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汽車修正點火提前角，都跟進排氣門開啟有著直接關係，首先調正好進排氣門正時角，後調正點火正時角，不管機械式或電子傳感式同樣原理，一般活塞上死點前2一3度點火作功，車主如果考慮到又要馬力足，既要省油，必須同時調正進排氣門及點火🔥時間。本人見解，供參考。
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汽車修正點火提前角有哪些決定因素？點火提前角對發動機的工作性能影響非常大。所謂的提前角就是活塞往上運動到上止點前火花塞跳火，點燃缸內的可燃混合氣，從火花塞點火時刻起到活塞到達壓縮上止點，這段時間內曲軸轉過的角度就是點火提前角。
當汽油發動機保持節氣門開度、轉速以及混合氣濃度一定時，發動機的功率和耗油率隨點、點火提前角的改變而變化。適當的點火提前角，可使輛機每一循環所做的功最多。如果點火提前角過大，就會引起爆燃。如果提前角過小，排氣溫度就會升高，發動機功率就降低。
為了使發動機氣缸內的燃燒最高壓力出現在壓縮終了上上點後10--15度使混合氣的燃燒功率達到最大，就必須在壓縮終了前的某個適當時刻點火。理論上最小點火提前角為0度，但為了防止在做功行程一點燃混合氣往往設為5度以上，最大點提前角也不能太大，一般能超過60度，否則發動機升溫會凸溼，效率和功率將下降。
修正點火提前角的因素: 轉速和可燃混合氣燃燒的速度。如果是轉速上升，轉過同樣角度的時間就短，加大提前角才能得到相應的提前時間。混合氣的燃燒速度和成分，發動機的結構以及其它一些因素有關，如燃燒室的形狀和壓縮比等。
為了適應發動機的轉速和負荷的不斷變化，使每個工況都對應著一個最佳的點火提前角，般設有三種點火裝置，即離心式點火提前調節裝置、真空式點火提前凋節裝置和辛烷值校正器。
電子控制點火系統通過各種傳感器信號來感知多種因素對點火提前角的影響，使發動機在轉速和負荷發生變化時獲得最佳的點火提前角，與機械和真空式點火提前角調整相比，電子控制點火系統更加精準。
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汽車初始點火提前角是由凸輪軸位置傳感器控制的，發動機啟動後行車電腦改用曲軸位置傳感器的信號控制點火提前角。
對點火提前角進行修正調校的零件有：1空氣流量傳感器，2進氣溫度傳感器，3節氣門位置傳感器，4冷卻液溫度傳感器，5爆燃傳感器。
行車過程中控制單元會根據工況信息對點火提前角進行實時修正。
對點火提前角修正造成影響的因素：首先汽油質量差辛烷值不達標是主要原因，還有混合氣溫度過低、燃燒室積炭過多也會影響點火提前角。
點火提前角超出正常值會產生的影響有：1點火時間過早會導致氣缸內點火爆震，2點火時間過晚則會導致動力不足加速無力。
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最佳點火提前角及影響點火提前角的因素
最佳點火提前角 定義：能保證發動機的動力性、經濟性和排放都達到最佳值的點火提前角稱為最佳點火提前角。 一般來說，混合氣在氣缸內燃燒時，其最高燃燒壓力（也可以說是發動機的最大輸出功率）出現在曲軸轉角的上止點後10度左右。如圖3-4，圖中曲線A是氣缸內不燃燒的壓力波形，它是以上止點（TDC）為中心的左右對稱波形。曲線B、C、D分別表示點火時刻在上止點第10度以前，10度左右和10度以後三種點火提前角時的燃燒壓力波形。由圖可知，Ⅱ時刻點火可以獲得最佳的燃燒壓力（作功也是最多的，作功的多少可以看陰影部分所示）且無爆震發生；而在Ⅰ時刻點火，雖然燃燒壓力最高，但有爆震發生（曲軸B上部的的鋸齒波形）。可見，最佳點火提前角在上止點前10度左右。但最佳點火提前角也不是一成不變的。 影響點火提前角的因素 發動機轉速對點火提前角的影響 發動機轉速升高，點火提前角應該增大。在普通EFI系統中，由於採用的是機械式離心調節器，所以調節曲線與理想點火調節曲線相差較大。當採用ESA時，可以使發動機的實際點火提前角接近與理想的點火提前角。 進氣歧管絕對壓力對點火提前角的影響 當管路壓力高（真空度小，負荷大），要求點火提前角小；反之，管路壓力低（真空度高，負荷小）時，要求點火提前角大。在普通EFI系統中，由於採用真空調節器，所以調節曲線與理想曲線相差較大。當採用ESA控制系統時，可以使發動機的實際點火提前角接近於理想的200V點火器提前角。
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最佳點火提前角與下述因素有關：
·發動機轉速：轉速升高，點火提前角增大。採用電控點火系統，更接近理想的點火提前角。
·發動機負荷：歧管壓力高（真空度小、負荷大），點火提前角小，反之點火提前角大。採用電控點火（ESA）系統時，可以使發動機的實際點火提前角接近於理想的點火提前角。
·燃料性質：汽油辛烷值越高，抗爆性越好，點火提前角可增大。
·其他因素：燃燒室形狀、燃燒室內溫度、空燃比、大氣壓力、冷卻水溫度。
影響電控發動機點火提前角的因素
最佳點火提前角保證了發動機的動力性、經濟性達到最佳，也將尾氣中有害物質的排放控制到最小。影響電控發動機點火提前角的因素有以下幾項：
1. 發動機轉速
發動機轉速越高，最佳點火提前角越大。這是因為，當發動機轉速升高時，燃燒過程所對應的曲軸轉角增大，如果不適當加大點火提前角，燃燒會延續到膨脹過程中，造成發動機輸出功率和經濟性下降。
在傳統機械式有觸點點火系統和普通電子點火系統中，由於普遍採用機械離心式點火提前角調節裝置，其實際調節與理想調節相差較大。採用電子控制點火系統，可以使發動機的實際點火提前角隨其轉速的變化關係接近於理想的最佳點火提前角。
2. 發動機負荷
發動機負荷増大，最佳點火提前角應減小。因為當發動機負荷增大時，在發動機轉速不變的情況下，由於氣缸內溫度升高，混合氣燃燒速率加快，所以最佳點火提前角應減小。
3. 汽油辛烷值
汽油的辛烷值越高，抗爆性越好，點火提前角可適當增大；反之，則減小。在發動機的實際運行中，為了避免爆燃，實際的點火提前角都略小於最佳點火提前角，因此當汽油的辛烷值提高時，應適當加大點火提前角。
4. 其他因素
最佳點火提前角除了與發動機的轉速、負荷和汽油的辛烷值有關外，還與發動機的燃燒室形狀、空燃比、大氣壓力、冷卻液溫度等因素有關。
在電子控制點火系統中，電控單元能監控上述因素對最佳點火提前角的影響，並對點火提前角進行修正，以保證發動機在各種工況和運行條件下都具有最佳的點火提前角。
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最佳點火提前角與下述因素有關：
·發動機轉速：轉速升高，點火提前角增大。採用電控點火系統，更接近理想的點火提前角。
·發動機負荷：歧管壓力高（真空度小、負荷大），點火提前角小，反之點火提前角大。採用電控點火（ESA）系統時，可以使發動機的實際點火提前角接近於理想的點火提前角。
·燃料性質：汽油辛烷值越高，抗爆性越好，點火提前角可增大。
·其他因素：燃燒室形狀、燃燒室內溫度、空燃比、大氣壓力、冷卻水溫度。
影響電控發動機點火提前角的因素
最佳點火提前角保證了發動機的動力性、經濟性達到最佳，也將尾氣中有害物質的排放控制到最小。影響電控發動機點火提前角的因素有以下幾項：
1. 發動機轉速
發動機轉速越高，最佳點火提前角越大。這是因為，當發動機轉速升高時，燃燒過程所對應的曲軸轉角增大，如果不適當加大點火提前角，燃燒會延續到膨脹過程中，造成發動機輸出功率和經濟性下降。
在傳統機械式有觸點點火系統和普通電子點火系統中，由於普遍採用機械離心式點火提前角調節裝置，其實際調節與理想調節相差較大。採用電子控制點火系統，可以使發動機的實際點火提前角隨其轉速的變化關係接近於理想的最佳點火提前角。
2. 發動機負荷
發動機負荷増大，最佳點火提前角應減小。因為當發動機負荷增大時，在發動機轉速不變的情況下，由於氣缸內溫度升高，混合氣燃燒速率加快，所以最佳點火提前角應減小。
3. 汽油辛烷值
汽油的辛烷值越高，抗爆性越好，點火提前角可適當增大；反之，則減小。在發動機的實際運行中，為了避免爆燃，實際的點火提前角都略小於最佳點火提前角，因此當汽油的辛烷值提高時，應適當加大點火提前角。
4. 其他因素
最佳點火提前角除了與發動機的轉速、負荷和汽油的辛烷值有關外，還與發動機的燃燒室形狀、空燃比、大氣壓力、冷卻液溫度等因素有關。
在電子控制點火系統中，電控單元能監控上述因素對最佳點火提前角的影響，並對點火提前角進行修正，以保證發動機在各種工況和運行條件下都具有最佳的點火提前角。
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影響點火提前角最大的因素是轉速。它隨著轉速的上升，轉過同樣角度的時間變短，只有更大的提前角才能得到相應的提前時間。
理論上最小點火提前角為0度，但為了防止在做功行程才點燃混合氣往往設為5度以上，這也是啟動轉速所需要的角度。最大點火提前角也不能太大，一般不能超過60-70度，如果超過會出現振動和溫升問題將凸顯，做工效率也會下降
點火過早，會造成爆震，活塞上行受阻，效率降低，熱負荷、機械負荷、噪聲和振動，點火過遲，氣體做功困難，油耗大，效率低，排氣聲大。不論點火過早或過遲，都會影響轉速的提升。最佳點火角受很多因素影響。
1、缸溫缸壓。越高燃燒越快，點火提前角要越小。影響缸溫缸壓的原因有：發動機壓縮比、氣溫、缸溫、負荷。
2、燃氣混合比。過濃過稀燃燒速度皆慢，需增加點火提前角。這個還是要看節氣門開度、海拔高度。謝謝
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①發動機轉速。轉速升高，點火提前角增大。釆用電控點火系統，更接近理想的點火提前角。
②發動機負荷。發動機負荷低時，節氣門開度小，汽缸內殘餘廢氣相對新鮮混合氣比例增加，混合氣燃燒速度降低。因此，當低負荷時，最佳點火提前角要增大，反之，最佳點火提前角要減小。
③燃油品質。汽油辛烷值越高，抗爆性越好，點火提前角可增大。
④其他因素。燃燒室形狀、燃燒室內溫度、空燃比、大氣壓力、廢氣再循環、冷卻水溫度等。
用戶4036247975117
比如之前原本一直使的92，你加入95或98，或者懟了一瓶提升辛烷值純度，減少因為燃燒不完整引起的爆震，那麼發動機感受到，會適當調整配合點火提前角。
澤哥聊車
你好，修正點過提前角一般是由於車產生爆震時調節，爆震又是由於汽油辛烷值不達標造成的，所以加油一定要加適合車本身需要的油品型號。不要盲目的亂加。
