设计永无止境。UNI-T是长安汽车的高峰，多年重视、积淀，量变到质变。而设计，的确点亮了当下的长安汽车。
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因疫情取消，本该在日内瓦车展上发布的长安UNI-T，改成线上发布，却引起了很大的关注。
相信，看过之前发布的概念车之后，你会认为，UNI-T是高度还原概念车的一款落地车型。因6月份就要上市了，媒体已经报道长安工厂已生产的出来的成品，同样与发布的产品并无二致。
作为一款紧凑型SUV，在群芳争香的SUV市场，长安UNI-T一亮相，便艳煞众人。它的设计，矛盾与和谐，对立与统一，很难在一款车上体现地这么淋漓尽致。你说它非常前卫犀利，科技感暴崩，但却又不失传统的审美。笔者认为，这是截止目前，中国汽车品牌设计最为香艳的一款SUV。
在很多方面，长安UNI-T的设计是开创性的。以我的感觉，这是长安汽车一款风水岭式的产品，是长安设计积累，由量到质的巨变。
以“引力”为命名，长安汽车在品质汽车以及高端车型的打造上，正在发力，它多年的准备与酝酿所付出的，开始尝到甜头。自从2017年发布了全新设计哲学，长安坚持“生命动感”、“智色双旋”，终获大成。
意大利都灵的设计室，是长安国际化研发布局中的中坚力量。长安的设计应该获得高分，不仅仅是通过这一款车，而是从它车系设计的演化中逐渐获得超脱，得到质的提升……由设计带动品质、档次的改变，必将改善长安的经营。
当然在这里，笔者不是单单来谈论UNI-T这款车如何漂亮，而是从长安近年来的设计，探讨设计对于汽车品质的改变，给消费者带来认同的提升，会有多大。长安汽车是如何一步步以设计改变自己的。
在我的印象中，长安汽车自打从“军转民”进入微车领域，积淀了技术，背后有强大的兵装集团扶持，有央企的责任，毅然如当时的军工企业一样，开始造轿车。
从杰勋，奔奔，到后面的悦系列，包括长安盾牌logo标识被替换，长安一直走在探索的道路上，这是和中国汽车品牌整体发轫、车市大爆发的时代，在一个平行线上的——产品水平没有拉开差距，设计更无DNA可言，谁知道未来的家族设计是怎么样的？那时候，产品只要生产出来，都能卖好，消费市场大开，那是产能决胜时代，不是产品致胜时代……
第一代CS75
在混战年代，车市还在维持高速增长，直到2013年，长安汽车推出CS75，我认为是长安汽车在探索自己设计DNA的一款标志性车型。路虎版的前脸，方正的较为彪悍而带有性格的造型，衍生出来了一系列车型，CS35、CS55，以及CS15，当然，更确切地说，后二者更是2013版CS75的设计思维……
至此，长安汽车有了自己的独具特色的设计DNA，在车市大盘中一举赢得了自主品牌前三位置，一度获得过销量头名。而其他轿车车型，比如逸动在2012年推出，还有后来的睿骋，因为是轿车，采用不同风格的设计，证明长安汽车还在探索各种设计可能。毕竟产品序列较多，针对SUV可独创设计，但所有车型还不可套用一个设计思路。
2013、2014年后车市高增长到顶峰，升线不再往上窜，而是开始平缓。2015年过后，中国车市明显增速减缓，车企不再是产能战。高品质，精品竞争趋势明显。长安CS75序列设计车型，也不再有当初的威力，长安改掉了标志性的CS75的前脸，迎来争议，长安汽车设计究竟要怎么弄？
似乎又陷入了没有主导的乱撞……
到2017年4月，长安在北京举办设计理念发布会，时任董事长徐留平骑着高头大马登台，引人关注。将汽车设计的理念办成一场独特的发布会，这本身就说明长安对设计的重视，在设计上的痛定思痛。
长安“极流”概念车
果不其然，当时会上，长安发布了“生命动感”、“智色双旋”设计理念。通过这些华丽词汇，人们看不到长安汽车未来究竟会有怎样的设计，倒是当时现场展出的两款概念车——一款轿车（极流）和SUV（御岳），显示了长安车型的的设计方向。
虽然些许背着模仿某日系豪华品牌的大嘴的媒体责难，但是“极流”概念车，的确给人一种全新的设计思路，长安汽车要在设计上突破，要有自己独特的DNA，这个想法不言自明。
果然，此后长安一系列车型都在设计上或多或少能看到“极流”的大嘴，犀利的线条，从2018款逸动的”Z”字形大嘴开始出现在长安众多车型上。一款款PLUS车型全部采用全新的设计而出。
2019款CS75就是个过渡车型，你看看现在的CS75 PLUS，完全走在了极流设计理念上，还有已经发布UNI-T，以及即将上市的全新逸动，无论是轿车，还是SUV，长安设计终于炼石成金，有了统一的设计语言，将当初确定的“极流”，以“生命动感”设计，精准地体现在了量产车上。
设计永远没有止境。虽然UNI-T是长安的设计高峰，但它肯定不会拘泥于既定的设计理念，它从对“极流”概念车的突破，让人看到了这一点。
UNI-T设计上的突破是显而易见的。“极流”的大嘴，前脸包括尾部，都有很多升华，舱内推式换挡手柄，来自歼20战机的设计灵感，两侧非常夸张的LED分体式大灯……尾灯更是提炼了很多车型设计的精华……生命动感，不是靠宣讲的华丽，而是与客户审美的惬然，甚至调动客户喜欢它的设计。
内饰上，不是偏袒，长安的确是让人喜欢的那一种，从2019款逸动和轿跑CS85 COUPE开始，它的大屏，它的中控设计，它的档次感觉，它的舒适感，一以贯之。应该说超越了很多合资产品的设计。
目前看，受大屏设计趋势印象，很多产品，大屏总是与氛围衬托不好，不是突兀就是呆板，有的为了大屏而设计大屏……如果看看这两年长安的产品，你就会发现，它的中控、大屏总是处理得要好很多。
在设计上一直探索的长安，不乏出彩之作。当年致尚推出，开中国品牌两厢车设计先锋，到现在设计达到一个顶峰，这是长安多年设计积淀的结果。而设计，的确是点亮的当下的长安汽车。
曾几何时，在跟汽车企业的设计师聊天的时候，我是不相信他的这句话的，“品质是可以设计出来……”看到自主品牌一款款亮刷眼睛的车型，愕然惊梦……
事实上，大品牌，诸如BBA，为什么都有自己的DNA，在不同历史时段，总有标志性的设计。而挂上自己标签的设计，的确带给大品牌更高的品质感。
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