远洋运输公司正准备迎接预订满员的船只。
据报道，中国制造业的复苏达到了新年前水平的80%左右，地区运输活动似乎也恢复了原来的速度。
东方海外表示:“我们看到许多码头和仓库恢复了正常运营。”“上海、天津和宁波的冷藏塞短缺问题也在逐步改善，更多的货运服务已经恢复。”
该公司的观点得到了在线货运市场Freightos的支持。该公司本周报告称，中国制造业已朝着正常方向迈出了“明确的步骤”。
至于多式联运的情况，Freightos表示:“上周是一个主要的痛点的跨省货运，现在也以80%的运力在运作。”
上海集装箱运价指数(SCFI)本周的评论报告称，欧洲的船只使用率为75%-80%，美国约为70%。
自1月25日中国农历新年以来，航空公司被迫撤回了亚欧航线和跨太平洋航线近一半的运力。据海情分析机构估计，这一数字约为190万teu。
这位分析师表示，这一激进举措可能导致集装箱班轮公司损失约20亿美元的收入，尽管在病毒危机最严重的时期，运营商似乎成功地保护了现货费率不受任何严重侵蚀。
事实上，今天SCFI的北欧部分上升了3.2%，达到每teu 830美元，而地中海港口略有下降，为每teu 915美元，下降了1.4%。
各航空公司正准备在本月晚些时候上调航空费率，以弥补第一季度的严重亏损。
来自中国的落料船带来的连锁反应，给欧洲出口商带来了一个重大问题。首先，已经将货物送到集装箱码头的托运人不得不在装货前等待数周，其次，由于进口货物箱无法退回，导致仓库设备严重短缺，导致一些承运人拒绝预订。
不过，据德鲁里的WCI指数显示，过去两周，该公司接到了一波又一波北欧和亚洲地区运营商宣布的“旺季附加费”(PSS)，导致现货费率在过去一周飙升了24%，达到每40英尺786美元。
一位英国货代表示:“由于我们的航空公司实行配给制，我们不仅不能进行任何预订，而且当我们最终进行预订时，谁知道PSS会是什么样子。”
Flexport欧洲海运主管Martin holt - mikkelsen表示，上个月袭击北欧的Loadstar风暴也导致了出口延迟。
霍斯特-米克尔森表示:“暴风雨天气导致在海上码头等待出口的集装箱积压日益增多，促使人们引入了限制交货时间的做法。”
在跨太平洋地区，SCFI记录的美国东海岸港口本周的现货价格几乎没有变化，为每40英尺2679美元，而西海岸的现货价格小幅下跌2.4%，至每40英尺1361美元。
Freightos表示:“4月1日宣布的上调费率表明，航空公司预计3月份将会放缓，随后4月份将会出现强劲增长，甚至更久。”
作者:Mike Wackett 06/03/2020
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