隨著社會的高速發展，人們的生活水平也變得越來越好，對於大多數人來說，汽車不再是奢侈品了，甚至以前想都不敢想的豪華品牌，國產後的價格都已經很親民，並不是遙不可及。加上中國市場的消費者對SUV熱潮，入門級豪華品牌SUV受到歡迎就不難理解了。
入門級豪華SUV其實是一個特別吸引人的細分市場，對廠家而言，它可以進一步推出更親民的車型，以獲得更好的走量，從而為品牌爭奪更廣的市場份額；而對於消費者而言，則是能以更低的價格，圓自己的豪華車夢，即便是豪華品牌的入門級車型，我們無論從行駛質感，還是工藝用料，甚至品牌影響力，都是不一樣的豪華體驗。
當你手攥三十來萬預算還在考慮著奧迪Q3、奔馳GLA、寶馬X1的時候，不妨看看寶馬X2。現在汽車市場的競爭愈發激烈，各廠商為吸引消費者購買，不惜將豪車價格一再下探，寶馬X2完成國產。在很多人看來，花30萬買豪華入門級車型，是一種不理智的行為，不過，斗車哥想說的是“瘦死的駱駝比馬大”。
華晨寶馬X2在10月12日正式上市，新車共推出共計7款車型，指導價格為26.68-32.98萬元。新車延續了進口車型的造型設計，相較於進口版本，新增了M運動套件。今天，斗車哥試駕的車型是2020款寶馬X2 sDrive25i 尊享型M越野套裝，大家不妨跟著斗車哥一同感受一下。
靜態體驗
外觀方面，國產版寶馬X2整體設計與進口版基本一致，車頭兩個標誌性雙腎進氣格柵依舊碩大，前保險槓隨處可見的線條配合上扁平化且狹長的大燈，層次相當分明。但斗車哥個人更偏好於新增的M運動套件版本，輪拱和防護板的位置變為和車身同色，看起來的確會更顯運動，更符合年輕人的審美。
內飾方面，寶馬X2延續了上一代寶馬內飾的設計風格，機械造型的半液晶儀表盤、運動方向盤、雞腿擋把依舊保留，該車型還配了10.25英寸的中控液晶屏，並支持蘋果CarPlay等功能，整體的人機交互體驗還是非常不錯的。可能唯一比較遺憾的是，最新一代的那套寶馬內飾並沒有運用到這臺X2上面，想必看過新款寶馬3系和寶馬X5的人都深有感觸，那個豪華感的提升可不是一星半點的。
空間方面，由於華晨寶馬並沒有對X2進行加長，所以空間也並不是這輛X2主打的優勢。儘管，後排座椅的坐墊也相對偏短，但整體的乘坐體驗還是很舒適的。而且，斗車哥認為年輕人應該並不會太在意後排空間，畢竟X2的定位風格更偏向於運動，要是對車內乘坐空間需求比較大的話，應該會優先考慮更加寬敞的寶馬X1。
動態體驗
動力方面，寶馬X2搭載了1.5T三缸和2.0T四缸發動機。本次的試駕車型是sDrive25i，搭載的是最大功率192馬力（141kW），最大扭矩280牛-米的2.0T B48（TU）低功率發動機，匹配了7擋雙離合變速箱。對於這個變速箱的調教，寶馬還是拿捏得比較好的，低速時，頓挫感還是稍微有一點，但速度起來之後，整體的平順性都是很不錯的。而四驅版本搭載的愛信8AT手自一體變速箱，應該會有更順暢駕駛體驗。
底盤方面，新車採用了前麥弗遜+後多連桿獨立懸架結構，且前後穩定杆的剛度進行了重新分配，更有效合理的分配了前後橋在彎中的載荷轉移，使輪胎受力更均勻，以提高過彎性能及彎中的穩定性。使得X2的底盤反饋與X1截然不同，反而更接近同樣出自UKL前驅平臺的MINI Countryman，底盤的工整度和硬朗感都是車輛所帶給我們駕駛操控的信心，過減速帶時就更加明顯了。
另一方面，華晨寶馬X2的轉向系統則傳承著BMW的傳承精髓，即使是電子助力轉向也依然被賦予了聰慧且自然的轉向手感，那方向盤回正力矩的動作以及M丁字褲方向盤出色的握感，還是那種寶馬熟悉的味道。
寫在最後的話：
雖然國產後寶馬X2的起步價格比X1低一萬元，但其定位終究要高於寶馬X1，但在有著絕對空間優勢的寶馬X1面前，估計沒有多少人願意去為寶馬X2的顏值買單；另外，國產後寶馬X2也將失去“進口車”的光環，在市場上並不像現在這麼有說服力。因此，寶馬X2要想在市場上取得一個好的成績，還是要拿出足夠的誠意和加倍的努力才行。
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