設計永無止境。UNI-T是長安汽車的高峰，多年重視、積澱，量變到質變。而設計，的確點亮了當下的長安汽車。
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因疫情取消，本該在日內瓦車展上發佈的長安UNI-T，改成線上發佈，卻引起了很大的關注。
相信，看過之前發佈的概念車之後，你會認為，UNI-T是高度還原概念車的一款落地車型。因6月份就要上市了，媒體已經報道長安工廠已生產的出來的成品，同樣與發佈的產品並無二致。
作為一款緊湊型SUV，在群芳爭香的SUV市場，長安UNI-T一亮相，便豔煞眾人。它的設計，矛盾與和諧，對立與統一，很難在一款車上體現地這麼淋漓盡致。你說它非常前衛犀利，科技感暴崩，但卻又不失傳統的審美。筆者認為，這是截止目前，中國汽車品牌設計最為香豔的一款SUV。
在很多方面，長安UNI-T的設計是開創性的。以我的感覺，這是長安汽車一款風水嶺式的產品，是長安設計積累，由量到質的鉅變。
以“引力”為命名，長安汽車在品質汽車以及高端車型的打造上，正在發力，它多年的準備與醞釀所付出的，開始嚐到甜頭。自從2017年發佈了全新設計哲學，長安堅持“生命動感”、“智色雙旋”，終獲大成。
意大利都靈的設計室，是長安國際化研發佈局中的中堅力量。長安的設計應該獲得高分，不僅僅是通過這一款車，而是從它車系設計的演化中逐漸獲得超脫，得到質的提升……由設計帶動品質、檔次的改變，必將改善長安的經營。
當然在這裡，筆者不是單單來談論UNI-T這款車如何漂亮，而是從長安近年來的設計，探討設計對於汽車品質的改變，給消費者帶來認同的提升，會有多大。長安汽車是如何一步步以設計改變自己的。
在我的印象中，長安汽車自打從“軍轉民”進入微車領域，積澱了技術，背後有強大的兵裝集團扶持，有央企的責任，毅然如當時的軍工企業一樣，開始造轎車。
從傑勳，奔奔，到後面的悅系列，包括長安盾牌logo標識被替換，長安一直走在探索的道路上，這是和中國汽車品牌整體發軔、車市大爆發的時代，在一個平行線上的——產品水平沒有拉開差距，設計更無DNA可言，誰知道未來的家族設計是怎麼樣的？那時候，產品只要生產出來，都能賣好，消費市場大開，那是產能決勝時代，不是產品致勝時代……
第一代CS75
在混戰年代，車市還在維持高速增長，直到2013年，長安汽車推出CS75，我認為是長安汽車在探索自己設計DNA的一款標誌性車型。路虎版的前臉，方正的較為彪悍而帶有性格的造型，衍生出來了一系列車型，CS35、CS55，以及CS15，當然，更確切地說，後二者更是2013版CS75的設計思維……
至此，長安汽車有了自己的獨具特色的設計DNA，在車市大盤中一舉贏得了自主品牌前三位置，一度獲得過銷量頭名。而其他轎車車型，比如逸動在2012年推出，還有後來的睿騁，因為是轎車，採用不同風格的設計，證明長安汽車還在探索各種設計可能。畢竟產品序列較多，針對SUV可獨創設計，但所有車型還不可套用一個設計思路。
2013、2014年後車市高增長到頂峰，升線不再往上竄，而是開始平緩。2015年過後，中國車市明顯增速減緩，車企不再是產能戰。高品質，精品競爭趨勢明顯。長安CS75序列設計車型，也不再有當初的威力，長安改掉了標誌性的CS75的前臉，迎來爭議，長安汽車設計究竟要怎麼弄？
似乎又陷入了沒有主導的亂撞……
到2017年4月，長安在北京舉辦設計理念發佈會，時任董事長徐留平騎著高頭大馬登臺，引人關注。將汽車設計的理念辦成一場獨特的發佈會，這本身就說明長安對設計的重視，在設計上的痛定思痛。
長安“極流”概念車
果不其然，當時會上，長安發佈了“生命動感”、“智色雙旋”設計理念。通過這些華麗詞彙，人們看不到長安汽車未來究竟會有怎樣的設計，倒是當時現場展出的兩款概念車——一款轎車（極流）和SUV（御嶽），顯示了長安車型的的設計方向。
雖然些許揹著模仿某日系豪華品牌的大嘴的媒體責難，但是“極流”概念車，的確給人一種全新的設計思路，長安汽車要在設計上突破，要有自己獨特的DNA，這個想法不言自明。
果然，此後長安一系列車型都在設計上或多或少能看到“極流”的大嘴，犀利的線條，從2018款逸動的”Z”字形大嘴開始出現在長安眾多車型上。一款款PLUS車型全部採用全新的設計而出。
2019款CS75就是個過渡車型，你看看現在的CS75 PLUS，完全走在了極流設計理念上，還有已經發布UNI-T，以及即將上市的全新逸動，無論是轎車，還是SUV，長安設計終於煉石成金，有了統一的設計語言，將當初確定的“極流”，以“生命動感”設計，精準地體現在了量產車上。
設計永遠沒有止境。雖然UNI-T是長安的設計高峰，但它肯定不會拘泥於既定的設計理念，它從對“極流”概念車的突破，讓人看到了這一點。
UNI-T設計上的突破是顯而易見的。“極流”的大嘴，前臉包括尾部，都有很多昇華，艙內推式換擋手柄，來自殲20戰機的設計靈感，兩側非常誇張的LED分體式大燈……尾燈更是提煉了很多車型設計的精華……生命動感，不是靠宣講的華麗，而是與客戶審美的愜然，甚至調動客戶喜歡它的設計。
內飾上，不是偏袒，長安的確是讓人喜歡的那一種，從2019款逸動和轎跑CS85 COUPE開始，它的大屏，它的中控設計，它的檔次感覺，它的舒適感，一以貫之。應該說超越了很多合資產品的設計。
目前看，受大屏設計趨勢印象，很多產品，大屏總是與氛圍襯托不好，不是突兀就是呆板，有的為了大屏而設計大屏……如果看看這兩年長安的產品，你就會發現，它的中控、大屏總是處理得要好很多。
在設計上一直探索的長安，不乏出彩之作。當年致尚推出，開中國品牌兩廂車設計先鋒，到現在設計達到一個頂峰，這是長安多年設計積澱的結果。而設計，的確是點亮的當下的長安汽車。
曾幾何時，在跟汽車企業的設計師聊天的時候，我是不相信他的這句話的，“品質是可以設計出來……”看到自主品牌一款款亮刷眼睛的車型，愕然驚夢……
事實上，大品牌，諸如BBA，為什麼都有自己的DNA，在不同歷史時段，總有標誌性的設計。而掛上自己標籤的設計，的確帶給大品牌更高的品質感。
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