不记得第一次看到人字桥的介绍是什么时候了，其背后心酸的历史一直吸引着我。两年前去云南的时候，就打算去看看的，查了路线后发现路十分难走，听说已经在修路了，于是打算等路修好了再去，前段时间听说路修好了，终于可以将人字桥安排上了。终于有机会去看一看这座当时被西方记者称为除巴拿马运河、苏伊士运河之外的世界第三大工程—人字桥。
说到人字桥，要先讲一下滇越铁路
关于滇越铁路
十九世纪中后期，法国因觊觎云南丰富的矿产，意欲控制云南，开始计划修建铁路加大运输量，掠夺云南地区矿产资源。法国通过中法战争等事件，逼迫清政府签订各项不平等条约，取得对越南的“保护权”及在中国西南诸省通商和修筑铁路权，将越南铁路延伸修入中国境内的修筑权，并正式成立滇越铁路法国公司。
滇越铁路便是在这样的历史背景下开始修建的。铁路由越南海防港至云南省会昆明，全长855公里，轨距为1米，也就是后来我们称之为米轨的原因。其中，海防至老街一段在越南境内，由河口至昆明一段为滇境，计长466公里。1903年开工，1910年4月1日竣工，翌年全线通车。
云南十八怪之滇越铁路
滇越铁路占了云南十八怪里的两怪：“火车没有汽车快”、“（火车）不通国内通国外”。之所以火车没有汽车快，是因为这条铁路落差大，在云南境内，整段铁路海拔高差1900多米。从草坝到河口站200多公里的线路，几乎看不到一段直线，弯急坡陡加上桥梁隧道多，大大地限制了行驶速度，列车的时速常常不到30公里，因此被戏称为：“火车没有汽车快”。当时的中国，近代工业基础极为薄弱，在粤汉铁路以西的大片国土上，滇越铁路是唯一的一条铁路，所以有“火车不通国内通国外”之说。
滇越铁路是云南史上第一条铁路，也是中国第一条通向国外的铁路。人字桥就是这条铁路上的奇迹。她是连接滇越铁路的“咽喉”桥梁，同时也是标志性建筑，代表了当时山区铁路桥梁设计的顶尖技术水平。全桥钢结构用铆钉连接而成。 建造原理和巴黎埃菲尔铁塔如出一辙。
人字桥的历史
关于人字桥
人字桥位于云南省红河州屏边县波渡箐与倮姑站之间的五家寨的哀牢山东南段，正式名称为“滇越铁路伍家寨大桥”。人字桥是滇越铁路横跨在两座悬崖峭壁间的一座纯钢材结构铁路大桥，被西方记者称为除巴拿马运河、苏伊士运河之外的世界第三大工程， 位于红河州屏边县和平乡五家寨。滇越铁路修到四岔河的两面陡壁之间，两边悬崖上均打通了隧道，需要在跨度67米的高达100多米的两座悬崖间修建一座铁路桥。以当时的设备技术能力，要跨越这一天堑，实在是困难重重。
在人字桥上的施工是“死亡之上的舞蹈”
工程技术人员将现场图片和测绘数据发往法国，登报征求解决方案。法国设计师保禄博丹（Paul Bodin）的方案获选。人字桥用了上百吨钢，并且每一个都在法国量身定做，然后海运到越南海防，再通过红河进入云南。为了适应山高路险，便于把这些定做的部件用马帮和人力运到工地，运到中国后，经过车船骡马，最后一段只能由人力一段一段地背上山，因此设计要求单件材料重量和大小都做了限制。但有两根用来牵引架桥的铁链，每根长355米，重5000多公斤，不能截断，每根各由100名劳工用肩抗，前后两人之间相距3米缓缓运输，历时3天才运到工地。
在修桥过程中，中国筑路工人死亡800多人，这相当于平均每修建一米桥身要牺牲十多人。当年法国报纸称：中国工人在人字桥上的施工是“死亡之上的舞蹈”。
为什么抗战时期人字桥得以保存下来
抗战前期，滇越铁路对抗战中的中国做出了不可磨灭的重大贡献，但是在日军占领越南海防后，滇越边境形势日益严重，为防止滇越铁路被日军利用进攻云南。蒋介石下令炸毁河口大桥、河口隧道、白寨大桥，拆除河口至碧色寨间177公里铁轨，却唯独将人字桥保留了下来。而在日军的轰炸中，好多桥被炸了，可唯独人字桥躲过了，那是因为人字桥的特色地理位置，飞高了看不见，飞低了怕撞机，位置不对又隐藏着。
如今的人字桥
如今走在人字桥边上的铁轨，仍能看到带着历史沧桑的铁轨依旧锃亮，链接人字桥的两端，各是一段几百米的山洞隧道，其中一段的山洞外，还有守桥工人的宿舍，路过时依旧能看到“桥在人在”口号，穿过一端的隧道，短短几百米的距离，每一米都是当时筑路工人一凿一凿挖出来的，看到眼前从漆黑一片到见到亮光，终于，我来到！这座凝结了多少中国筑路工人血汗的桥，它并没有因为它光辉的历史而退出历史的长河，现在人字桥每天还有6趟火车通行，主要是货运为主。桥的一端还守桥人的小屋子，每天他们都会来回沿着山洞巡道，确保路人和铁路的安全。
其实以今日中国的建造技术，人字桥这样的攻宠已经可以用轻而易举来形容了，但是在那个年代，人字桥的修建技术确实世界级的水平。不禁感叹祖国的强大，从青藏铁路、珠港澳大桥、探月工程等大国工程，足以证明我们国家的建造技术已经走在世界最前列，也正因为我们有如此强大的祖国作后盾，再也没有哪个国家敢看轻我们，欺负我们了。
小贴士
如今人字桥已经成为一个旅游景区，在蒙自出发，开车3小时可到，有新老两条路，老路全程80km，一半以上是石子路，其中还有15km的泥巴路，地盘不高的车慎行。新路很好走，就是稍微远了一些，不过正是因为新路，遇上下雨天也要小心落石。
景区不收门票，停车场不大，周边有吃饭和住宿的农家乐。建议下午的时候去，下午车少些，可以走到铁轨上穿过山洞上桥，在桥下也有栈道可以各个角度的欣赏人字桥。
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