序言
三菱帕傑羅，屬於那種懂的人自然買的越野車，無需多說，它的越野能力和可靠性在圈內有口皆碑，基本上現在30歲以上的人對被稱為山貓的帕傑羅，都有一些抹不去的記憶。第四代帕傑羅V93的改款，樣貌大體變化不大，主要是增加了一些鍍鉻裝飾件，比如發動機下方，備胎罩等處。車頭換成金色標，車尾增加PAJERO 100週年的紀念盾牌，算是對品牌百年造車歷程的一種紀念和展示；車側新增一個雙色拉花，基本上外觀的變化就是這些。三菱帕傑羅從第一代開始，就是這幅方方正正的模樣；真正的越野車向來如此：秀的永遠不是容顏，而是肌肉。
車型外觀
三菱帕傑羅，在1983年至2010年之間，28次征戰達喀爾拉力賽，並在24年中7奪冠軍。作為年度改款車型，2018款三菱帕傑羅的外觀變化並不大，經典的硬派風格使它看上去魁梧大氣，骨子裡透露出的越野氣息使它僅僅停在那裡就能激發你征服自然的慾望；最顯眼的變化是那塊9寸觸摸屏，界面簡潔，影像清晰度和操作流暢度較好，就是會有反光現象；車內導航除了高德GPS以外還有北斗模式；內飾選材有所升級，採用大量實木貼片和鋼琴烤漆，但是和都市SUV車型相比，還是略顯寒酸。
製造工藝
關於三菱帕傑羅的型號：V後面跟著的第一個字對應車身形式；第二個數字對應發動機型號，比如說V33：V後面第一個3代表第二代長軸五門車，第二個3代表6G72 V6的3.0升發動機。三菱帕傑羅配備了三菱引以為豪的超選四驅系統：SS4-||，速度在100公里時速以下也可在高速兩驅2H和高速四驅4Hc和高速四驅配中央差速器鎖止4HLc末世之劍進行切換；要是碰上極端苛刻的天氣路況，又需要大扭矩的時候就可以掛入低速四驅配中央差速器鎖止4LLc，既能根據路況自由切換又能在惡劣路段下脫困，這就是三菱超選四驅的過人之處。
內飾細節
相比外觀，2018款三菱帕傑羅的內飾變化比較大，主要針對內飾的科技配置和質感上做出升級和提升：採用大量啞光木紋板裝飾，使內飾質感顯著提升；全新的9英寸大屏和內置的豐富功能，實用方便，科技感十足；內置安卓系統開放性很強，兼容手機互聯、手機映射等功能；真皮包裹的方向盤握感舒適，木紋裝飾精緻細膩；中控大屏上方的行車電腦顯示屏，可以顯示室外溫度、氣壓、油耗、海拔和車頭方位等信息。新車全系標配雙區自動空調，第二排和第三排後排扶手位置均配備空調後排出風口。
空間佈局
三菱帕傑羅也是一款7座車，而且座椅變化形式很特殊，第三排座椅可完全藏進地板下，第二排座椅可如同飛度那樣連同坐墊一起翻折向前。因此，考慮到36.98至42.98萬元的售價，目前一般會有幾萬元的優惠，又是純進口車，出色的越野性能，這樣算起來三菱帕傑羅還是挺有性價比的。挺遺憾的是：帕傑羅的動力系統依然是那臺6G72的3.0升V6發動機與5速自動變速箱的組合，最大功率128千瓦，峰值扭矩255牛米；本身動力不強，再加上沉重的車身，動力依舊是V93的不足之處；在意動力的人會選擇3.8升V97的平行進口帕傑羅。
車型美圖
從第三代車型開始，帕傑羅就從非承載式車身轉向了帶自創梯形結構的承載式車身，這是為了在保證越野剛性的基礎上增加一定的舒適性；但與那些完全走舒適路線的SUV不同的是，帕傑羅身上有很多越野車的特點：過多的方向盤數和稍重的轉向力度可以在面對野外複雜地形時精確控制車輪的轉向角度；較長的油門行程，也是為了便於精確控制越野時低扭的輸出；山路上行駛，時速超過60公里時速就會發生明顯側傾，在糟糕的路段下，超長的懸掛行程可以確保車輛充足的穩定性。
因此，公路駕駛和越野駕駛，開著三菱帕傑羅完全是兩種完全不同的感受，也需要駕駛者運用正確的心態和做法與愛車溝通和契合。儘管2018款三菱帕傑羅增加了一些城市適用性，但是帕傑羅顯然還是更加適合生活在叢林秘境中。2018款帕傑羅相比舊款車型在內飾和配置上做出了較多升級，外觀造型依舊是它別具特色的經典風格。回望三菱帕傑羅的歷史車型，它對經典靈魂的良好傳承一直是它的特色，不斷積累的榮譽也使帕傑羅文化變得更加厚重；不管未來如何，三菱帕傑羅還是那個讓人心弛神往、縱橫千里的山貓。
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