當戈登 · 穆雷向外界宣佈他正在研發一款新的超級跑車時，全世界的車迷都沸騰了，要知道他可是設計過多輛獲得了 F1 冠軍的賽車，也為汽車製造引入了很多技術。但他最為人所知的作品還是那部傳奇跑車——邁凱倫 F1。
穆雷現在經營著他英國的設計公司，公司以自己的名字命名——戈登 · 穆雷設計公司。今年 6 月份公司決定開設一個汽車部門——戈登 · 穆雷汽車，簡稱 GMA。此部門的首個產品是 T50 超跑，此車將在 2020 年 5 月發佈，實際交付要一直等到 2022 年 1 月份。昨天，GMA 首次發出了 T50 超跑的一張渲染圖，主要展示車尾的風扇科技。
看到這裡，你是不是也聯想到上世紀的 F1 賽車—— " 風扇車 " 布拉漢姆 BT46B 了。對，布拉漢姆 BT46B 也是穆雷設計的，T50 使用的風扇原理和 BT46B 是相同的，但具體的技術複雜程度要高很多。穆雷還表示，這將是有史以來使用最先進、最有效的空氣動力學的街車了。
此風扇的直徑為 15.75 英寸，和當時製造地面效應的原理相同，也是通過吸走底部的空氣來形成低壓區，以幫助獲得恐怖的下壓力，這也意味著 T50 將不需要太多的用來提供下壓力的空氣動力套件。
風扇除了吸走車底的空氣，也會吸走車頂的空氣。其作用主要是提高發動機的冷卻效果。除了風扇，還有一對主動後翼，分別位於風扇兩側，也是用來提高車輛下壓力。各種風扇功能結合車身底部的管道和後翼，可以控制六種不同的空氣動力模式。包括極速狀態、高下壓力、低阻力要求下的模式，以及測試模式、自動模式（默認參數設置）和剎車模式。
GMA 表示，在剎車模式下，T50 能在起始車速 240 千米 / 小時的情況下剎車距離相比正常狀態下縮短 10 米。
目前為止，GMA 只在模擬器上測試了 T50 的空氣動力學。不過在昨天 GMA 表示將與賽點 F1 車隊合作，使用 40％比例的模型，在銀石的風洞測試基地請空氣動力學專家來驗證 T50 在真實環境中的表現。T50 將搭載考斯沃斯的自然吸氣 3.9 升 V12 發動機，匹配 6 速 H 型手動變速箱。T50 的車重預計只有 980 千克，座艙將延續邁凱倫 F1 的三座佈局，限量 100 輛，售價超過 250 萬美元。
T50 算是圓了穆雷將地面效應時代的風扇帶入街車中的夢想，真車實際的表現如何，大家一起拭目以待吧！
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