汽車作為一件高消費商品或多或少的都會存在一些質量問題，而作為弱勢群體的消費者們只能默默承擔著後果，並損失著大量的時間、金錢以及精力。一年一度315消費者權益保護日來臨，深陷消費陷阱的您是否還處在維權漩渦。不想讓血汗錢白白打了水漂？不想再做無力反抗的韭菜？
為了維護消費者的合法權益，中國東部汽車自駕遊聯盟聯合有文汽車（汽車有文化、汽車有智慧等）鄭重發起：“3·15安全自駕行· 2020中國汽車自駕遊消費維權典型案例徵集”活動。此刻，你手中的手機就是你的維權武器，讓我們同你一起打贏這場消費者權益保衛戰。
奔馳，國民心中的一線豪華品牌，即使是在品牌備受爭議的2019年，奔馳的銷量依舊保持著增長態勢。
但高增長並不意味著高口碑，隨著奔馳在國內暴露的問題越來越多，奔馳的虛偽面目也被一點點撕開。
產品虛偽：GLB多了“偽七座”
在上市兩個月以後，奔馳GLB的月銷量只維持在兩三千輛左右，這樣的市場表現和上市前的火熱也形成了鮮明的對比。現在看來，31萬的起售價和全系1.3T的排量並不能讓眾多理性的消費者為之買單。
那麼奔馳GLB真的就一無是處嗎？其實拋開售價和動力以外，奔馳GLB在空間上的表現還是可圈可點的，在同級當中無論是車長還是軸距都具有明顯優勢。同時，第二排可以前後移動的座椅也保證了充足的腿部空間，目測已經和以空間聞名的寶馬X1相差無幾。只是定位緊湊級SUV身份的奔馳GLB還出其不意的推出了7座車型，5+2的座椅佈局讓第三排的空間已經不能用侷促來形容，而本來寬敞的後備廂也僅剩下了一個手臂的寬度，奔馳GLB又多了一個“偽七座”的標籤。
如果說大空間對於7座的GLB有些牽強，那麼在內飾的設計上，就展現出了奔馳的絕對優勢。最新的家族式中控佈局，搶眼的雙聯寬屏、金屬質感的渦扇出風口和鋼琴式的按鍵，讓GLB的內飾在沒有高檔次材料的加持下，依然營造出了較為豪華的內飾氛圍。只是這份華麗對於理性的消費者來說，遠不如務實的產品和具有競爭力的價格更容易讓人心動。
隨著市場競爭的加劇，在新車型不斷湧現的當下，即使是奔馳這樣的行業大佬也是壓力山大，奔馳的“三叉星輝”也在不斷的下探市場，只是還想單純的依靠自身的品牌價值換取銷量的時代，早已是一去不復返了。
同時，奔馳近幾年對自身的產品把控嚴重不足，導致E級、C級、GLC等多款車型問題纏身，召回也是極為頻繁，甚至GLB的這個新成員在上市一個月後，就召回了2019年6月24日至2019年11月21日生產的車型，共計545輛新車。雖然召回原因只是“未能按照規範佈線”，但是對於正處在銷量上升期的新車來說，無疑是雪上加霜的打擊。
面對GLB不盡如人意的銷量，奔馳也給出了簡單粗暴的解決方案，那就是增加一款動力更肉的新車型。汽車有文化從相關渠道瞭解到，奔馳GLB 將推出1.3T低功率版車型，並有望命名GLB 180，目前已經在工信部申報。其實這款發動機對於消費者來說也並不陌生，就是目前奔馳A級的同款，最大功率136馬力，峰值扭矩200牛·米。只是對於原本動力儲備就不佳的GLB來說，上身這款1.3T低功率發動機在動力上就真的是沒有任何期待了。
在未來，搭載1.3T低功率發動機的GLB售價肯定會在30萬元以下，很有可能與寶馬X1和奧迪Q3持平在28萬左右。只是面對奔馳如此的救市方案，消費者會買賬嗎？
服務虛偽：金融服務費巧立名目
2019年最熱門的汽車維權事件要數“奔馳女”了，這件事的起因不是源於汽車金融，卻因為汽車金融服務中額外收取服務費、偷逃稅款被廣為關注。其實也反映出汽車本身相關的部分消費者會異常關注，而相對專業的汽車金融卻容易進入“燈下黑”的狀態不知不覺的中招。
對於4S店而言，辦分期貸款購車的利潤比全款購車要高，銷售人員的提成也高，因此，在客戶購車時，4S店都會盡量推薦做分期。這樣，4S店還能“理直氣壯”地收取一筆所謂的金融服務費。
按照奔馳金融官網給出的金融計算器計算，如選購建議零售價54.58萬元的梅賽德斯—AMG CLA45的一款車型，在首付30%為16.374萬元，分期36個月的情況下，利率3.99%，月付款11278元。
的確划算哦，但問題是，在一至五年貸款基準利率4.75%、五年以上基準利率4.9%的情況下，奔馳金融的汽車貸款利率何以如此之低？尤其是，汽車金融公司還需要從金融機構獲得授信，其資金成本遠高於此標準。這是在做善事嗎？
這樣的措施會讓消費者覺得享受了實惠，利於多賣車，奔馳會賺錢；4S店也可以鑽空子收手續費賺錢。在這個套路中，廠家和4S店都賺錢了。
而奔馳金融在聲明中說的，從來不知道銷售企業收取金融服務費，這還需等待相關調查結果。
很顯然，奔馳那蠻橫的服務態度和高得離譜的維修費，已經讓眾多消費者心寒。
品牌虛偽：為掙錢不顧一切
疫情期間，各車企都在對經銷商推出優惠政策，可奔馳偏不。據瞭解，截止到2月底，奔馳並沒有針對經銷商出臺相關政策，僅僅是取消2月份的銷售業績考核，在商務政策上“只做加法，不做減法”，即沒有完成相關業績不做處罰，完成了才基於考核對經銷商進行業績獎勵。而據上述經銷商透露，取消2月考核後，3月北京奔馳是否對經銷商進行考核還要看3月份的銷售政策。
當然，最讓人們心寒的是，2月6日，北京奔馳向天津市政府及天津武清區發函，請求特批其在天津武清的19家零配件供應商提前復工，至於要求復工的理由，北京奔馳在2月6日另一份文件中表示：如果北京奔馳不能在2月10日復工，經濟損失每天將超4億元人民幣，這也將為京津冀經濟的發展帶來巨大損失。
消息傳出後，奔馳方面一直未否認其真實性。
疫情讓奔馳無以為繼，但選擇這樣申請方式，還將自身損失放大到京津冀地區經濟損失的道德綁架中，無疑再一次惹了眾怒。
從2019年的西安漏洞事件之後，奔馳的信譽就受到了極大的質疑，雖然奔馳的銷量創下了歷史新高，但口碑卻是直線下滑，這讓奔馳的2020年更加充滿不確定性。
在消費者眼裡，品牌的負責任不僅包括產品的品質保證，還包括對消費者的基本尊重，而奔馳一再虛偽下去，“唯利是圖”的面目被越來越多的消費者看到，那奔馳被拋棄也不是不可能的事。（採寫/雷震）
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