遠洋運輸公司正準備迎接預訂滿員的船隻。
據報道，中國製造業的復甦達到了新年前水平的80%左右，地區運輸活動似乎也恢復了原來的速度。
東方海外表示:“我們看到許多碼頭和倉庫恢復了正常運營。”“上海、天津和寧波的冷藏塞短缺問題也在逐步改善，更多的貨運服務已經恢復。”
該公司的觀點得到了在線貨運市場Freightos的支持。該公司本週報告稱，中國製造業已朝著正常方向邁出了“明確的步驟”。
至於多式聯運的情況，Freightos表示:“上週是一個主要的痛點的跨省貨運，現在也以80%的運力在運作。”
上海集裝箱運價指數(SCFI)本週的評論報告稱，歐洲的船隻使用率為75%-80%，美國約為70%。
自1月25日中國農曆新年以來，航空公司被迫撤回了亞歐航線和跨太平洋航線近一半的運力。據海情分析機構估計，這一數字約為190萬teu。
這位分析師表示，這一激進舉措可能導致集裝箱班輪公司損失約20億美元的收入，儘管在病毒危機最嚴重的時期，運營商似乎成功地保護了現貨費率不受任何嚴重侵蝕。
事實上，今天SCFI的北歐部分上升了3.2%，達到每teu 830美元，而地中海港口略有下降，為每teu 915美元，下降了1.4%。
各航空公司正準備在本月晚些時候上調航空費率，以彌補第一季度的嚴重虧損。
來自中國的落料船帶來的連鎖反應，給歐洲出口商帶來了一個重大問題。首先，已經將貨物送到集裝箱碼頭的託運人不得不在裝貨前等待數週，其次，由於進口貨物箱無法退回，導致倉庫設備嚴重短缺，導致一些承運人拒絕預訂。
不過，據德魯裡的WCI指數顯示，過去兩週，該公司接到了一波又一波北歐和亞洲地區運營商宣佈的“旺季附加費”(PSS)，導致現貨費率在過去一週飆升了24%，達到每40英尺786美元。
一位英國貨代表示:“由於我們的航空公司實行配給制，我們不僅不能進行任何預訂，而且當我們最終進行預訂時，誰知道PSS會是什麼樣子。”
Flexport歐洲海運主管Martin holt - mikkelsen表示，上個月襲擊北歐的Loadstar風暴也導致了出口延遲。
霍斯特-米克爾森表示:“暴風雨天氣導致在海上碼頭等待出口的集裝箱積壓日益增多，促使人們引入了限制交貨時間的做法。”
在跨太平洋地區，SCFI記錄的美國東海岸港口本週的現貨價格幾乎沒有變化，為每40英尺2679美元，而西海岸的現貨價格小幅下跌2.4%，至每40英尺1361美元。
Freightos表示:“4月1日宣佈的上調費率表明，航空公司預計3月份將會放緩，隨後4月份將會出現強勁增長，甚至更久。”
作者:Mike Wackett 06/03/2020
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