帕傑羅是一臺適合跑拉力賽但不適合重度越野，同樣對於以城市代步需求為主的用戶沒有過多好感的SUV。因為這臺車使用的是半承載式車身，這種結構的優點與缺點均非常突出，但對於賽道之外的用戶而言更多會看到缺點。

何為半承載式車身

• 承載式
• 非承載式

這兩種車身結構是大部分汽車愛好者都有所瞭解的，承載式指車輛的框架結構即為車架，既要負責安裝發動機變速箱等四大總成，同時也承受路面起伏對車架的衝擊。這種結構的車身並不適合用以越野，因為框架結構的車架主材是屈服輕度≤600Mpa（兆帕）的普通強度鋼，只有防撞保護結構才會用一些高強度與超高強度的熱成型鋼進行加強。所以承載式車身只適合作為轎車、SUV與MPV等“公路車型”使用。

非承載式車身比較特殊，在車架之外另有一套獨立底盤，也就是說車架、發動機、變速箱、懸架系統等均固定在底盤上。如果說承載車架是一套骨骼，那麼非承載式車身則是慢慢的這套骨骼加入了一套鋼板——只要鋼板不斷不變形則車架也不會變形。而這套底盤總會由大梁的高強度與超高強度鋼打造，承載能力以及抗扭轉變形能力會非常強，所以車殼也僅僅作為裝飾和乘員保護而存在。

半承載式車身：顧名思義這種車架是集成了兩種結構為一體的“二合一式車身”，其概念是將承載式的車架與曾經的獨立底盤焊接在一起，這種結構有什麼優勢呢？

• 輕量化。非承載式汽車的車架即使剛度很高也只起到碰撞保護作用，因為車架是通過柔性連接的橡膠塊或者特殊的有減振能力的結構固定（放置）在底盤上，所以底盤的強度必須很高。而高強度底盤會因使用大量鋼材導致重量很高，這對拉力賽車而言反而會降低通過能力。那麼把車架與底盤焊接在一起，結果則是利用車架的抗扭剛度提升底盤與車架整體的抗扭剛度；如果不需要這麼高的強度則可以降低底盤用料，將強度維持在合理標準並實現輕量化，這是半承載式車身的主要價值。

• 節省製造成本。量產的帕傑羅不會拿去跑拉力賽，因為車壞了得自己修，而且普通汽車愛好者也不具備這種駕駛技術。那麼半承載式車身的缺點則會非常突出，車架與底盤焊接在一起會讓路面細碎的振動傳遞至車身，同時在崎嶇路面駕駛車輛車身也會出現較大角度的傾斜；相比“柔性連接”的非承載式越野車，這種結構很不理想——尤其影響駕乘舒適體驗。但是因製造成本可以通過輕量化而降低，所以帕傑羅仍舊堅持使用了這種結構。

總結：半承載式車身的缺點就是這些，穿越越野跑比賽有優勢，重度越野不如非承載式越野車是沒有爭議的。駕乘舒適體驗略差一些也是事實，所以這臺車的銷量一直不理想，停產也不會令人感到意外。在7.1之前是否還有必要抄底這臺車呢？

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