放眼當前電動汽車市場，從渠道劃分基本可以概括為國產電動車、合資電動車、進口電動車三個來源；從車企角度來劃分，又分為造車新勢力如小鵬、蔚來汽車等，又有傳統車企比亞迪、寶馬、特斯拉等。眾多品牌車型當中，如何選擇一款適合自己的電動汽車呢？近日小編從個別寶馬經銷商處獲悉，i3有部分庫存車和二手車準新車，那麼作為純電動汽車的i3是否值得推薦呢？看完下文你就心中就有答案了。
【電動汽車特性】
細心地車友就會發現電動汽車當前還是一個不停掉價的過程，部分二手車商甚至不敢收。而i3是個例外，為什麼呢？
首先撇開品牌不談單從電動汽車這個角度來看，相對來講電動汽車你沒有那麼多多可擔心的，電動車本身構成極為簡單，就是一個電池、電機、電控和四輪組成，沒有多少複雜的機械結構，你也不用不用想著換火花塞，幾萬公里一保養等等，買到問題車的概率非常低，他的重點在於電池。
寶馬i3是一款四門掀背車，可供四名乘客乘坐。當前在售車型2019款和2020款，續航里程均為340公里。寶馬i3於2014年首次亮相，成為豪華汽車製造商提供的首批電動車之一。在全球銷售了其首款量產電動汽車16.5萬多輛。這也就意味著消費者一直將i3作為電動汽車購物者的相關選擇，認可度還是可以的。之所以推薦寶馬i3，是基於以下原因。
【寶馬i3五大優勢】
續航里程通勤代步剛剛好。寶馬i3電池是不虛標電量的，進入春暖花開的季節駕駛出行340公里的理論續航，續航衰減不會超過30公里，再退一步講，這個電池即便到了冬季，衰減嚴重，打個比方到了40%仍然有140公里的續航，咱們買這個車就是代步用，這個里程數足夠了。
綜合使用成本低。寶馬i3是一款非常經濟的車。在寶馬i3的整個使用壽命中，每100公里的平均耗電量為13千瓦時。以每千瓦時1.5元的電價計算，能源成本僅為每100公里19.5元。一年一萬公里電費也就是2000元。由於其嬌小的車身尺寸（長寬高4020*1775*1600）造就了體積小，重量輕，停車方便。市區繁華地段停車十分友好。
顏值和操控樂趣兼而有之。它配備了19英寸的車輪，LED大燈和3級直流快速充電能力。在內部，它配備了無鑰匙進入，自動前照燈，前後停車傳感器，加熱前排座椅。在技術方面，您可以使用藍牙、Apple CarPlay、衛星廣播和寶馬的基本商務導航系統，該系統具有適中的6.5英寸顯示屏。它還有一個更獨特的內飾，彎曲的儀表板設計和各種內部顏色和材料的選擇。寶馬i3是一款優秀的代步車，極大地傳承了寶馬的後驅、短軸，把寶馬的優秀基因都融合進去，快速、靈敏的轉向和短小的軸距構成了超緊密的轉彎圈和出色的城市機動性。
具備優越的乘坐舒適性。i3有著令人驚訝的舒適座椅，而且它的乘坐表現出了一種你可能無法想象的小型車的舒適程度。真皮座椅採用手動調節器，以節省重量和電力，但它們有固定的腰部支撐。座椅薄而堅固，扶手也一樣，但它們提供了令人驚訝的良好舒適度，儘管側向支撐力較低。後座像體育場一樣舒適。駕駛艙非常安靜，噪聲和振動處理功力深厚，i3的碳纖維結構極其堅固，幾乎消除了崎嶇路面上的震動和震動。懸掛系統在吸收道路缺陷和凹坑方面做了令人欽佩的工作，高速公路上有點風和道路噪音，這是唯一可以注意到的，因為電動機是無聲的。
相對寬敞的空間。對於它的尺寸，i3充分利用了它所有的內部空間。四個成年人可以舒適地在i3內，有足夠的腿和頭空間周圍。但也不能忽視的事實是，特斯拉3型提供了近4英寸的後腿空間和5英寸的肩膀空間更多。i3有大的車門儲物箱，一個相當大的儀表板儲物箱，以及一個很小但很有用的扶手儲物箱。後座乘客有專用的中央安裝杯託。
【結束語】
綜上所述，寶馬i3無論是庫存車還是二手車還是比較值得推薦的。但是這裡有幾個購車和使用的問題一定要注意一下：杜絕事故車；購車時（二手車）一定要做檢測，杜絕車輛跑偏；購買行駛里程數少的車；購車後一定要買保險，因為它是碳纖維的車身，一旦發生碰撞，極易碎裂，修車會修到你懷疑人生。不建議用快充，快充會影響電池容量和電池壽命。
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