B級車市場通常都是合資品牌的高端產品，體現了一個企業的技術實力與造車功底，而日系車則憑藉著省油、保值率高受到了很多消費者的歡迎，特別是在國內市場，佔據半邊天，像本田雅閣、豐田凱美瑞、帕薩特、邁騰、君威君越等日系車都是我們經常能聽到的一些車型，然而東風日產中西瑪、樓蘭這些車型打折降價銷量依然慘淡，可以說是實慘中級車。
其實西瑪、樓蘭這兩款車都屬於中高級車，起售價都在23萬左右，那麼為何東風日產造中級車（比如天籟、軒逸）銷量就如此好，一到了中高級車上，就賣不出去了？
據數據顯示，西瑪2019年1-12月累計銷量13996輛，其中10-12月份僅賣出一輛，這銷量簡直沒眼看；相比於西瑪慘淡的銷量，樓蘭的銷量雖然不太好，但還算是能看了，樓蘭2019年1-12月累計銷量為22300輛，其中10-12月銷量分別為1914輛、1614輛、1954輛，也逐漸淪為拖累車企銷量的“拖油瓶”了。
對於年事已高的西瑪，不知道你有神馬想法呢？真不知道去年11月買出去的那一輛，車主現在是個啥心情？
樓蘭銷量不高與汽車售價有絕對的關係，在合資中型SUV市場，各家車企都不會放過這塊大肥肉，所以競爭對手也有不少。樓蘭的官方指導價為23.88——37.58萬元，在這個指導價上就吃虧了，在同級別對手中，比如上汽大眾的途觀L，本田冠道等，售價都比它低，單這一點就把消費者推出了門外。再加上外觀的設計過度，有著7座車型的車長，卻只有5座版本，而內飾造型在當下這個時代感覺有點過分老土了，有網友表示，看完它內飾，“你會覺得，什麼玩意兒？”“裝配和用料方面完全配不上售價。”不僅如此，它的配置和動力的表現也平淡無奇，而相比它的競爭對手，在內飾、配置和動力對比上都比樓蘭要有亮點，關鍵售價還比你低。
其實很重要的一點，近年，東風日產在技術創新和市場研發方面都沒有做到與時俱進，不從根源上解決問題，僅靠降低售價來獲得銷量，目前就豐田、BBA而言都為了日後的發展已經做出了企業戰略的轉型，而東風日產似乎這方面還欠缺了一些。東風日產2015年在華銷售突破百萬後，就一味地擴大規模，在技術、產品和服務上都沒下過功夫，如果不認識到自身的問題，後面的事情不好說。
另外，從東風日產整體的銷售數據來看，東風日產的銷量主要得益於軒逸、奇駿、逍客等主力車型的熱銷，儘管助力車型穩住了大局，而部分車型銷量並不好看。雖然有一兩款熱銷車型對一個企業來說是非常不容易，但往往會對這些給企業帶來銷量和利潤的產品傾斜一些資源，而這樣也會導致像樓蘭這種中高級車產品力不足，導致銷量也不容樂觀。
這又說到東風日產的另一個問題，就是品牌支撐力。前文說了，東風日產在中級車方面，相當不錯，擁有多款明星車型，但是在中高級車，就黯淡。其實越往上走，越是需要品牌的力量來堅定支撐。豪華車市場也分了第一陣營，第二陣營，儘管大家都說自己是第一陣營，但事實銷量如何，消費者心理很清楚。同樣，在中高級這個領域，消費者心中也有相應的“公認的品牌支撐力”，辣麼，到底哪些品牌是做的不錯的呢，看銷量吧。近來，同樣是日系的亞洲龍，在這方面就是一個不錯的例子。
有專業人士指出，東風日產造出的中高級車銷量不好，營銷並非是第一要素的問題，而是在技術的落後和產品的號召力上做得不到位，如果作為基礎的技術關沒有得到消費者額認可，那麼，要往高處走，必然就會遇到很大的困難了。那麼，你認為東風日產在“望高處走”的過程中，到底缺啥呢？歡迎來後面留言互動！
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