汽車大看點
車輛時速120時發動機轉速在多少與發動機功率和變速箱設計密切相關。第一、發動機功率要能支持車輛速度達到120；第二、變速箱也要在發動機支持的轉速、功率下有能力達到讓車在120的時速下行駛（部分專用車輛變速箱就不支持高速行駛，無論發動機功率多大）。當車型一定時，120公里時速的路面（標準路面）、風阻……所需牽引功率趨於一個常數，這時發動機只需在達到這個功率的最低轉速下就可推動車輛前進。但是變速箱的傳動比就成為限制條件。現今變速箱的檔位越來越多就是為實現發動機在最經濟的轉達到120公里時速。新近推出的小排量車在發動機轉速2500以上就可讓車速達到120公里。中等排量以上和部份增壓發動機在轉速1800以上就可以使車速達120公里以上。總之120公里時速不只是發動機一個因素，變速箱的檔位匹配也很重要，許多老車發動機不算差但要3000多轉車才超過100公里時速。還有的以牽引力、高通過性為主的車輛發動機功率很大，轉速達4~5千車輛速度也不達100公里就是變速箱不支持高速，把功率更多轉化為牽引力。還有一些小排量高速發動機低速時功率、扭矩輸出都很低，低轉速時不可能滿足車輛在120公里時速行駛需要的功率，只有中高轉速才能有足夠的功率輸出。
閒人146090081
在車速120km/h（簡稱120，下同）時，發動機轉速的高低跟變速箱的傳動效率關係重大，而變速箱的傳動效率同時也會受到發動機動力的影響，發動機跟變速箱之間的匹配是決定發動機轉速高低的最主要因素。一般在相同車速的情況下，汽車排量越大，那麼汽車的轉速就會越小。
小排量手動擋車型，在車速120km/h（簡稱120，下同）時，發動機的轉速大多會在2500-3200之間；
當然，也有例外，比如五菱的1.5l車型和寶駿730，車速120發動機轉速能達到3800；
而雪鐵龍世嘉，在車速120時，發動機轉速能達到4000轉！可見它才是名副其實的高轉速發動機！
小排量渦輪增壓車型，如速騰1.4t，搭配7速雙離合變速箱，車速120時，發動機的轉數在2400～2600轉左右；
速騰1.6l 6AT自動擋車型在車速120時，發動機的轉速在2100-2500轉之間；
普拉多雖然也是6at變速箱，但車速120時，它的發動機轉速會低於2000轉，在1800轉左右，因為它的排量大，是3.5l自然吸氣發動機；
很多動力更強勁的2.0t及以上排量的渦輪增壓車型，在車速120時，發動機的轉速都能低於2000轉，比如奧迪a4l，在車速120時，發動機轉速很多時候能保持在1700轉左右；
還有搭配9at變速箱的通用家的君越28T，在車速120時，發動機的轉速也能保持在1700～1900轉之間；
2.0t的奧迪a6l，車速120時，發動機轉速在1800轉左右；
而CVT變速箱雖然沒有任何的物理檔位，但它齒比比較寬，部分1.6排量的自然吸氣cvt車型，在車速120時，發動機的轉速也能低於2000轉。
而同樣是搭配cvt變速箱的卡羅拉1.2t，車速120時，發動機的轉速是2000轉；
使用e-cvt（非嚴格意義上的cvt變速箱）的凱美瑞混動雙擎版，在車速120時，發動機轉速最低能到1500轉左右；
別克新君越和使用ZF9at變速箱的JEEP大指揮官2.0t車型，在車速120時，發動機的轉速也是能保持在1500轉左右；
車速120時，發動機轉速最低的應該是寶馬520，發動機轉速在1400轉左右。
紅劍魚
看看我的樓蘭120KM/小時1800轉，有圖為證
豹王117
很多人總喜歡把發動機轉速的多少作為評價一款發動機好壞的依據，這真的是不科學的，有的車時速120km/h的時候，發動機轉速可能只有2000轉左右，而有的車時速120km/h的時候，發動機轉速可能在3000轉左右，甚至還有轉速更高的。
這個轉速其實主要受到兩個因素的影響，外界因素和自身因素。不同的變速箱、不同的檔位數，速比是不一樣的，速比這個詞說的通俗點就是發動機的飛輪轉速和變速箱檔位齒輪的轉速比，例如飛輪轉一圈，檔位齒輪要轉10圈，那麼速比就是1：10。在相同的速度下，速比越大，那麼飛輪的轉速就越小，反之速比越小，飛輪的轉速越大，這是自身因素，
但是速比的大小需要看發動機的扭矩大小，這就好比我們騎變速自行車，速比調大了，雖然騎行速度快了，但是人很吃力，速比小了，人很輕鬆，但是騎行速度很慢，所以變速箱和發動機就需要找到一個匹配的數值。很多車企的發動機和變速箱是自己研發的，所以他們可以很好的掌握髮動機和變速箱之間速比，讓它們儘可能的達到最佳。
但是很多的車企自己並不具備生產變速箱的能力，只能夠對外採購變速箱，這時候就要考驗車企的技術水平了，能不能讓變速箱和發動機匹配的很好，舉個很簡單的例子，長安的發動機採用的是愛信的6AT，性能應該是很好的，但是由於長安的調試水平不高，所以這款變速箱的優勢並不能最大化的表現出來。
還有一個是外界因素，如果車輛是一直在平路上勻速行駛，那麼發動機的動力輸出沒有變化，那麼發動機的轉速理論上可以達到最低，120km/h的時速發動機轉速1800-2000轉時很常見的，但如果車輛頻繁加速減速或者上坡路段，那麼發動機需要更大的扭矩輸出，所以轉速自然會比較高。
大師哥評車
車速達到120KM/H，發動機轉速可以有多低？
這個沒有什麼標準答案，不同排量、不同變速箱、不同的調教風格、不同負載等都會讓車速在120KM/H時轉速不同。有的車子需要接近4000轉，而有的車子只要2000轉。
一般情況汽車的排量越大，達到120KMH的時候轉速會越低，排量越大汽車的扭矩越大，相對來說低轉速即可獲得不錯的動力輸出。但是轉速不能無限的低，畢竟汽車怠速的時候也要700轉了，尤其是冷啟動的時候有些車子怠速能夠達到1500轉。
汽車車速120KMH的時候轉速為多少，這與變速箱也有極大的關係。變速箱檔位越多，齒比越綿密，那麼達到120KMH的轉速就越低。一般情況下六速手動擋達到120KMH的轉速要比五速手動車型轉速低一些。
車速達到120KMH，自動變速箱要比手動變速箱轉速低。以本田飛度來說，車速達到120KMH的時候自動擋車型轉速在2500轉左右，而手動車型轉速能夠多1000轉達到3500轉。對於自動擋汽車來說，檔位越多同樣達到一定車速時需要的轉速也要更低一些。
還有就是汽車在負載大的時候達到一定車速需要的轉速就越高，這個很好理解，車子需要克服的阻力更大，需要通過更高的轉速來實現，車子滿載和空載的情況下動力感受也會完全不同。同樣汽車在下坡的時候低轉速也能獲得較高的車速。
還有一點需要說明一下，一般情況下汽車達到一定車速時轉速越低會越省油，但是並不是所有汽車都是這樣。有些發動機屬於高轉速發動機，低轉速的情況下反而不能有很好的動力輸出和燃油經濟性，當車速轉速達到一定區間以後才會更有勁兒省油。
小強說說車
第三代本田飛度手動擋跑120轉速4000
Gk大魔王
車速120千米每小時的時候發動機轉速可以有多低？為什麼？
不妨先舉個例子:
本田飛度車速120，手動擋轉速3000轉左右，自動擋轉速2200轉左右。
可以看出不同變速箱在同一車速下會有不同轉速，一般情況下自動變速箱要比手動變速箱轉速低。
如果飛度能夠換一臺六速手動變速箱，那麼車速在120的時候轉速要比五速手動變速箱低，變速箱檔位越多，齒比越綿密，那麼發動機轉速就會低一些。
再來舉個例子:
大眾帕薩特車速120，1.4T發動機轉速2400轉，1.8T發動機轉速2200轉，2.0T發動機轉速2000轉。
可以看出，不同排量的發動機，在車速一定的情況下轉速也不同，一般排量越大轉速越低。這是因為排量大其扭矩就會大，也就是說車子更有勁兒。
再來舉一個例子:
五菱宏光空車車速120，轉速3500轉左右，滿載以後車速120時轉速需要4500轉。
可以說明，同一款車子，車速一定的情況下，負載大轉速就會高，反之汽車負載小，轉速也會相應的低。實際上，上坡和下坡也不一樣，下大長坡轉速可以更低。
實際上車速達到120，不同氣缸數、不同車型、不同變速箱、不同排量、不同負載等情況下轉速是不一樣的。相比較來說，車速達到120千米每小時的時候轉速低會更好一些，低轉速意味著省油，意味著廠家技術更為先進。
當然也並不是說車速一定，轉速越低就越好。衡量一臺發動機的優劣標準不僅僅是看燃油經濟性，有些發動機是高轉速發動機，只有高轉速之下才能發揮性能，例如本田紅頭髮動機。
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當車速保持120Km巡航的時候，發動機轉速到底能低到什麼程度不好說，當車子保持某速度運行時，轉速高低由發動機自身的性能、變速箱終傳比大小來決定，當然受到變速箱的影響要更大一些，因為更小的終傳比可以很容易在某車速下，壓低發動機的轉速，所以在某車速巡航時，發動機的轉速更低，並不一定代表發動機一定更好，也許是因為變速箱的緣故！
舉一個很簡單的例子，手動飛度、CVT飛度用的發動機一樣、都是1.5L自吸，而這兩個版本的飛度在達到120Km時（勻速），CVT飛度的轉速只有兩千轉出頭，而手動版本飛度則可以達到接近3.6K轉，這就是變速箱對發動機轉速的影響，即便發動機一樣，也可以通過變速箱把某車速時發動機轉速給壓下來！在舉一個例子就是鈴木雨燕的發動機參數不如飛度，但手動版本雨燕在120Km時，轉速則只在3.2K轉左右；所以即便雨燕的發動機不如飛度1.5L參數漂亮，但依靠變速箱更小的終傳比，同樣能把轉速壓的更低！
勻速120千米巡航，無需多大動力
對於任何車子而言，大部分的動力都消耗在了加速過程中，而勻速巡航並不會消耗太多的動力，通常大部分民用車在保持120Km勻速行駛時，只會消耗30千瓦左右的功率（大約能換算40匹左右的馬力），所以這就是足夠讓車輛保持120Km行駛的動力，剩下的則由變速箱去完成；發動機只需要輸出40匹的馬力，就能讓車輛保持120Km行駛，那麼若單看這部分，可以得出一個結論，發動機性能越強，輸出40匹馬力的轉速就越低；比如當年奧拓王子的額定功率也就40馬力左右，所以地板油、踩到接近五千轉時，才能釋放；而3.7L的VQ37HR則只需要20%節氣門開度、踩到1600轉就可以釋放出40匹馬力，所以這就是發動機性能對轉速的影響！
而結合上變速箱就是另外一種局面了，相對於同款發動機而言，變速箱擋位越多、傳動比範圍越大、終傳比越小、越容易將發動機轉速給壓下來！比如三十年前五擋Mt時代，終傳比普遍在1.00以上，即便是超跑想保持120Km的速度行駛，轉速恐怕也得四、五千，因為這個時候發動機高轉速並不是為了輸出更大功率，而是因為傳動比不夠，用高轉速來維持車速！而發展到現如今，終傳比甚至做到了0.40，所以過去跑120Km的轉速除上2.50，就是現如今的轉速了；所以在保證發動機輸出40匹馬力的基礎上，變速箱終傳比越小、發動機轉速就被壓的越低！
民用車120千米勻速時，轉速能壓在1.70K轉就算不錯了！
從上面寫的內容中，朋友們應該已經明白若想讓車輛在120Km勻速行駛時，獲得更低的發動機轉速就需要強勁的發動機、更大傳動比範圍的變速箱，只有同時做到這兩點，才能讓車輛在120Km時，把轉速壓的更低！比如市面上那些3.0T的發動機，配合8、9擋位變速箱，就能把轉速壓下來，貌似奧迪、奔馳3.0T車型，在跑高速120km時，發動機轉速只有1700轉，或許還有比它轉速更低的存在，但之間的差異應該已經很小了，所以再去深糾也沒意義了！
總而言之，車輛保持120Km行駛時，發動機轉速最低為多少並不好說，因為這個很難進行比較，因為不同車型、發動機不同、變速箱也存在不同，所以直接比較轉速高低沒有意義，存在的變量太多，所以保持120Km勻速時的轉速高低並沒有太多的實際意義，轉速低的發動機不一定好，轉速高的機器也不一定就差，結合實際情況去思考就行了！
非專業車評
今天是大年三十，祝大家新年快樂！
汽車車速每小時120公里的時候，發動機轉速可以有多低？為什麼也會這樣呢？有很多的車主會拿發動機的轉速做一個比較，誰的轉速低就說明誰的發動機好，當然這樣比的話，是不正確的。
我自己的車是一臺雪佛蘭的科魯茲，在高速上跑120碼的時候，轉速是3000轉左右，並且我是一臺5擋手動變速箱，油耗每公里4毛多一點，當然，3000轉的轉速已經是非常高了，有沒有比這個轉速要低的呢？當然有，比如說，搭載七擋雙離合變速箱的大眾邁騰，120公里每小時的時候，發動機的轉速大概在2000轉左右。
因為之前在4s店做過5年多的工作，所以曾經駕駛過一臺6擋的手動榮威RX5，當車速達到120公里每小時的時候，發動機的轉速為2500轉左右。
我自己的朋友有一臺2.0T+9AT的別克君威，他告訴我自己在跑高速的時候，當車速達到120公里每小時的時候，發動機的轉速僅僅只有1500轉左右。
所以說，我們不能根據發動機具體的轉速來判斷一臺車發動機和變速箱的好壞，發動機的轉速比較低，也就說明這款車的燃油經濟性表現還是比較不錯的但是發動機的轉速高，難道就沒有優點嗎？肯定是有優點的，那麼最大的一個優點就是可以吹走發動機缸內的一些積碳。
孟子說車
時速120發動機轉速能達到多低？這個需要看你的發動機，變速箱，車型是什麼，有的車型120的車速發動機轉速能達到4000轉，有的只有1200轉，這是沒有什麼可比性的。如果你的發動機低扭夠大，變速箱檔位夠多，變速箱超速檔速比夠小，時速120的時候發動機轉速就會很低。
如果你發動機排量比較低，還沒有渦輪增壓，車輛自重還比較重，那麼時速120的時候發動機的轉速就會比較高，因為轉速不高的話根本就帶不動這個車跑120，所以只能使用高轉速來壓榨動力。
現在有的車型使用的變速箱都是8速或9速的變速箱，有時候時速120還沒升到最高檔位呢，你說變速箱的超速檔的速比有多小。發動機在高速行駛的時候轉速越低，油耗相對來說就會越少，所以汽車廠家才不遺餘力的增加檔位，降低車輛的油耗。
