湘江潘佬
關鍵是壓力山大，現在是什麼都消費不起。生不起，死不起。看不起病，買不起房，取不起媳，生不起子，
生了以後也養不起。上不起幼兒院，買不起學區房。更別提培養和特長。微薄的收入，追不上物價的上漲。哪裡有錢去給車商來幫忙。
手機用戶滿山紅葉1234
我覺得油價到是小事。現在到處裝紅綠燈、探頭和各種禁行標誌，讓原本還算暢通的道路變得更擁堵。昨天開車去丈人家，不到5公里的路程有十幾個紅綠燈，其中還有不少右轉禁行紅燈，在本來不是太擁堵的路段居然開了超過四十分鐘，其中大多數是由於長時間的紅燈造成的擁堵。
可以說，在許多城市，開車遠不如騎電動車方便有效，再加上停車難和驗車貓膩多，使許多人喪失了開車的興趣。
Srici
【導語】今年好像正題的汽車銷售市場和二手車市場都比較疲軟，不如往年那種4S店像菜市場那樣搶著排隊賣車，基本上只有個別“網紅”車型才有一些拿得出手的銷量，那麼對於這樣一個市場的表現，我覺得主要是和以下這些原因有關係：
1.乘用車市場逐漸飽和
在前幾年，全國的汽車市場都有一個爆發式的增長，隨著人們口袋裡的錢越來越多，再加上各類金融方案，所以很多人都購買了自己的小汽車，無論是入門級的還是豪華轎車。但是，市場容量就這麼多，在需要買車的這一部分人都買上自己的汽車以後，往後的增長就會逐漸回落。
隨著後面的90後那一批人慢慢長大成家，也已經購買了家用的汽車，而00後們現在基本上都還在學校，所以乘用車市場目前的潛在市場已經慢慢地飽和。
2.對於消費逐漸趨於理性
以前在很多人賺到第一桶金的時候，就會購置房產和車子，而且對於車子的消費都是過度的，以前我身邊很多人購買攬勝和卡宴用來家用，但是就我瞭解到的情況就是車主的財務狀況並不足以支持這種車輛的消費，雖然出不起全款但是可以出得起首付啊，然後就慢慢供月供。而現在，很多人在消費過豪華車以後，慢慢的知道了錢可以辦更多的事情，而不是隻是可以用來買車和供車，在人們逐漸理性下來以後，發現當車輛可有可無的時候，或者沒有必要買那麼貴的車的時候，汽車銷量就下滑了。
3.經濟形勢的整體下滑
雖然我沒有分析過具體的數據，但是就我自己的感受來說，今年的整體效益都不是很好，自己做的一些投資今年的回報都不是很理想，還有我弟弟在的公司在前兩個月瀕臨倒閉，最後兩個月的工資都沒有結，還有幾個朋友的公司今年也被欠著很多的貨款沒結，整體上都不是很理想。
所以在這樣的環境下，公司的高層沒有辦法拿到貨款，員工沒有辦法拿到工資，因此對於汽車這種大宗消費的消費能力已經下降了。
4.城市公共交通和全國高鐵的發展
目前來說，如果要去一個城市，只要是通了高鐵的，如果不是必須要用車的話，我一般會選擇乘坐高鐵。所以現在很多時候外出辦事開車的次數都比較少了；在城市裡的話，現在我所在的廣西南寧高鐵都已經通了3條線了，城市裡面不管去到哪裡只要是比較大的地方都可以通過公共交通方式到達，既省錢又省時間，在北上廣這種大城市軌道交通的優勢更加明顯。
總而言之，如果要我說為什麼國內汽車銷售市場下降的話，我覺得是從購買力和需求這兩個方面的原因，一個是購買力的下降，另外一個就是汽車的用途逐漸開始有其他可以代替的交通方式，因此自然而言汽車的銷量就下降了。
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明說汽車那些事
唇亡則齒寒，看著吧！中國購買力低落的時代已經悄然來臨，房貸基本已經掏空了2~3代人的積蓄。各種借貸平臺，借貸推廣層出不窮，誘導著年輕人的超前消費。
工資近十年沒怎麼漲過，各種物價及消費卻依舊穩步增長。很多工作崗位，實際平均工資只有2千~3千左右。許多年輕人家庭，連生孩子都不願意考慮。
國強民富，高收入，高購買力……的浮誇風吹遍大江南北。以前一房難求，如今大量樓盤無人問津。街道上舉著各種售房招牌的人比比皆是。以前很多地方買車，最長得要半年才拿得到車，如今現實預定也不過半個月就可以拿到，等等……這些都是民眾購買力下降，商家急於促銷的現實寫照。
想要豐收，想要長遠有序，可穩步循環的經濟鏈，就得相輔相成。一味的苛扣勞動者，只能是眼前之利，無法長久。
江湖雲逍遙
實際上銷量下滑的根本是需求的減少，不在乎幾個原因，一是認識的提高，在當今社會縣城以上市區公交相對都比較發達了，大城市地鐵，輕軌等公交很方便，做公共交通工具能用20塊錢就解決的問題，誰也不想用50塊錢開私家車去解決。而且不用考慮停車難，自駕交通安全等問題。社會的發展給予出行多元化的滿足。高鐵，飛機，輪船，專車，租車業等基本解決出行問題，而且方便快捷。二是養車費用相對較高，一輛普通的車子，一年保險、油費、保養、停車費等最少也得1萬多塊，還不算被貼條等違章罰款，還有好多地區被限號，這樣計算下來一輛車子一年養車費用多達幾萬塊，還不如拼車，租車。總之，買了車的車主就成了待宰羔羊，幾乎誰都可以過來咬你幾口，倒逼著人們不得不考慮。
浮生若夢24341217
汽車消費的逐步下降應該會是常態了，所以總是說會恢復增長走出低谷是不切實際的，原因有這樣幾個方面：
1、實體經濟的低迷，百姓收入沒有增長，除了保證房貸以外，其他的消費開支都在壓縮，包括汽車消費。
2、汽車用車環境惡劣：高油價、過路費、停車費、年檢、罰單，用車成本太高。
3、汽車排放標準限於環保壓力，提升太快，不說老百姓無法適應，汽車生產企業也無法適應，這就是國六車型小雞拉硬屎的尷尬。
4、網約車的方便出行改變了不少人的出行方式。
5、珠三角、長三角等經濟發達地區車，汽車已經基本飽和，增長空間有限，而經濟欠發達地區車輛消費還沒有升級，皮卡及客貨兩用車型受政策限制，有心消費但用車環境欠缺。
善良需要菱角
2019年國內汽車銷量已經很不景氣了，2020年汽車行業更是進入寒冬，對比2019年的第一季度，2020年第一季度國內汽車銷量下滑的幅度達到驚人的82%，國內汽車銷量大幅下滑的根本原因是什麼呢？
1.大量民眾手頭的資金被高房價套牢；住房是民眾生活的剛需，現在國內已經取消福利分房，在收入與支出不成正比的情況下，高昂的房價無疑成為遏制民眾生活質量的一把枷鎖；住房是剛需，而汽車不是剛需，在手頭沒有餘錢，甚至已經透支消費的情況下，民眾不會傻到還去買高消費品的汽車。
2.汽車環保標準推行速度不切合實際；推行環保的初衷是好，但作為一個發展中國家，真正需要的靠工業來發展經濟；不在發動機和油品上提高質量，卻在排氣管上下功夫，兩年一個等級的“史上最嚴環保”標準正在推行，更高級別的標準已經在醞釀了，民眾對什麼是“標準”心裡完全沒底，就怕在這個生存不易的時代又被坑了；這推行的本質是要通過減少汽車的產銷量，來達到既能環保，又能解決道路擁堵，而且還能減少三桶油年年虧損的現狀嗎？
3.汽車為民眾生活增加負擔；家庭購買汽車是為了提高生活質量，方便個人出行，大城市的公共交通配套還比較完善（但全國沒幾個大城市），大部分中型、小型城市都沒有完善的公共交通配套，所以民眾買車是為了方便自己出行；但是城市裡稍微有點空地都被賣掉大搞房產經濟（之前的國企玻璃廠、抽紗廠、餅乾廠、齒輪廠、玉雕廠、電筒廠……等等等等，這些國企倒閉後地皮都賣給私人開發房地產，從不見去修建公益便民的停車場），城市停車難、停車收費高、隱蔽抓拍罰款、停車貼單、年審費用高……等等，無一不是在降低民眾的購車慾望。
4.相對收入來說，我國的油價太高（國產成品油價裡46.18%是稅）；美國普通民眾的正常收入是我國普通民眾收入的10倍，但現在美國日常的油價比我國的油價還低，而且還是優質的低硫油，而我國已經在實行影響動力和發動機的酒精油了；油價太高導致物流成本的增加，繼而影響到社會物價全面增長，收入不高，支出卻很大，民眾還是能省就省一點吧，畢竟還要生存的～！
總結一下：有錢了……我還需要你教我怎麼花嗎？
czcwl
首先自動駕駛和新能源的發展是不會打壓汽車銷量的，反倒還有促進作用。想想看，現在哪個買車不關心下智能化科技配置呢？
如果您想說的是“因為排放要求越來越嚴格，以及新能源車還不夠可靠，打壓了一部分人的消費慾望”，這倒是有可能的。
即便是因為今年排放政策收緊，國五車降價力度大，但購車的朋友大都明白其實沒賺到便宜。所以你看，今年上半年大部分企業都沒能完成自己的半年銷售目標呢。
而要說為什麼國內汽車銷量大幅下滑，原因有很多。
題主說的道路擁堵、停車困難及費用高確實是很重要的幾點原因。像一線城市限購限行嚴重，二線城市著力基建建設導致擁堵嚴重、三四線城市維修養護不方便等等問題，隨著汽車保有量越來越多，自然是要遇到階段性天花板的。
而且隨著打車軟件和地鐵建設越來越強大，如果不是重度用車用戶、生活圈基本在城市內的，打車其實整體投入還要小一些。我周圍就有這種朋友，家庭環境允許買一輛車，但還是覺得打車更方便，隨停隨走再瀟灑不過了。
除此外，像消費升級導致低端車型銷量下滑、1.6L購置稅政策“刺激”效應正逐漸減弱、二手車銷售波及新車市場等等，也都影響著新車市場銷量表現。
當然除了以上原因外，和市場經濟環境也有很大關係。不少人揹負著房貸壓力，再入手一輛車，後續的維修養護保險等等費用又夠喝一壺了。
其實話說回來，國內汽車市場能夠自2001年以來，實現連續17年增長已經是非常亮眼的表現（並沒有近幾年連續下滑）。如果能在接下來幾年基本穩定在高點，已經很讓人很滿意。
東拉西車
汽車給我們出行帶來了諸多便利，也漸漸成了國內不少家庭的必需品，可儘管如此，國內買車的人卻越來越少了，儘管每年都有不少人考出駕駛證，但是真正買車的人卻沒那麼多，是否我國的買車熱潮已經過去？還是因為國內汽車保有量已經飽和？
造成國內汽車銷量下滑其實有很多原因，首當其衝的便是消費人群的轉變。之前撐起汽車行業的是老一輩創一代，他們已經有足夠的經濟實力買車，而現在的購車主力已經變成了年輕一代，從各大車企越來越運動年輕化的改款趨勢也能看出。而當代年輕人壓力也不小，租房壓力，工作壓力，還有日新月異的數碼產品，如果再加上車貸，以及油價，保養，停車等等，只會有人高喊買得起也開不起車。
其次是因為汽車的便利性隨著國內汽車保有量的提升大大下降。以前節假日出門自駕遊是享受，現在是換成在高速上受罪，以前上下班開個小車節省時間，現在為了躲避早晚高峰更加起早貪黑。堵車已經成為了城市病，人們都在追求快節奏的生活，並不想把有限的時間浪費在等車上，與其開車倒還不如坐公交、地鐵。
還有一個原因，便是因為國六排放標準的實行，這個堪稱有史以來最嚴的政策，導致國內汽車市場的巨大改變，之前國五車的讓利拋售，現在消費者還在糾結國六a，國六b，所以很多意向買車用戶都在觀望。
有如此多的問題都在困擾著現在的有車一族，買車反而成了一連串麻煩的開始。那些還沒買車的人，自然更加後怕了，所以買車的人也就自然少了。
TMAX越野
國內汽車趨於保和。當下汽車越來越便宜。誰都能買得起，銷售汽車的方式和方法也很多。人人都有車。你家一輛，他家也一輛，就一個家屬院原來很寬敞，現在門口來的晚了都沒法停了。應該把汽車生產量大大減少，把汽車購買費用大大提高。減少購買力。遏制車輛多的問題。購買車的費用提高後就自然車銷量就少了。這樣雖然銷量少。但是增值稅又大大提高了。反過來搶著購買車又火爆起來啦！這叫熱能效應。越熱越火爆！
