二月 6 日，Suzuki 發佈他們參加 2020 賽季的 MotoGP 車隊以及工廠賽車 GSX-RR 新 “ 隊服 ” 的時候，一同展示了他們在六十年前宣佈正式參加 WGP 世界錦標賽之後、在 1962 年為其帶來第一個世界冠軍榮譽的工廠機器 RM62。
最先為 Suzuki 帶來世界冠軍頭銜的賽車是 RM62，而另一個級別的世界冠軍頭銜 125 cc、則要到 1963 年才獲得。在最初 1960 年的時候，Suzuki 開發的是 50 cc 級別的賽車，目標是參加人島 TT中、Clubman 類的比賽，
由於當時的 WGP 還沒有 GP50/80 級別的比賽，故此從嚴格的意義上來說，1960 年僅僅是屬於 RM62 賽車開端的元年、尚未正式在 WGP 分站比賽中亮相。
到了 1960 年 11 月的時候，Suzuki 正式為他們的工廠機器命名為 RM。當時賽車的設計目標是兩衝程單汽缸、缸徑與行程為 41 mm x 38 mm，採用旋轉式舌簧片、五檔變速齒輪箱的設計，最大馬力輸出的設計目標為 7 匹/10,000 rpm。
但最初製成的原型、最大動力輸出只有 5.5 匹左右，直到 1961 年九月底的時候，才實現了最初設定的動力輸出目標值，導致了他們錯過了原定以新賽車去參加的一些日本以外的大型比賽。
但新的原型賽車做了出來、始終都需要經過實戰的試驗與鍛鍊，於是、Suzuki 將 RM 投入到日本當時十月下旬的一場本土賽事中作首次嘗試，並一舉擊敗了本土的對手奪得了勝利，獲得一次漂亮的開門紅。
而 Suzuki 當時的這位本土對手，曾在不久前 Suzuki 原定用於新賽車首次參賽亮相的世界大賽中、拿下了前七名。
1962 年，WGP 正式設立 GP50/80 級別，Suuzki 從 MZ 車隊挖來了德國車手德納、以 RM62 賽車參賽，並一舉奪得了當年的車手年度冠軍、製造商冠軍。
隨後的 1963、1964 年，新西蘭車手安德森為 Suzuki 連續贏得了 GP50/80 的世界冠軍，以及 1963 年的 GP125 級別冠軍。
RM62 意為 1962 年的 RM 賽車，隨後的則分別是 RM63、RM64。奪得世界冠軍的 RM62、在設計上與最初的原型車有所不同，對應日本本土賽例的 RM62 採用 40 mm x 40 mm 的缸徑、行程，排汽量 50.25 cc。
由於當時 FIM 對賽例的註釋還沒有完全明確、且信息傳遞需時，Suzuki 將參加 WGP 的 RM62 修改為 40 mm x 39.5 mm、排汽量 49.62 cc，一種完全合規的狀態下參賽、並最終獲勝。
在 1962 年的賽季中，RM62 經過了多次改進，最大馬力的版本達到了 10 匹/12,000 rpm，較最初計劃中的 7 匹、大幅提升了將近 50% 。
而隨後參賽的 RM63、RM64，最大馬力輸出逐漸上升到 11 匹、13.5 匹。
應對賽場上來自競爭者的挑戰，Suzuki 在 1964 年研製了全新的兩汽缸發動機賽車，並在 1965 年開始投入到 WGP 中，型號為 RK65。
儘管在 1965 年落後於此前蓄勢待發的 Honda，但在隨後的 1966、1967、1968，Suzuki 的車手連續三年奪得了 GP50/80 的世界冠軍，並拿到了 1967、1968 年的製造商冠軍。
而這些在整個六十年代間的勝利，為 Suzuki 在世界錦標賽中、創造了一個輝煌的起點。
參考文獻：《Classic Motorcycling No.2》，2005 年三月號，文章標題：贏得黎明期 GP50 勝利的 Suzuki. 兩衝程單汽缸的系譜。作者：宮崎健太郎。
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