即巔峰並稱霸至今。
三：觀致3 （2013年）
合適的時間節點能讓一款車取得成功，反之就是失意，比如觀致3。觀致3的銷量對比前面兩款車型簡直是小巫見大巫，但它卻是一款能夠改變中國汽車發展的產品，它為自主品牌向上走的道路，提供了一個模板。六年後的領克也正是參考了這個模板。
集成全球頂尖供應商，70億研發資金，行業頂尖技術人才，歐洲標準......觀致3的案例說明了，在產業全球化的時代，中國同樣能打造出一個國際標準的產品。
可當時中國的消費者購買力還未上來，自主品牌也未建立足夠的口碑，也就是說，中國汽車衝擊高端市場的時機並未成熟，而它做太早了！
觀致3的案例，告訴了後來者，我們可以憑藉全球化的工業體系，去打造一款全球標準的好車。但高端化道路是全方位的提升，產品僅是其中一個環節，營銷、品牌、渠道、服務各方面都不可或缺。
四：領克03+ （2019年）
按照銷量來看，領克品牌僅用時21個月，累計銷量便突破20萬輛。按民眾口碑來看，領克在互聯網上攻城略地，有關領克的文章下皆有較高的評論數，有成為網紅車的趨勢。按服務來看，領克在國內批准建設了300餘家4S店，完成主流1.2線城市覆蓋。按國際影響力來看，領克多款車型選擇國外發布亮相，在WTCR賽事中屢創佳績，品牌影響力走向世界。
以上這些案例都能說明，領克在高端市場已經站穩了腳跟，對於一個新品牌而言，完成了從0到1的突破。而領克03+出現就是在品牌繼續向上走的道路上，再推了一把。
所有高端品牌皆有自身品牌標識，奧迪的科技，奔馳的豪華，寶馬的運動，沃爾沃的安全，捷豹的優雅......在領克03+出現之前，領克旗下車型並未樹立亮眼的品牌標識，品牌特徵缺失影響了客戶購買率的轉換，以及粉絲的積累。而領克03+憑藉5.9秒的加速，50:50的四驅動力分配，34米的剎車距離，樹立起了中國第一運動車型的身份，在消費者心中建立對領克品牌新的認知。
另外，不論是吉利對供應鏈的把控、沃爾沃在安全領域的造詣，乃至路特斯在輕量化以及賽車調校方面的積累，都足以讓領克品牌發展得順風順水。但這些優秀的技術如何向世人展示，領克選擇通過打造一輛優秀的03+，用產品去說明。
五：紅旗H5 （2018年）
相比領克、WEY等品牌費勁心力去站穩高端，見證中國許多重大歷史節點的紅旗，可謂是生而高端。但歷史與政治對於紅旗來說，除了是幫助也是一種包袱。過高的形象，是紅旗走向民用車市場最大的阻礙。
而紅旗H5的出現，則可看做紅旗放下包袱的一款力作。它將紅旗汽車最低門檻從25萬以上拉低到了15萬以下，將豪華車的價格下探至主流家用車價位區間。同時，紅旗H5顛覆紅旗品牌過往商務的形象，轉向年輕化道路。
這兩項轉變，可以說將紅旗從"共和國長子"轉變成了"消費者長子"，在2019年紅旗銷量突破10萬臺，則可看做消費者對長子的賀禮。有了消費者認可與情懷加持的紅旗，未來可期。
六：吉利博瑞（2014年）
吉利博瑞是既紅旗之後，又一款被官方認可的自主品牌車型，曾作為外交部外事禮賓指定用車、駐華使節用車、東歐國家投資博覽會官方指定用車、G20峰會官方指定用車......另外，吉利博瑞憑藉"最美中國車"的實力，長時間內成為自主品牌中型車的銷量冠軍。
（吉利EC9諜照）
（吉利KC概念車）
儘管，吉利博瑞獲得如此高的評價，但我仍願稱呼博瑞名字出爐前的代號EC9。2013年末，網絡廣泛流傳一組溜背式中型車的圖片，從圖片中可以看出新車充滿吉利KC概念車的影子，但在實錘之下，仍有大部分人不相信吉利會打破中國概念車"概念林志玲，量產羅玉鳳"的做法。
2014年中旬，吉利EC9無偽諜照流出，KC概念車的設計語言幾乎得到保留，這一組諜照的傳出，在當時中國汽車圈引起強烈的轟動，"最美中國車"也從那時開始傳播，哪怕在當下，EC9的設計依舊值得細細品味。
七：比亞迪秦（2012年）
在特斯拉Model S進入中國前，比亞迪秦幾乎是中國人對新能源汽車的全部認知，5.9秒的加速能力，一度讓中國人對新能源汽車的認知停留在"快"上面。比亞迪秦車主沉醉於直線加速領域，恨不得挑戰100萬元的所有車型，頗有當下思域車主的風範。
顯然，比亞迪推出秦的目地不是為了"快"，它的出現是中國汽車在以豐田為首的混合動力，純電動汽車仍處於邊緣的環境下，用技術來說明插電混合動力的可行性，以及插電混合動力才是最中國市場的混動系統。
如果說，比亞迪秦是一次中國新能源技術與國外新能源技術的一次正面對抗，那麼在車聯網領域，則是榮威RX5。
八：榮威RX5（2016年）
早在2010年，車聯網系統的雛形，通用安吉星已經出現，但真正的車載互聯網系統先驅還是榮威RX5。上汽與阿里合作研發的斑馬智聯繫統，有著永遠最新版的導航、APP遠程查看車輛狀態、更符合汽車使用邏輯的UI界面、強大的語音識別及控制功能、豐富的在線應用......榮威RX5告訴了當時的消費者，原來汽車還能這麼玩。
有了斑馬幫助，榮威RX5上市首月便收穫了超過2.5萬輛訂單，平均每兩分鐘就有一輛新車被售出。另外，在榮威RX5越賣越好的同時，也促進了車企對車聯網系統研發的熱情，可以說中國能在汽車互聯方面取得領先，離不開榮威RX5的開拓。
結語：
好了，如果你車迷，請記住以上這八款具有里程碑意義的車型。如果沒有它們，自主品牌在SUV市場、新能源市場、車聯網領域就不會有話語權，正是它們勇於走出的第一步，推動了中國汽車工業的向前發展。希望自主品牌後續會有更多推動者的出現。
圖片|來源網絡
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