新一代奧迪A3 Sportback繼續把消費目標鎖定在年輕消費群體。
相較於近些年才陸續進行國產的寶馬1系和奔馳A級，奧迪A3算是豪華品牌中將旗下緊湊型轎車引入國內進行生產銷售的先行者，至今已歷經兩次換代，銷量情況也較為樂觀，整個2019年度，全年共累計銷售84600輛，平均月銷7050輛。即便是處於換代週期末端的12月，仍可賣出5千輛，與上市才一年多的A級平分秋色。
近日，奧迪官方在線上發佈了全新第四代A3 Sportback車型。新車將對外觀結構、內飾配置以及動力組成等進行升級調整，繼續把消費目標鎖定在年輕消費群體。
更具侵略性的外觀
A3作為一汽奧迪在國內的入門級轎車，時尚的造型向來深受年輕消費者青睞，尤其是女性消費者。而這次亮相的A3 Sportback車型，也就是我們通常理解的兩廂版本，新車前臉延續了奧迪家族最新設計語言，傳統六邊形的進氣格柵尺寸進一步增大，同時中網結構全系換裝了運動性能版專屬的蜂窩狀樣式，搭配全新的大燈組設計，矩陣式LED大燈和高辨識度的日行燈組合，輔以引擎蓋上隆起的直線以及扁平化的的車頭設計所呈現出的運動質感，使整車前臉極具攻擊性。
此外，車頭大燈融入了流光轉向設計，每當解鎖車輛，方向燈與大燈組便會以流水形式依序落位點亮，時尚與科技的結合，彷彿是一個迎接車主的登車儀式。奧迪「燈廠」之稱果然並非浪得虛名。
車身側面，緊湊且流暢的腰線一氣呵成，自車頭橫穿至車尾大燈位置，整體輪廓造型與現款區別不大。不過尾部還是做出較大的調整，重新設計的尾燈組變得狹長和更具立體感，其中漸進式的點亮方式與車頭呼應，迴旋式的尾燈樣式極具辨識度，底部隱藏式排氣管設計使新車突出個性的同時不失內斂。
總的來說，新一代A3 Sportback採用了更加年輕化、運動化的設計語言，即便是定位於緊湊型轎車級別，但是它在氣勢方面絲毫不輸比它高一級的A4。或許空間方面，對於A3 Sportback這種兩廂掀背車型來說，的確會有所欠缺。
從海外版本公佈的數據來看，新車的車身尺寸為4340/1820/1430mm,軸距達2640mm，對比國內在售的現款車型，新一代A3變化不算太明顯，但總體尺寸還是略有增加，長寬高分別增加了28（19）/35/4mm,軸距加長了11mm，且我們對照的還是海外進口版本，按照一汽奧迪國產車型的一貫做法，全新A3 Sportback量產後還會作出加長調整，同時，尺寸進一步升級的A3 Limousine三廂版本也會跟進同步。
就個人主觀意識認為，新一代A3的顏值還是值得許可的，要在奔馳A級和寶馬1系之上，不會因為是入門車型以致於跟上一級車型拉開太大的差距，而區別奧迪家族之間車型級別的因素或許是空間尺寸、動力搭配、乃至於銷售價格罷了。
告別老款沉庸的內飾
過往奧迪旗下的車型並不怎麼在內飾打造方面下功夫，與奔馳的豪華格調相形見絀，特別是作為入門級別的現款A3車型，內飾顯得格外單調，甚至遠不如國產十來萬出頭的車型厚道，與其豪華品牌調性大相徑庭。
而全新一代A3的內飾可謂是顛覆性的改變，雖然還是談不上豪華，但是可以感受到一個比老款更加科技化的座艙。新車採用與Q3相似的設計風格，黑色依然是其內飾的主色調，標配10.1英寸液晶顯示屏和數字儀表盤，搭載最新一代MMI交互系統。相比於上一代系統而言，新A3應用的MIB 3主處理器計算速度提升了10倍，進一步優化了信息娛樂、路線規劃等常用功能。
值得一提的是，新A3取消了7英寸懸浮式中控屏，改由內嵌式10.1英寸液晶顯示屏，支持手寫輸入和聲音反饋，並且可以通過語音識別系統完成對車輛的控制，設計風格向駕駛席傾斜，進一步拓寬了駕駛員的駕駛視野，也更便於司機觸摸顯示屏的按鈕。
座椅也採用了比較特殊的材料，其中89%的紡織品由回收的PET塑料瓶製成，經過加工之後的PET塑料瓶變成了紗線，再用這些紗線編織而成，據悉，每個座椅最多使用45個容量為1.5L的PET塑料瓶，同時，該工藝也匹配到了車地毯，以A3車型的地毯為例，需要62個PET塑料瓶。可以預計，未來再生材料將會普及到奧迪旗下越來越多的車型，更有利於全球的可持續發展。
動力組合多元化
全新一代A3 Sportback基於MQB Evo平臺打造，與此前發佈的第八代高爾夫、西雅特LEOn相同。海外版本將提供1.5T四缸汽油發動機及其48V輕混系統版本、1.0T三缸發動機以及高低功率兩種調校的2.0T柴油發動機。可以肯定的是，國產版本不會提供2.0T柴油發動機版本，至於1.5T汽油版和輕混版，以及國內消費者「聞三色變」的1.0T三缸發動機，日後是否會搭載在國產版本中，目前還不得而知。
其中1.5T發動機可輸出最大功率150Ps，1.0T為110Ps，2.0T柴油發動機的高低功率則為150Ps和116Ps，傳動系統與之匹配的是6速手動變速箱或7速雙離合變速箱，而輕混車型僅匹配雙離合變速箱。此外，官方還表示，海外版車型中發動機功率低於150Ps的會搭載扭力梁式非獨立後懸架，只有功率150Ps以上的車型才使用四輪獨立懸架。而參考現款國產的A3車型，全系均搭載了多連桿式後獨立懸架，預計新一代車型到來也不會被閹割，這一點國產版本的A3還是相當厚道的。
再看看有望搭載在新一代國產A3車型中的1.5T發動機，可以看到其動力參數與現款1.4T出入甚微，最大功率均為150Ps，但是1.5T發動機可實現油耗降低17%左右，1.4T發動機的百公里油耗為5.7L，要比1.5T高出0.9L，對於排量增加了反而油耗減少了，0.9L不是一個小差距。
此外，無論是現款搭載的1.4T發動機還是有望搭載的1.5T發動機，其性能表現都要優於其它兩個主要競爭對手奔馳A級和寶馬1系，A級搭載的四缸1.3T和1系搭載的三缸1.5T可輸出最大功率分別為136Ps和140Ps，比A3少了14Ps和10Ps。因此，如果入手的是兩廂版的Sportback車型，相信除了可以獲得更加充沛的動力，還可以感受到更加靈活的操控體驗。
雅斯頓小結
國產後的寶馬1系和奔馳A級只為我們提供了三廂版本，唯獨奧迪A3仍在保留兩廂和三廂車型，這是源於A3國產之路先行者的底氣，新一代的A3 Sportback，又或是後續的Limousine車型，能否鞏固奧迪品牌在豪華緊湊型轎車領域的領先地位呢？我們拭目以待。
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