南京过江快速路网建设重大进展
2020年过江方式大变↓↓↓
资料图
龙潭过江通道
【今年2月已开工】
龙潭过江通道项目起自仪征境内江北长江大堤，接过江通道北接线，向南跨越长江，经南京龙潭，止于 S338 省道交叉处，接过江通道南接线。线路全长约 5.0 公里。其中跨江大桥采用主跨跨径 1560 米的悬索桥，一跨跨过通航水域。
项目拟采用双向六车道高速公路标准，路基宽度 33.5 米，设计速度 100 公里 / 小时。预计 2024 年建成通车，工期 5 年。
根据此前发布的消息，规划中的南京到盐城高速公路、仪征至禄口机场高速公路均借由龙潭过江通道跨越长江天堑。
△江苏省过江通道规划建设示意图
长江五桥
【预计2020年建成】
长江五桥又称为梅子洲过江通道，采用桥隧结合的过江通行方式，计划2020年建成。今年要完成主桥索塔建设、钢混组合梁制造并吊装；南、北岸引桥主体施工。
建宁西路过江通道
【2018年—2023年】
建宁西路过江通道距离上游的扬子江隧道约1.8km，距离下游的长江大桥约2.4km，为双向6车道城市主干道。项目南起建宁西路，北接兴浦路，过江线路与宁浦客渡渡线交叉。
浦仪公路西段
【计划2020年建成】
浦仪公路西段起于104国道与205国道交叉的浦泗立交，全程高架，在上坝跨越长江夹江，经八卦洲，与和燕路过江通道交叉，止于八卦洲二桥高速枢纽，全长约11.5公里。
其中主桥为双塔独柱钢箱梁斜拉桥，按双向六车道一级公路标准，设计速度100公里/小时，总体施工工期为36个月，计划与长江五桥同步建成。
仙新路过江通道
仙新路过江通道南起G312宁镇公路交叉处，向北沿仙新路跨越栖霞大恒广路、恒通大道及新港大道后穿越长江，江北侧跨越疏港大道化工大道后接入s501，在跨越北六路后至s356，全长约13.5公里，主线设计速度采取80公里每小时的双向六车道，按城市快速路标准建设，辅道设计速度采用50公里每小时的双向四/六车道，按照城市主干道标准建设，工可推荐的过江方案为双塔悬索桥。
和燕路过江通道建设昨天传来新进展，江南燕子矶段本月将开工建设。和燕路过江通道计划2022年建成，届时将与2020年建成的浦仪公路西段、长江五桥组成“公路一环+井字快速路”的快速路网布局。
“公路一环+井字快速路”快速路网布局要来了
和燕路过江通道项目起点位于栖霞区燕恒路与和燕路交叉口，向北沿和燕路以隧道形式穿越长江，在八卦洲上止于浦仪公路立交，全长约5.725公里。项目全线采用双向六车道城市快速路标准建设。主线设计车速80公里/小时。
和燕路过江通道对于南京交通格局具有重要意义。它将与浦仪公路西段、长江五桥共同完成“公路一环”的闭合。
同时，和燕路过江通道也是我市“井”字内环快速东部的重要通道之一。“井”字快速路目前已建成长江隧道、扬子江隧道两条过江通道，和燕路过江通道建成后，将与红山路快速路一起将“井”字的东线向北延伸，成为东线过江通道。届时，我市将形成“公路一环+井字快速路”的快速路网布局。
和燕路过江通道建设有了最新进展
江南段本月开建
和燕路过江通道工程项目共有5个土建施工标段，其中4个位于八卦洲上，2017年11月已经陆续开工。本月将开建的是剩下的江南燕子矶段。
燕子矶段位于栖霞区和燕路上，与红山路快速化改造工程相接，起于和燕路与燕恒路交叉口，沿和燕路向北延伸至燕子矶中学，全长808.8米。
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建设阶段对居民出行影响最大
南京市公建中心桥隧一处处长沈斌介绍，此段工程将下穿幕府山，山体大多是岩石，开挖时噪音较大，为此施工方将采用低噪声岩石破除机械，尽量减少对居民的影响。
道路基坑土方开挖和主体结构回筑阶段，是对周边居民出行影响最大的时候。不过，沈斌表示，至今年年底基坑开挖前，基本不占用车道。
但因太新路到观音门街段的施工宽度大、难度大，到8月底9月初时，这段道路将全封闭施工。届时，市民需要从太新路绕行到燕春路抵达观音门街，大约绕行300—400米。8路、101路和125路公交线路也将绕行。根据工程情况，交管部门和公交部门会制定出行方案提前公布。
到明年，燕恒路到太新路整个施工段都将全线围挡，不过两边会各留一条道路通行。而太新路到观音门街段将继续全封闭。
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穿越长江的隧道盾构工程10月初开动
除了江南段，和燕路过江通道穿越长江的隧道盾构工程也在准备中。两台盾构机将于10月初、12月初先后下井始发。
隧道深达水下80米处，承受高水压的同时，还要穿越上软下硬地层、江底断裂带、岩溶区域等复杂地质，因此被专家认为是目前国内难度最大的盾构隧道。
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