2020-03-02 17:11:30 新車評

概述:前驅的寶馬SUV談運動？

寶馬X2是華晨繼寶馬X1、寶馬X3之後的第三款國產寶馬SUV車型。從定位上來看，寶馬X2的存在是為了彌補寶馬緊湊型SUV在國內市場的“運動性”空缺。本次測試的目的，就是要看下在UKL平臺的加持下，寶馬X2能否挑起“運動性能”這個重擔？

國產的寶馬X2提供兩種排量選擇，其中最低配的1.5T版本最大功率103kW；最大功率220Nm；其餘的2.0T版本最大功率141kW；最大扭矩280Nm，除了四驅車型配備8AT變速箱外，其餘版本均為7速雙離合變速箱。而本次測試車型為頂配的xDrive 25i。

加速&剎車測試:

UKL平臺的寶馬X2是沒有Sport Plus模式的（只有Sport），如果模仿日常用戶直接油門到底的方式起步，寶馬X2在適時四驅的加持下並不會有輪胎打滑的跡象出現，動力在平均分配到後橋後，整車以平穩姿態起步。除此之外，愛信提供的8AT變速箱在Soprt模式下也會刻意營造換擋衝擊，配合上升擋過程中自帶的排氣聲浪，寶馬X2在加速過程中能給予到不錯的駕駛感受。

（華晨寶馬X2 xDrive 25i 0——100km/h加速成績：8.5s）

從加速G值圖可以看到，寶馬X2在加速過程中換擋緊密，動力銜接也非常順暢，做出的最佳加速成績為8.5s。相信如果是普通2.0T+7速雙離合的前驅版本，在正常情況下起步，會因為更輕的車身、更高效的傳動效率而擁有更好的加速成績。這個加速成績也與此前我們測試的全新Q3 45TFSI quattro接近（8.12s）。

而在制動測試方面，我們的測試車型配備規格為225/ 45 R19的倍耐力 P Zero輪胎。由於較為緊湊的車身和較硬的懸掛調校，寶馬X2在緊急制動的情況下能保持非常穩健的姿態，點頭抑制堪稱完美，而車尾也僅有輕微的抬起，整個姿態表現符合一臺寶馬的應有水準。

（華晨寶馬X2 xDrive 25i 100——0km/h制動成績：36.47m）

除了車身姿態，寶馬X2的制動力分配均衡，ABS介入也溫和，緊急制動情況下剎車踏板也不會有彈腳的情況出現，多次測試的情況下熱衰減也不嚴重，成績穩定於37米內。所以加上前面穩態極好的車身姿態，寶馬X2能給予到駕駛員很好的駕駛信心。最終我們做出的最佳制動成績為：36.47m，考慮到車重及定位等問題，這個表現稱得上一線大廠的標準答卷。

油耗測試:

油耗測試要說明的是，由於受疫情影響，本次在晚高峰測試的時候車流量並不大，也沒有遇到堵車，所以寶馬X2的市區油耗平均時速較高，實際成績比較優秀，大家在參考前要注意一下（正常擁堵工況應該在20km/h左右）。而高速工況下，寶馬X2靠著ECO模式的滑行、擋位更多的8AT、和前驅特性的適時四驅，的確能擁有不錯的燃油經濟性。寶馬這臺技術較新的B48發動機，在同級中的表現依舊是可圈可點。（同樣道理，如果是前驅的雙離合版本，理論上燃油經濟性會更好。）

寶馬UKL橫置平臺的8AT是由愛信提供的，按照愛信的慣例，它家的8AT都是是偏向平順性。而實際體驗結果也是如此，在普通模式下寶馬X2的換擋節奏永遠是不緊不慢，相比於以往的採埃孚8AT那種手起刀落的節奏感，還是有點差距。

當然現在愛信的8AT也可以在駕駛模式上做出極大的性格分裂，就如之前的領克03+一樣，當寶馬X2調到最運動的模式時，這套變速箱會在加速過程中刻意營造換擋衝擊，甚至給你一種雙離合的錯覺。從普通用戶的日常使用習慣來看，這樣可動可靜的兩面性風格調校也更加具普適性。

至於駕駛方面，寶馬X2其緊湊的車身、緊繃的懸掛還有靈敏的油門都很容易讓駕駛員不經意間就開快，從調性上是符合運動的定位。只是在轉向手感方面，寶馬X2相比於早期的F字輩（寶馬X2代號F39），雖然依舊能保證駕駛員通過方向盤獲取足夠的路面信息，但電子味還是稍微濃了些（跟G28的三系接近了）。

其次國產版的寶馬X2其實在懸掛上做了一點妥協，較進口版已經顯得更加舒適，但相比於奧迪Q3、凱迪拉克XT4等同級對手，依舊是更加硬核的。我覺得從駕駛的感受上，能與之媲美的也僅剩老款的奔馳GLA了，所以國產的寶馬X2依舊是一臺極具操控樂趣的SUV。

噪音測試:

、

原廠標配防爆輪胎，就註定導致胎噪是寶馬車無法繞過去的問題。當19寸的倍耐力 P Zero防爆胎，放在寶馬X2這臺低矮緊湊的SUV上，效果就“事半功倍”。

可以看到在每個區間段，寶馬X2的隔音水平都不如同價位內的其他對手。像高速行駛，風噪倒是不明顯，但大量的胎噪會較為直接地傳遞到車廂內，尤其在一些顆粒感較強的泊油路，這種情況會進一步加劇。所以購買前請考慮一下自己是否能接受這個噪音。當然更換靜音輪胎，也是一個簡單直接的解決方案。前提是，記住寶馬X2是不提供備胎的。