2月28日，瑞士聯邦政府宣佈，受當前形勢和新型冠狀病毒的傳播影響，到3月15日之前禁止開展1000人以上的大型活動。隨後，日內瓦車展組委會宣佈本屆車展取消。
受疫情影響，車展延期或取消
新年伊始爆發的“新冠”疫情逐漸蔓延到了全球多個國家，意大利、法國、西班牙、瑞士等國都已經有了確診病例。截至當地時間3月1日22時，瑞士新冠肺炎確診病例累計增至27例。瑞士聯邦26個聯邦州中的11個州均出現確診病例。其中日內瓦確診病例最多，數量達到了8例。日內瓦車展主辦方表示，為此安排表示遺憾，但確保所有參與者的健康是第一要務。
按原計劃，本屆日內瓦車展的參展商將達到220家，其中，全新寶馬4系、全新奧迪A3、全新一代高爾夫GTI等多款新車將首發亮相。本屆車展預計將吸引1萬名記者和超過60萬觀眾參觀和報道。長安汽車和愛馳汽車兩個中國汽車品牌也將在本屆日內瓦車展亮相。
在此之前，北京車展主辦方已經於2月17日宣佈車展推遲舉行。作為國際A級車展，北京車展已經成為中國乃至全球汽車產業的“風向標”。2018年北京車展的展車達到了1022輛，全球首發新車達到了105輛，概念車達到了64輛。整個展期吸引了82萬人參觀。
隨著車展的取消，眾多參展商和新車的發佈或將延期舉行，或採用其他推廣方式與公眾見面。
傳統線下車展正在失去吸引力
近年來，由於費用高昂且回報率有限，傳統國際車展對汽車廠商的吸引力已不再不可或缺。紐約、巴黎、日內瓦、法蘭克福、東京等國際車展每年都會缺席很多汽車製造巨頭。福布斯認為，“日內瓦、巴黎、法蘭克福、底特律和東京等大型車展作為營銷工具的重要性正在下降”。福克斯援引數據分析公司GlobalData的一份報告指出，事實上至少有13家大型汽車製造商因為成本原因已經退出了本屆日內瓦車展。
目前來看，包括奔馳、寶馬、奧迪在內的多家車企都已經宣佈將不參加2020年紐約和底特律車展。此外，作為“全球五大車展”之一的底特律車展，之所以改變以往慣例，將2020年展會由1月改為6月舉辦，也是為了避開隆冬時節，拓展室外展區，藉此更好地吸引汽車消費者和近年來不斷退出的展商們。
而在早前的1月29日，德國汽車工業協會發布官方通告稱，2021年起，國際汽車博覽會將不在法蘭克福舉辦。也就意味著，已經連續舉辦了近70年的法蘭克福車展劃上了句號。
車企紛紛轉投線上直播發布
目前來看，全新的線上發佈正在受到越來越多廠商的青睞。
日內發車展宣佈取消後，保時捷、寶馬、奔馳、阿斯頓馬丁、邁凱倫等豪華汽車廠商紛紛表示將線上直播新品發佈會。原計劃參加日內瓦車展的中國品牌愛馳也表示，車展的取消並不影響愛馳U5在歐洲的發售和U6 ion的發佈，愛馳將以新的形式展現給大家。
受疫情較為嚴重中國國內，線上發佈正在替代傳統線下發佈會成為各大廠商的展示平臺。目前，長城汽車、上汽斯柯達、吉利汽車都通過線上直播的形式舉行了新品發佈會。據統計，吉利ICON線上發佈會累計在線觀看人數超過了5000萬人次。這樣的傳播效應顯然是線下發布無法比的。
可以預期的是，隨著汽車行業的不斷數字化以及削減成本的需求，越來越多的汽車廠商將正在擁抱互聯網。傳統車展作為傳播平臺的重要性將更加減弱。受疫情影響的車展取消，進一步加速了這一進程。
數字化趨勢下，創新營銷形式將是關鍵
足不出戶的時候，互聯網打開了人們的另一扇窗。隨著互聯網應用的日益深入，線上將對人們的生活發揮更加重要的作用，也將成為新形勢下車企營銷的重要平臺。然而，線上並非“萬能鑰匙”。
線上傳播的成本較低，受眾廣泛，而且不像線下活動那樣受時間、環境和地域等因素的限制。不過，一個不容忽視的問題是，線上的受眾魚龍混雜，目標受眾不如線下那樣精準，而且留存率也較低。提升受眾精準度、參與度和留存率將是車企開展線上營銷的重要課題之一。
相比於線下，線上發佈會中的產品就像“鏡中花”、“水中月”，很難真正貼近消費者。而且，作為大件消費的汽車比快消品更注重也更需要實際體驗。如何讓受眾快速而直觀地瞭解產品併產生興趣將成為發佈會的重中之重。與此同時，汽車消費的特殊性也決定了線上發佈只能起到傳播效應，線下體驗才能引導消費。因此，線上+線下的組合將成為重要的線上發佈的主要形式。
結語：疫情之下，包括汽車行業在內的所有行業都將以疫情為中心而展開。除了嚴格執行復工安排以外，疫情期間的各類線下營銷活動都將暫停或延期舉行。可以預期的是，此次疫情勢必推進各行業線上營銷新形式的崛起。屆時，如何定位精準用戶、提升用戶留存率將成為線上營銷的關鍵所在。對於汽車行業而言，以線上為依託，執行線上+線下的組合打法將至關重要。
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