李丰65538
作为一个开了8年4.2米车我，只能说以后路会越走越难，除非你有关系，固定货源。现在跑散户的，打游击，有一顿没一顿的，怕以后的路坚持不下去。
我从10年开始自己买的4.2米车跑，那时候车少，货多，有时你还得选择拉哪一家的货，拉的稍微重点一公里都是8块左右，基本上每个月轻轻松松挣一万五以上。
到了14年，可能跟中国的经济也有关系，还有人们都看见4.2米车挣钱，买车的人也多了。厂家开始生产大吨位的车，十吨王，箱也越做越大，拉的方数也就多了，货源也没有以前的多了，物流软件也开始悄悄上线了，同行们也开始竞争了，货主们也开始挑车了，看哪个车拉的多，运费还少。
所以，我的车就越来越没有市场了，固定的货主因为经济不好，破产的破产，倒闭的也有，还有最重要的我的车拉不了重货，拉不了方数，我的价钱还要的高，好多货主都不联系我。只能在物流公司给人家提提货，挣个死工资。
去年我们这边开始换国五车，我的车小旧了，毛病也多了，还有我们周边的县市还查超载，市里面还限号，综合考虑一下，把车卖了，不想再干这一行了。
文武杰出
先说一下4.2米蓝牌轻卡车型，这款车型是基于黄牌与微卡之间主流车型。
蓝牌轻卡是总长6米以内、总质量4.5吨以内、额定载质量2吨以内。
1.这款车最初是用于市内生活用品及日用品运输，国内最早品牌金杯、解放、跃进、江铃、福田等！当时货源很充足运费也很高，但轻卡销量缺不是很大，因为这个行业大家都很陌生。
2.2016年-2018年国内中国重汽、福田等重卡车企跨界加入轻卡造车大战中，为了更换与客户增加黏合度推出十吨王车型，有着重卡基础的车厂把轻卡做重、车厢做大、底盘做重，这样承载能力可以翻一倍，也抢占黄牌车一部分资源这样更加符合客户需求，轻卡的销量也出现暴增行业竞争力更加激烈。
3.2019年5月21日CCTV曝光大吨小标问题，生产出来一款车又按照另外一个产品进行生产，出现上牌换货厢，导致一个恶性循环。
也就是这款十吨王被国家有关部门进行精准轰炸，让这款车回到法律监管框架下，新车出厂必须符合国家法规。
4.结语 运输市场环境不景气加上回归理性的4.2米轻卡经受这种双重打击，今后生存将是雪上加霜，用不了多久上高速可能都是一种奢侈的想法。
用合规车、做合规事、赚合法钱。
中文車評論
只有提升吨位，兰牌城市不限行。是维一的出路
劳斯莱斯159300736
现在高速免费，超载查的不严，就怕过几个月正常起来会倒下一批
晨光127093321
4.2米的车子以后会总质不会超过10吨的
用户3994289149286
买的时候大家都很明白，只不过掩耳盗铃
车小跑的快
从现在来说必须向前发展，车辆配置也要向前发展，配置月高皮重就月大，不需要再胡折腾，就是按二轴车十八吨为标准，不管皮轻重的问题，超四米二长就上大黄牌，按照你需要的长短购买车辆，像我拉苹果用我就买六米八的车，不管皮轻重，只要不超十八吨就行，如果限制皮重车就成了样子货了容易坏毛病多
老曹5298
应该是怎样死得好看点？
