在高性能“Sport Car”中，能活成圖騰的除JDM的日產GT-R外，來自德國斯圖加特的保時捷911家族也有一席之地。2019年，992世代下的911以激進的外形與更“現代化”（科技配置更豐富）的內飾氣氛再次贏得了粉絲的尖叫。
核心部分：992代911構建於MMB平臺上，車身覆蓋件均採用了鋁製材料；動力總成換裝8速PDK變速器（後縱置雙離合），3.0T水平對置六缸引擎馬力則有小幅提升，達到了385匹。
然而，入門級的Carrera顯然不是911家族全部的精髓所在——沒有Turbo/Turbo S，這塊“靈魂拼圖”就不完整！本次保時捷線上發佈直接露出了最強版本Turbo S/Turbo S Cabriolet。
與992代911 Carrera相似，992代911 Turbo S/Turbo S Cabriolet（下文簡稱Turbo S）的車頭進氣口依然為多層格柵（兩旁進氣口），延續了家族特徵。透過它，能觀察到內部豐富的散熱部件。
針對性能、定位差別，Turbo S的外觀細節作了些重塑：LED日行燈更替為雙燈帶式；前槓下唇的樣式有調整，突進效果顯著，與車身同色面積增大。
以“上帝”視角看，Turbo S敦厚的身材宛如一隻蓄勢待發的青蛙，尤其寬幅的後翼子可謂力量感爆棚。同樣，為增強進氣效率而生側進氣口也出現在它的後翼子板上。這同樣是Turbo家族的代表性元素，特殊身份一看便知。
多級調節的大尺寸後擾流板為駕馭這頭猛獸提供了必要的車身穩定性——高速行駛下，整車空氣套件所產生的下壓力將超過100kg，相當於在車頂多捆了一隻大胖子。要知道Turbo S的整備質量並不超過1600kg。
從官圖看，Turbo/Turbo S採用了四出矩形排氣口，有別於“普通”版的雙出圓形排氣口。不過，據發佈會看，Turbo/Turbo S也能選裝聲浪、動力釋放更激進的圓形運動排氣，視覺效果反倒更低調。輪轂除了五幅樣式以外，或還提供其他更激進的選擇，如多幅式輕量化鍛造輪轂——豐富的選裝機制在頂級車款上同樣盛行。
相比“普通版”911，Turbo S的內飾雖無明顯變化，但照慣例，頂級車的配色與用料仍會有“修飾”，畢竟車主們多花了近一倍的代價，僅提升性能還不夠。
參考992代911 Carrera看，數字化顯示與機械儀表結合得渾然天成——中置式機械轉速錶能牢牢吸引駕駛者的注意。我想，引擎韻律的上下波動才是911的“精神”所在。
動力上，Turbo/Turbo S均採用3.8升水平對置六缸雙渦輪增壓引擎。前者最大馬力或為580匹。後者則在加大增壓器尺寸、延續可變渦輪截面（VTG）技術後，最大功率、峰值扭矩被進一步拔高至650匹和800牛.米，0-100km/h加速僅2.7秒，極速則與991.2同款車型一致，為330km。性能甩開了老一輩的頂級車型如：911 GT1和Carrera GT（此處僅以賬面參數為準）。而基於它建造的“究極體”GT2系列恐會有更“火爆”的脾氣。好在我不必期待，反正買不起，也“買不到”……
▲Carrera GT
▲911 GT1
與引擎匹配的是保時捷的“看家貨”——4軸式8速PDK變速器。針對Turbo S的高扭矩屬性，工程團隊對離合器作了強化。另外，Turbo S搭載的四驅系統為多片離合器形式，經優化後，前輪獲取的動力比、維持時間皆被加大，車輛可控性更高。
總結
獨樹一幟的外形設計與極端的後置式動力都將保時捷911系列推上了歷史的崇高位置。
本次公佈的992代911 Turbo S憑藉前無古人的動力水準著實令鐵粉們狠狠的“高潮”了一把。遺憾的是，身邊有財力帶回它的人並不多：992代911 Turbo S與Turbo S Cabriolet的國內指導價分別為233.6萬元和247.3萬元（RMB），與991.2的同款一致。能預判，低一階的Turbo版大概會在210-220萬元之間。
當然，不管怎樣，價格都不是這臺“究極Sport Car”的槽點。畢竟Turbo/Turbo S在911粉絲心中的地位無可撼動。我等鍵盤粉能在遊戲裡開開992版的911 Turbo/Turbo S也算是心滿意足了。至於GT-R Nismo會不會瑟瑟發抖，我想會有證明的那天的。
文｜托米
圖｜網絡
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