德系廠商大範圍推出渦輪增壓新動力系統，而日系廠商迄今只有極少數涉足渦輪增壓這項技術（不算日產GT-R這類超跑）。下面給大家看看其中緣由！以查到歐洲市場出售的各款車型（具體到發動機和變速箱形式）的油耗和二氧化碳排放量。之所以有這麼詳細的二氧化碳數據，是因為他們要徵收二氧化碳排放稅。我選了兩組同檔次德、日系車進行二氧化碳排放值比較，包括1.6自然吸氣對比——豐田Auris（歐版卡羅拉兩廂）1.6對大眾Golf 1.6；1.4L自然吸氣對比——本田Civic 1.4對Golf 1.4（因為Auris沒有1.4L排量，Civic沒有1.6L排量，所以用了兩個不同車型，不過它們都算是日系車的標杆）；這兩者我們再加入大眾Golf 1.2TSI和1.4TSI分別與之對比。然後升高一級，用歐版雅閣2.0、2.4對大眾帕薩特2.0，再看看新帕薩特1.8TSI和2.0TSI的表現。
這一組涵蓋了同排量汽油機和新一代渦輪增壓發動機的對比，可以說明不少問題。先看前一組，在自然吸氣的較量中，無論是1.4L還是1.6L規格，豐田Auris和本田Civic都明顯出色比同排量的Golf要優勝。而用上新一代渦輪增壓的Golf 1.2TSI和1.4TSI，數值就直逼或反超日系最佳水平。在排量較大的組別，帕薩特2.0L自然進氣的排放值同樣顯著落後於雅閣的2.0L和2.4L，但改用渦輪增壓後的新一代帕薩特1.8TSI和2.0TSI，就明顯反超雅閣。
可見，單就排放水平這一項來看，日系在自然吸氣領域要比德系出色；而德系引入渦輪增壓後，有後來居上並反超之勢。當下的歐洲市場，由於還未正式執行最嚴厲的法規，日本廠商現在的自然吸氣發動機在排放數據上還是足以生存，競爭力也不比德國廠商拿出的最新渦輪增壓發動機差多少。但我們可以看到德系廠商在大力研發渦輪增壓動力後，確實已經開始扳回他們在小排量自然吸氣領域的傳統劣勢，有從日系手裡收復失地的可能性。
放眼未來，法規終將趨向嚴格。而目前來看，渦輪增壓的確是應付未來法規最有效的技術手段。因此可以預計，日系品牌也將逐步涉足渦輪增壓陣營，甚至不排除他們手裡早已有技術儲備，只等合適的時機推出（前面我也說過，日系廠商在把新技術推出市場方面是比德系廠商保守的）。同時我也要提醒大家，不要完全否定了自然吸氣技術的發展前景，例如馬自達推出的新一代Sky-Active發動機，就是堅守自然吸氣陣營、但排放與節能性均達到世界最高水平的新案例，而豐田的混合動力、日產的純電動系統，如果在成本上取得突破性發展，排放指標要比歐洲、德國人祭出的渦輪增壓還出色得多（從上面的網站裡可以查到，縱觀整個市場二氧化碳排放最低的還是混合動力車型）。
回到開頭的問題：渦輪增壓是否代表先進？相信大家應該看出我的觀點：用自然進氣還是用渦輪增壓，只是技術方案A或B的選擇，並非先進與否、研發態度積極與否的評判準則。如果一定要說出差異，我認為這樣說無妨：在歐洲法規明顯對渦輪增壓技術有利的這個時期，自然吸氣技術有向渦輪增壓轉化的大趨勢。
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