“JDM NEVER DIE.”
虽然大部分JDM玩家早就对这句话烂熟于心，但实际上日系性能车逐渐消失已经是不争的事实。
纵观福克斯RS、高尔夫R与奥迪S3等等如今风生水起的欧美系性能钢炮，在新平台新技术以及新引擎的加持下，无论单纯04直线还是纽北赛道混战，它们都能给你带来非常极致的驾驶感受。
并且最重要的一点，它们的售价都非常合理。
而反观日系性能车的阵营，拉力传奇三菱EVO止步于十代，湾岸恶魔日产350Z也早就失去了曾经的荣光。
为了应对愈发强悍的欧美系对手，JDM玩家能做的只有不断压榨本田FD2、马自达RX-7以及三菱EVO9等老车的各方面潜能，从空气动力学套件到发动机缸体强化样样不落，所花费的成本也非常人能够承受的，但最后的结果往往也不太尽如人意。
这其实并不代表着日本汽车制造业的整体衰落，只能说日系品牌将当下的整体重心不再放到性能车方面了而已。 毕竟，从商业角度来看打造性能车并不能带来利益最大化，为了抓住市场的脉搏，越来越多的日系厂家将目光放到了纯电以及混动系统的研发上。天下往熙，皆为利来的说法不是没有道理的。
万幸的是，好在部分日系厂家在忙着研究“大趋势”的同时也稍微顾及了一下JDM玩家脆弱的内心，例如丰田就在近些年“忙里偷闲”研发了不少全新的性能车产品，以至于让那些偏执的玩家仍然能有新的选择。
经典延续： 丰田GT86
看过《头文字D》的朋友对这台车一定不会感到陌生，想当年藤原拓海开着一台老旧的AE86在秋名山上大杀四方，创下了令人震撼的不败神话。只可惜在现实之中，当我们终于有能力去拥有一台AE86时，却发现它早已随着时代的洪流消失了。
可谁也想不到，到了2011年，
在东京车展上丰田发布了一台名为GT86的跑车，虽然它早已不是卡罗拉的高性能版本，与之前的AE86也完全没有任何关系。但凭借着合理的售价和逆天的驾驶乐趣还是顺利掏空了不少年轻人的钱包。
此外，这台车真正吸引人的还在于它是由丰田与斯巴鲁共同研发的产物，丰田赋予了这台车生命的权利以及决定它的容貌，斯巴鲁负责给予它躯干和内脏。最终两者的结合孕育出了这台拥有460毫米超低重心+FR布局+水平对置发动机以及手动变速箱的“大玩具”。
其中它的动力系统要着重的介绍一下，装配在GT86上的是一款源自斯巴鲁的FA20水平对置引擎，并融合了丰田的D4-S燃油多重喷射系统 (含缸内直喷与进气岐管喷射)，在自然进气下可输出147kw（200 hp） / 7000 rpm的最大功率和205N·m / 6400~6600 rpm的最大扭矩。
正是因为水平对置发动机极其优秀的低重心优势，才造就了GT86原厂460毫米的超低重心与53:47的前后配重比。毫不夸张的说，在70万以内你绝对找不到比它更有驾驶乐趣的车型。
牛魔王再临：丰田Supra
即便是在曾经日系性能车最疯狂的年代，丰田Supra也是当之无愧的战神。
虽然受制于当时日本汽车业界的“280匹”君子协定限制，日本本土这款车的最大马力不能超过280马力，但你仅需花费少量成本稍加改装，著名的2JZ-GTE 3.0升涡轮增压发动机就能轻松将Supra的动力提升至700匹，且根本不需要对发动机进行任何改动。
如果这还不能满足你，那么突破1000匹马力也是轻而易举的事。可以说Supra天生就是为改装而生的 ，当年百公里加速4.6秒，1/4英里13.1秒的成绩已经完全足以让一票欧洲超跑们汗颜，当然这样的成绩在今天看来已经不再优秀了。
最终在在2002年第四代A90正式停产后，Supra的继任者曾一度杳无音讯，不少人甚至都以为丰田要将它彻底雪藏了。然而就在17年之后，第五代Supra突然于北美车展亮相，众人熟悉的“牛魔王”又回来了。但因为新车选择了BMW的DNA，也有人觉得它不再“纯粹”了。
第五代丰田Supra与全新BMW Z4完全是同平台打造，在最重要的动力部分也被换成了来自BMW的B58直列六缸发动机，最大马力340Ps，最大扭矩500N·m/ 1600~4500 rpm，并将匹配8AT变速箱，整车配重50:50，一切都很“BMW”。
但你千万不要认为这完全就是BMW Z4的翻版，实际上经过丰田的调教后，无论是在普通模式还是在运动模式下，相比BMW Z4而言Supra都能更精确、直接、灵活地过弯。特别是在运动模式下，牵引力控制系统对车辆的干预减少，入弯时强烈的吸入感简直让人欲罢不能。
总体来说，第五代丰田Supra的出现完全改善了前作“直线王，弯道亡”的车辆特性，
你可以说它不再JDM，但你不能否认这是历史上最完美的一代丰田Supra。钢炮复兴：丰田GR Yaris
可能谁也没有想到，买菜车Yaris也有春天。
近日，丰田正式发布了全新Yaris高性能版车型GR Yaris，不仅拥有比本田GK5更为激进的外观设计，且还将搭载全新的1.6T直列三缸直喷发动机，最大功率191kW（261Ps），峰值扭矩360N·m，匹配6速手动变速箱。
大马力+轻量化车身让GR Yaris获得了0-100km/h加速小于5.5秒的优秀成绩，另外丰田还出其不意的将GR-FOUR全时四驱系统放到了这台车身上，可以实现前后桥动力分配在100:0-0:100间自由切换。
不过关于这台车更多的信息目前还未披露，但有消息表示日后还将有敞篷版本推出，实属令人期待。
总之，在日系性能车如此萎靡不振的今天，我们分外感谢丰田还能在“百忙之中”为广大日系性能车玩家带来这些如此优秀的产品。
虽然它们可能不再JDM，可谁都不能否认，这是日系性能车当下唯一的荣光。
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