生產一輛汽車需要上萬件零部件，缺少了其中一個，都無法保質保量地將汽車生產出來。由於相當數量的零部件供應商集中在湖北，作為上海支柱性產業，疫情對汽車工業的衝擊不小。面對困難怎麼辦？
上汽集團旗下整車、零部件、物流等企業不等不靠，調動各方資源，關注新消費需求創新產品，努力做好產銷對接，力保國內市場和全球供應鏈正常運轉。同時，讓研發的輪子高速運轉，為未來發展積蓄新動能。
生產基地復工後首臺全新朗逸下線
搶灘“健康汽車”
2月23日16時，延鋒汽車內飾安亭工廠，一個神秘的盒子牽動著在場工程師的心。當看著產品下線、裝車，所有的功能一次性點亮，測試結果全部達標，延鋒前期產品開發部全球總監李俊巖難掩激動：“我們做到了，從設計到下線，只用了14天。”
這是業內首款車規級深紫外線殺菌盒，裝在車輛的頂棚位置，工作10分鐘即可完成對內飾表面的殺菌，實現99%的病毒滅活率。“我們幾年前就開始對車內紫外線殺菌設備做全球研發，一開始我們對國外客戶的這個需求還不太理解，但疫情來了之後，這一需求馬上在國內被激活了。我們從北美協調產品樣件，亞太團隊再針對中國市場進行優化。當晚7時上線銷售，結果沒一會兒就宕機了，諮詢預約的客戶太多了。”
此外，上汽旗下華域三電最新研發的內置式深紫外線“殺毒”汽車空調也將投產。上汽榮威、上汽大眾、上汽通用將率先以提供售後配件的形式為整車產品進行加裝。
這兩款健康出行產品是上汽集團整車和零部件業務協同創新的最新成果。“受疫情影響，人們對健康方面的需求會日益提高，‘健康汽車’是未來汽車進化的必然的趨勢。市場需求決定車企的研發方向，我們必須積極應對疫情帶來的變化。”上汽乘用車公司副總經理俞經民說。
此外，上汽集團旗下多家車企已開展“非接觸式購車”服務，以應對疫情衝擊，解決消費者購車痛點。
穩定全球供應鏈
在國內市場消費受阻的背景下，上汽集團正積極保障海外市場的發運和車型交付。
前不久，上汽國際有一批MG從上汽乘用車鄭州基地運來上海，再從上海發往澳大利亞。正常情況下，這批MG車輛應該搭載板車走高速公路抵達上海。但根據防疫措施，板車司機抵達鄭州提車前，需先自我隔離14天，這樣就會無法按時交貨。為此，上汽安吉物流和上汽國際緊急成立項目組，制訂出新的物流路線：將產品車輛從鄭州基地運送到鄭州火車站，經鐵路運輸抵滬後，再從火車站運送到海通碼頭裝船發運。環環相扣，每一環都考驗的是高效協同作戰能力。
實際上，上汽集團整車出口及海外銷售去年達35萬輛車，佔中國車企海外總銷量的33%。對上汽來說，儘早恢復出口渠道，企業便能抓住增長機遇，減少因疫情帶來的損失。
這次疫情，也讓全世界對於中國汽車產業的重要性與世界汽車的密切度，有了更加深刻的理解。疫情突發，交通受限，通用汽車600多櫃的集裝箱量重要零件滯留中國，為了保證通用全球供應鏈的連續性，安吉物流和上汽通用、通用全球供應鏈團隊通力合作。
- 一方面，調集一切可用資源，搶提各地的零部件送港，確保集裝箱班輪按時發運；
- 另一方面，和國際空運合作伙伴通力合作，規劃16架包機把延誤零部件全部及時運抵到通用在北美、巴西和阿根廷的製造基地，以中國速度迅速恢復全球供應鏈。
研發項目高速轉
在上汽集團技術中心副總設計師邵景峰看來，研發設計工作一直在緊鑼密鼓進行中。“2月10號復工第一天，我們的榮威未來車鑰匙設計獲德國IF全球設計大獎，這對整個團隊起到了很大的激勵作用。目前，我們正在進行榮威和MG未來上市的新車型設計，奮力追趕項目進度，把2月因疫情耽誤的時間儘量搶回來！”他認為疫情之後，消費者對獨立專屬的私人出行空間需求更強烈，交通工具的設計理念也會發生很大轉變。
今年是華域視覺科技（上海）有限公司打響海外業務戰的關鍵一年，公司海外同步開發的車型超過10款，比過去增一倍。“一些關鍵項目已經到緊要關頭。生產線可以不轉，但節奏不能亂。在保證人員安全情況下，研發項目必須快速跑起來。”華域視覺副總經理敖錦龍說。
- 目前30多個工程師早上6時起分為三班工作，早中班做設計，晚班做模擬；
- 產品設計部海外項目成員每天11時召開電話會議重點協調各方緊急事務，確保海外業務忙碌不停歇、國內事務有序不慌亂。
金海岸工作室
作 者 | 葉 薇
圖 片 | 採訪對象提供
編 輯 | 梁 群
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