2016年，長安汽車（000625.SZ）的自動駕駛測試車輛跑了2000多公里，從重慶來到北京；今天，該公司宣佈已實現自動駕駛車輛的量產。
3越10日下午，長安汽車總裁朱華榮通過線上直播進行L3自動駕駛量產體驗。測試車正是上週發佈的全新產品序列“引力”下的首款車型UNI－T。
按照NHTSA（美國高速公路安全管理局）和SAE（國際自動工程協會）將自動駕駛分成的等級，搭載L3級自動駕駛技術的車輛能夠在部分工況下實現自動駕駛，解放雙手、雙腳和雙眼。
L3級自動駕駛技術是“輔助駕駛”與“自動駕駛”的分水嶺，意味著部分駕駛責任首次由人轉向自動駕駛系統，時中國汽車行業進入自動駕駛新時代的一個重要標誌。
國際上，自動駕駛有多條技術路徑，但要實現L3級自動駕駛就必須要攻克三大難題：對環境的感知精度要高、支持高效率高負荷的數據傳輸、降成本控制在消費者能接受的範圍之內。
得益於5G技術及基礎設施的快速發展、三大圖商在高精度地圖領域的不斷努力，中國已經成為當下全球L3自動駕駛技術普及的最好市場。
但除了5G和高精度地圖，要實現L3級自動駕駛技術的量產，汽車必須還要整合眾多其他信息探知傳感器，以保證技術的穩定性和可靠性。
長安汽車L3級自動駕駛系統，佩佩了5個毫米波雷達、12個超聲波雷達和6個攝像頭，就像一個移動的雷達站，能夠有效的感知3個360度車外環境，並在前方實現5重感知冗餘，最大探測距離大於200米，測量精度可達10釐米。
如此，量產之後的汽車可有效識別車輛駕駛環境中的車輛、行人、騎行者等多種目標和障礙物，同時可感知駕駛員的視野、疲勞等狀態，為自動駕駛系統智能決策提供可靠依據，同時可以有效識別車道線、護欄、交通標識牌等信息，結合高精度地圖和ADAS地圖的道路信息，最高可實時獲取8公里範圍內的道路信息，實現車道級高精定位和精準路徑規劃，可有效確保自動駕駛任務的準確性。
根據介紹，長安汽車已建立起面向自動駕駛的軟件開發流程（CA-SDS）（包含6個關鍵里程碑，300多類研發文檔），長安汽車自主開發完成L3級自動駕駛系統核心技術開發，對所有系統算法擁有全部自主知識產權。
而在決定量產之前，該公司也已完成上萬個場景匹配測試和5000萬公里測試里程。
官方資料顯示，長安汽車自主開發的這套L3級自動駕駛系統，可以在特定的電子圍欄內（包括高速公路和城市快速路），在交通擁堵場景下，可實現長時間脫腳、脫手、脫眼，直至系統提醒接管，最高可支持的車速為40km/h，若用戶在提醒接管後仍不接管，則執行風險減緩策略，減速停車。擁堵工況下自動駕駛過程中，系統將實現本車跟隨前車減速停車並重新起動。停車3分鐘內，可自動跟隨前車起步。相鄰車輛切入本車前方時，系統自動調節車速，與切入車輛保持安全距離。本車車速高於50km/h時，駕駛員打轉向燈後，系統監測換道可行性，控制車輛自動換道至打燈方向的相鄰車道，換道過程中解放駕駛員雙手、雙腳，但不可脫眼需保持對駕駛環境的監視。
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