选择C级行政级座驾时，有多少人会考虑产品本身？在售价不菲的座驾前，汽车已经不单纯是交通工具了，除了服务于日常通勤外，它的社交属性被进一步放大。不可否认，如果想消费50万元购入宝马5系，它需要具备品牌力外的其他特质，这就涉及到它的各方面性能。
无法抗拒的M
谈到豪华品牌行政座驾，无非就是奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级。在这三款车型中，唯独宝马5系依然坚持运动的路线，像本次试驾的xDrive M运动套装类型在其他车型中比较少见，如运动型外观套件、运动型方向盘和带铭牌的迎宾踏板，处处散发着野性的味道。
换代后的宝马5系明显增添了大气之美，而M运动套装版本将前进气格栅进行熏黑处理，并加入多辐式轮辋。侧翼子板贴有M运动标识的铭牌，尾部后保险杠也改换黑色饰板。与豪华套装版本相比，M运动套装版的轮辋尺寸更大，后轮胎宽更宽，分别为前245/40 R19后275/35 R19，由此带来的视觉感受自然不必多说，但后期将无法调换前后轮使用，更换轮胎的成本也会有所增加。M运动套装与豪华套装的区别还在于车身颜色上，如前者缺少了月光银色，后者的颜色选择上更丰富一些。
不一样的科技感
跨过迎宾踏板进入到车内，最引人注目的就是M运动方向盘，这是宝马粉丝心中的骄傲，造型别致，手感极佳，握住方向盘的那一刻会激发你的驾驶欲望，无论是3系还是5系都是如此。
新款宝马5系更新了宝马全系的科技配备，全液晶仪表盘为12.3英寸，界面设计与新款X5保持一致，显示信息丰富，清晰易读。中央多媒体显示屏尺寸为10.25英寸，引入了最新的ID7系统，功能性丰富，UI更加直观且高效。中控台下方配有手机无线充电面板，这已经是此时的标配，实用性并不一定高，但关键时刻（无数据线）可以起到“保命”作用，而且宝马车机系统是唯一支持CarPlay的无线连接，这极大提升了用户的使用体验，从此可以告别错综复杂的线缆。ID7继续支持手势操作功能，加入了更多的控制，但实际使用体验依然有待提升，识别率有待加强。
新款宝马5系的车长超过5 m，轴距达到3 108 mm，为后排带来充足的乘坐空间，配置同样丰富。中央扶手带有控制显示屏，可以查看座椅、车辆和导航等信息，后排双屏娱乐系统为选装配置，而我个人不太推荐选装该配置，一是使用频率并不高，如果在行驶中观看会带来眩晕感。
宝马还是宝马
很多人会吐槽宝马的动力像挤牙膏，2.0T低功率发动机在参数上丝毫不占优势，但我们看一辆车的加速表现并不能只凭最大功率去衡量，这是极其不严谨的。如果依然对低功率版有所顾忌，那可以试试这辆530Li高功率版本，最大功率为185 kW，最大扭矩为350 N·m，配合采埃孚的8挡自动变速器，0~100 km/h加速可达到6.9 s，车辆加速迅猛，丝毫感觉不出这是辆行政级大车。
驾驶方面，新款宝马5系的方向盘回馈手感依然出色，转向力度适中且均匀，并没有刻意调校为运动型的沉重感，而是让驾驶者更轻松地驾驶，更从容地乘坐。说到乘坐方面，自然要提到5系的行驶品质。前双横臂式独立悬架+后多连杆式独立悬架在宝马工程师的调校下，让原本追求速度的5系变得安静了下来。在路过颠簸路段或减速带时，向车内传来的振动减少了很多，大振动过滤得干脆，几乎感受不到余振。优秀的NVH性能也来自于它的静谧性，这是比较主观的判断，如果要从客观角度解释，宝马5系搭载的哈曼卡顿品牌音响就足够说明一切了，因为好的音响一定要按照在安静的空间内。
宝马530Li xDrive M运动套装还搭载了xDrive四驱系统，四驱系统的取舍要看用户的生活环境，如果在降雪地区就很有必要，一旦出现冰雪路面，后轮驱动是很难顺利前进，四驱也是对安全的一种保障。
毫无疑问，在当前竞争激烈但却本质趋同的行政级中大型车市场，宝马也抛弃了以往被人津津乐道的犀利操控，舒适、商务范成为了全新5系在产品力方面的重心所在。如同曾经在操控层面独树一帜的表现一般，这一次在往行政路线靠拢所迈出的这一步上，全新5系所带来的表现依旧出彩。
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