徐紫诺

从事汽车油耗开发十多年啦，再此负责人的告诉大家，间歇性踩油门真的不省油，谣言止于此，大家引以为戒！

所谓间歇性踩油门，就是先踩油门使车辆加速行驶，而后松掉油门，车辆空挡或带档位滑行，待车速降低到一定程度后，再次踩油门，如此循环往复。这种开车方式不省油，主要归结为以下几点：

1.车辆油门踏板时踩时不踩，发动机喷油量不一样。再踩油门瞬间，发动机喷油量非常多，但如果松掉油门，喷油瞬间终止，这种情况下，发动机喷油量并不是稳定的。

2.如果车辆加速踏板始终保持稳定，发动机喷油量就会保持不变，这种情况下，发动机对喷油控制非常节省，有利于降低车辆整车油耗。

3.车辆速度较高时，如果松掉油门踏板，发动机会发生断油控制，这种控制方法有利于降低车辆油耗，所以大部分人认为，如果快速加速，车辆速度上升以后，松掉油门踏板，发动机发生断油控制，油耗自然较低，但是在快速加速过程中，发动机油耗非常高，整体上油耗较高。

最省油工况

对于燃油车而言，最省油工况就是速度保持稳定，油门踏板也稳定，发动机进气量达到稳定状态，发动机喷油量也达到最佳状态，发动机燃油效率也比较高，整车自然比较省油。

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汽车概况

以我的奥德赛2.4自动挡为例，这种开车方法不仅提速快，不影响他人通行，还节约时间，而且的确要比带着油门半走半不走，慢慢提速更省油。

去年我的奥德赛卖了，现在开的是混动雅阁也是这样开更省油。只要前面没有车，就一大脚油门把速度加到限速允许的最高值，然后松开油门再慢慢的踩下去一点油门，仅仅依靠电池的电力勉强维持巡航，或者让速度一点一点的掉下来，一样可以开出去很远很远。如果堵车不厉害的话，这样开在市区能开到三字头的油耗。试了几次，平均大概3.5左右。如果模拟正常的开法，大概要到3.9左右。就像照片中那七公里，就是这样开出来的。当然如果按照我自己的驾驶风格，起步超车都是地板油，油门踩下去很快又重刹，那么油耗就会到7附近。总之驾驶习惯，路况，开车的风格，气温都对油耗有影响，但是问题里的那种开法对自动挡汽车的确是更省油，更高效的方法。

页sure

什么老司机？菜鸟的想象而已！

我是真正老司机，前后买过二十几辆车，开车里程二百多万公里，做过大量实验，特别知道如何省油。

我的两次最高记录是一加仑70.5英里，由 Prius 创下，和一加仑70.6英里，由 Passat TDI 手排创下。大约是3.35公升/100公里，不知道换算对不对？

创造这种超低耗油量的条件是定速在55-60英里/小时在高速公路行驶，无风，路面干燥，气温66华氏度，不开空调，行驶距离大约35英里。

同样的外在条件间歇性踩油门，耗油量大增。

我也尝试过近距离跟货柜车行驶，比自己定速差一点。

其实，学过基本物理，并了解内燃机工作原理的人，没有可能相信间歇性踩油门能够省油。

mimidustie

举一个高速公路开车的例子。

都说在高速公路开车时使用定速巡航，相比司机控制油门可以又省油又平稳，但实际情况却不见得！定速巡航可以保持很低的平均油耗，但老司机间歇性的油门操作，既能保持车速均匀又有油耗为零的惯性滑行；并且在车辆爬坡时，使用定速巡航车辆是在爬坡开始后骤然补油，而老司机的间歇性控制油门技巧，会让车辆没有进入爬坡状态时预先得到爬坡所需的动力补偿！

开车要想省油，需要的是控制好动力输出，尽量避免出现动力不足和动力过剩的出现频次！每一次出现动力不足的强行补油，和每一次动力过剩的刹车被迫介入减速，都是油耗增加的人为因素！

老司机所说的间歇性踩油门，指的是在使用巡航挡（最高挡，多挡位车型的两个最高挡），当车辆因为道路坡度、加下油门控制力度、甚至是风力的加持而出现动力过剩趋势时，脚下采取减轻加油力度、或者收净油门（备油门）进入滑行状态！在使用过渡挡行车时老司机也会利用间歇性油门踩踏控制住车辆合理动力输出，开自动挡的老司机还可以利用间歇性的油门操作主动提前于行车电脑控制挡位的升降，达到经济行驶状态。

老司机给新手的评判经常用到“不稳”一词，不稳指的是方向、油门、刹车控制的稳定性差。而油门不稳是很多司机更突出的问题，根源就是不会间歇性踩油门。稳住油门保持匀速行驶状态，是有效降低油耗的操作技法之一，而稳住油门并不是油门踩住不动，是需要根据行驶空间的变化，进行持续加油、保持油门深度、油门力度大小细微调整、收油滑行，这就是老司机所说间歇性踩油门！

驾驶教练老刘

我是一个开了12年车的汽车爱好者。在我看来老司机的很多所谓经验之谈其实漏洞百出、误区一大堆。间歇性踩油门省油就是其中之一。

老司机的“老”一般有3层含义，一是驾龄长，二是岁数大，三就不说了。考虑到汽车进入我国家庭的历史比较短，早年的驾驶员拿到驾照的平均年龄普遍偏大，所以前两层含义经常是重叠的。虽然这些人开车时间长，但受限于早年技术落后、信息不发达、个人喜好等因素，驾龄长、岁数大可跟懂车没有必然联系。

根据我的驾驶心得和对动力总成基本原理的了解。间歇性踩油门非但不省油，反而更费油而且影响乘客舒适性。尤其是搭配AT和CVT变速箱的车，它们有一个叫液力变矩器的装置，通过其中的液体搅动实现柔性传动，防止D挡停车熄火和低速顿挫。当你间歇性踩油门时，你那一脚油门的动力并不能传递到车轮上，而是消耗在搅动变速箱液力变矩器里的液体。相当于燃油的动能只是转化成了变速箱的热能而浪费掉了。下面这个视频就是间歇性踩油门的效果，大家可以看到，随着油门的间歇性踩踏，转速忽高忽低，但车速和档位都没变，这就是动力浪费在液力变矩器中的现象。\n

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学究又不正经的杂货铺

老司机所说的间歇性踩油门能省油，是真的、也有据可依，只不过这是一个纯理论性的驾驶方式，很多老司机会这么说、实际驾驶中也会这么做，但真能做到省油的几乎没有，说省油了、也只不过是想当然罢了，间歇性踩油门有些脱离实际、只有在极为理想工况、配合极为精确的控制方式，才能实现省油，而省下的油也非常的少，简单的说就是收益很低，低于ECO模式。。。

这种间接性踩油门可不是让您猛踩油门、然后滑行，它是有一整套成熟理论来做支撑的，这种方式的英文名字为Pulse and Gliding，翻译之后的意思就是加速—滑行控制方式，一般会被缩写成P&G（不是保洁），这种操作方式实际控制起来极为复杂，绝不是随意的将油门猛踩、滑行就能实现的，它需要结合发动机的效率区间来实现，发动机的最佳效率区间转速是多少？实际的路况能否允许您将转速踩到这个区间（或超过这个区间）？当您踩油门的时候该如何避免过猛（若是踩猛了，燃油加浓喷射，空燃比则瞬间降低到13左右，这时候就不要幻想省油了），所以这种既能拉升转速、还要让ECU不觉得急需动力（避免加浓）的踩法就不是一般人能做到的、老司机也做不到；所以在咱们实际驾车中，想完美实现P&G是不可能的，环境不允许、控制技巧对于大多数车友来说远远不够，那些老司机只不过是略之一二，所以嘴上说省油、实际上省了么？鄙人从不相信感觉，拿不出专业测试数据的说法都可视为假的，因为P&G只有在实验条件下的理想工况时，才可能实现省油。。。

P&G控制策略的原理

内燃机具有一个很特殊的特性，那就是负荷低了、效率低，负荷高了、效率同样低，所以只有保证发动机保持中高段负荷时，效率才是最高的，这就是内燃机的属性（所以很多车型引入电机，就是用开弥补内燃机低负荷区间时的低效问题），发动机负荷就是指发动机在某一转速下，发动机发出的功率与同一转速下所可能发出的最大功率之比；不知道这个定义朋友是否能看得懂？简单点说就是发动机在全油门时两千转的负荷大于半油门时两千转负荷，而具体控制负荷的就是节气门开度，也可以理解成油门深浅！

P&G容易对空燃比产生影响

咱们不继续说上面那些负荷呀、效率呀之类的玩意、不直观，也不会有谁能在拥堵路况下保持低效、匀速行驶（拥堵路况下行驶，其实都是间歇性踩油门、匀速不了）；再以较高的车速保持匀速行驶时，空燃比会始终维持在14.7左右（当然这只是理想空燃比，并不是最省油的空燃比），保持这个数值、燃油经济性会比较理想，这就是保持匀速行驶的好处，燃油不会加浓、空燃比不会降低，所以燃油并不会有太多的浪费。。。

总而言之老司机空中的间歇性给油，是可以省油的，不过只是理论上省油而已，但在实际路况之上，几乎不会有人能完成；所以等同于间歇性油门不省油，理论永远是理论，它与实际存在很大的不同，可能过去的化油器时代，内燃机没有电控单元，所以不存在加浓喷射的原因吧（只是猜测），而现如今电控内燃机已经全面普及，加浓喷射是在潜移默化的，所以这个P&G实际操作起来很困难，不是谁说省油就能省油的。。。

非专业车评

老司机所说的“间歇性踩油门”，说准确点，就是“加速滑行”！

什么是加速滑行？

加速滑行，就是当汽车在平坦的道路上，在条件许可的情况下，用高速档加速行驶，当达到一定的车速后脱档滑行，等汽车在行驶阻力的作用下车速逐渐降低到一定程度后再挂档加速，这种采用加速行驶与脱档滑行交替进行的操作就是加速滑行，也就是老司机们津津乐道的“间歇性踩油门”的“省油大法”！

加速滑行真的省油吗？

有的驾驶人认为汽车滑行距离与节油量成正比，所以在行驶中片面追求滑行距离，为滑行而滑行。比如，有的驾驶人在汽车起步后不久，便急踩加速踏板迅速加速，然后又马上脱挡滑行，等车速降到较低时又猛踩加速踏板再重复上述过程。这种滑行方法，虽然滑行距离长，但达不到节油的目的。为什么呢？因为猛踩加速踏板，节气门几乎全开，发动机的油耗会急剧增大。

加速滑行的危害是什么？

有的驾驶人在驾车时，把汽车加速到一定速度，然后进空挡滑行到之前的速度，再重复加速到刚才的速度，如此反复。加速与滑行交替，这个办法的坏处，包括降低整体平均速度，还容易导致变速器磨损。

为什么不提倡加速滑行？

俗话说：“有得必有失，有失必有得，事多无兼得者。”有所获得必然就有所失去，有所失去就必然有所获得，世事大多没有可以都是获得而没有失去的。汽车在滑行时，发动机只在怠速下运转，耗油就少。如果加速所用的时间短，那么因加速所消耗的燃油也就少，这样加速和滑行所消耗的燃油的总和比以同样速度稳定行驶所消耗的燃油也还少。但是，加速滑行是人为地加剧了汽车非稳定行驶，增加了机件磨损和驾驶人的劳动强度。

结论：我发现，在大约2010年之前出版的汽车图书里，几乎都提倡过“加速滑行”这个节油方法，所以说这个方法是老司机们的节油“经验”，这一点都不为过。但是，最近几年出版的汽车图书里，这个“加速滑行”的节油方法几乎都已经消失了，至少我没有再看到过。我在2010年2月出版的《一般人不知道的节油秘笈》一书里，当时对“加速滑行”这个节油方法是持不反对也不赞成的观点！

作家庞永华

油价太高，都把司机逼到开车要间歇性踩油门，靠惯性硬往前蹭的地步了？也没这个必要，这开起车来一股子一股子的，开车的受得了，坐车的也受不了啊。要说省油的技巧，问一问身边开别克的，都能给你说上几条，开别克的人那么多，我就是其中一个：

1:科学热车，车刚打着火，要缓踩油门慢加速，低速行驶一段，等水温上来，润滑上来了，再提速。

2：匀速行驶，尽量少急加速急刹车。

3：提前看灯，如果已经看到路口是红灯了，或绿灯就快变红了，就别踩油门了，可以滑行过去。滑行要注意：手动挡可以空挡滑行，自动挡不可以。如果后面有车也不宜慢悠悠滑行，避免造成后方压车。

4：不要超速，尤其是高速，车速超过120，再提速，油耗会激增。

5：科学用车，短距离能不开车就不开车，比如去菜市场买个菜，来回一趟，水温表都不带动的距离，即费油又废车。

最重要的是，如果在意油耗，买车时买个油耗低的，油耗高的车就是再省，百公里能差出两个就不少了，而且开车连油门都不敢踩，天天算计油耗，未免也太不随心所欲了。

陶源深处

P&G能省油，但是一般人不会用，首先来说时速要在50到90公里之间，档位要固定，自动挡最好切入手动模式，整个周期发动机在1千2到2千2之间，基于这些前提，操作中首先加速到2千转左右，松油门松一半，不要完全放开，此时车速缓慢下降，待转速低至1千3左右，油门踩一些，使车辆可以缓慢提速，待加速到2千左右重复上述过程。还有一些细节，加油提速段最好不要在上坡路段，如果遇到上坡路段，稍稍加一点油门，维持车速能在加速段开始前到坡顶，否则半坡低转速加油更费油。要注意关键点就是滑行段不要完全松开油门，否则发动机制动会导致车速过快下降，再提速反而费油，要让车辆大部分时间工作在低功耗状态，短时间加速。

最后说一点，车是用来开的，怎么方便怎么用，不要为了省油在路上龟速行驶，除了个人经济利益还要考虑公共利益，要让道路通行效率最大化，比如进入主路该提速时大油门提速，不要影响他人，否则你省油了，后面几辆车连续刹车，总和其实是费油的。

用户86262

我们驾驶汽车，不管是手动挡汽车还是自动挡汽车，驾驶感受，操控是一方面，汽车本驾驶操作省油是一方面，有些司机认为有五年驾龄有10年驾龄就自以为是老司机，对汽车够了解，很多这样的老司机都会认为间歇性踩油门会很省油。其实呢，并非如此！

说起间歇性踩油门，那么我们就先来理解什么叫间歇性踩油门。

比如手动挡汽车挂入任何档位，我们一脚油门踩到底，把发动机转速提高到很多，再完全放开油门，汽车靠惯性在带挡的情况下滑行，当转速降下来后再深踩一脚油门，这样反复的踩油门，放油门，带挡滑行就叫间歇性踩油门。

很多老司机都认为带挡滑行的时候不耗油，汽车加速的时候发动机运转效率高，这样开应该比匀速行驶更省油。事实真的是这样吗？

猛踩油门确实能够提高发动机运转效率，但是具体那个区间的效率高，驾驶员根本就掌握不好，因为在实际行驶过程中，加速阶段的喷油量和进气量很难完美控制，可能当时实际需要吸入的空气和现在吸入的空气就悬殊很大，喷油量同样下降很多，发动机达不到完美的瞬时工况，就谈不上省油了。

我们在大脚深踩油门的时候和汽车带挡滑行的时候，没法精确控制油门全开时间和滑行时间，发动机就达不到省油。

【总结】驾驶汽车想省油其实有很多种方法，其中就有驾驶中尽量减少急刹车，减少怠速，避开堵车路段，减少急加速，尽量匀速行驶才能和你省油。

關鍵字: 汽车 间歇性 踩油门