燕窠

有一句話叫作“麻雀雖小，卻五臟俱全”，如果用這句話來形容吉姆尼的話，那是再合適不過了。別看吉姆尼只有區區1.3L的排量，最大扭矩只有110牛米，最大功率也只有63KW，但吉姆尼在國內越野愛好者心目中的地位可是至高無上的。

玩越野的車主都知道，決定一輛車越野性能強弱的關鍵是看它的車身強度和四驅水平。正是由於吉姆尼短小精幹的車身尺寸，第四代吉姆尼的接近角已達37°，縱向通過角為28°，離去角為49°，最小離地間隙達到210mm。

那麼剛才介紹的這些數據是這樣的一個水平呢？

奔馳G級的接近角為31°，離去角為30°，離地間隙為241mm；第三代JEEP牧馬人的接近角為35°，縱向通過角為22°，離去角為28°，不過第四代牧馬人已將這三個數據分別提升到了44°，28°和37°，離地間隙也從第三代的223mm提升到了275mm。

通過上面的數據對比，我們就完全看得出吉姆尼的越野通過性能和這兩位大佬比起來絲毫不落下風，甚至在離去角方面還強於這兩位大佬，所以別看吉姆尼雖說排量小，動力不強，但它翻山越嶺的能力可是頂級的。

介紹完吉姆尼的車身剛度和通過性能，那麼下面我們再來聊聊吉姆尼的四驅系統。首先吉姆尼雖然和維特拉都是出自鈴木汽車，但此四驅非彼四驅。

吉姆尼采用的是4X4的分時四驅系統，而且新一代吉姆尼還加了低速檔四驅和純機械的手動分動箱。手動分動箱雖然沒有電動分動箱那麼便捷，但這卻可以免去因電氣故障而出現進退檔困難的窘境。

吉姆尼的四驅系統帶有空氣鎖止輪轂，它可以在高速狀態下從四驅直接切換到兩驅。不過這套四驅系統的不足之處是從兩驅切換到四驅時，車速需要低於100KM，且需保持直線行駛，而且在高速四驅和低速四驅兩種模式之間切換時，需要將車停穩才可以，所以這些操作會略顯繁瑣。

不過吉姆尼在低速四驅狀態下，它的低速扭矩放大檔會將輸出扭矩放大至2倍以上，所以對於自重和車身都小巧的吉姆尼來說，在低速四驅模式下，吉姆尼的越野性能那絕對是槓槓的。而且第四代吉姆尼還新增了一些電子輔助，這也讓吉姆尼的越野起來更加輕鬆。

目前吉姆尼采用的依舊是三連桿硬軸連螺旋彈簧懸掛，它是一種非獨立的懸掛結構。在極端條件下，這種懸掛的前軸會保護底盤不被刮擦，從而避免出現半軸或中央傳動軸意外脫落的可能性。

在吉姆尼的底盤結構上，在前軸與後軸之間還專門設計了一個牛腿的東西，它是底盤骨架外伸粱和轉向節臂的一種俗稱，它可以保證你在越野時的車身姿態，所以很多愛越野的車主都喜歡給這個牛腿加個保護套。

綜上所述，小小吉姆尼在擁有了這麼多優秀越野基因之後，它的越野性能是毋庸置疑的，而它僅為15萬左右的售價，也讓吉姆尼成為眾多越野愛好者心目中炙手可熱的“玩具車”。

壹車熱評

吉姆尼趴了隨便一輛越野車都可以給它拽出來，隨便一輛越野車趴了吉姆尼就拽不出來。別看吉姆尼個頭小小的，真是到了野外表現一點不比普拉多差。很多沒有入圈的朋友一直疑惑吉姆尼的越野能力，今天小編就簡單的為大家聊聊這個問題。

吉姆尼的越野能力與他小巧的身形和體積有著相當大的關係。現款吉姆尼的整備質量才1060KG，再加上個駕駛員與其他車載東西頂多也就個1200KG，與那些動不動就上2噸的越野車質量相差太多，整車小巧靈活，爬坡穿越能力特別強，一個簡簡單單的1.3L自然吸氣發動機就可以展現吉姆尼強大的越野能力。

吉姆尼使用的是非承載式的車身結構，擁有210mm的離地間隙，接近角達到36度，離去角達到50度，這種數據是很多越野車都難以達到的。另外吉姆尼搭載一套分時四驅系統，官方稱為ALLGIP分時四驅系統，這種電控操作的分時四驅系統現在真的很少見了，操作性高，特別考驗車手對路況以及電控四驅系統的把握。

不過吉姆尼也有很多的缺點。內飾與外觀沒有太多的潮流因素，多少年來很少去改變。長時間駕駛乘坐對身體是個極大的考驗。整車重心不穩，比其他車容易發生側翻。

新一代的吉姆尼即將到來，希望能有較大的改進。

歡迎大家評論交流！

關注勤奮可愛的猴子喲🌹

大G談車

我之前就開吉姆尼，其實吉姆尼素車的越野能力比較一般。先說缺點：吉姆尼動力差，1.3的自吸發動機，上高原連五菱宏光都跑不過，比普拉多27還肉。四驅方面，原車沒有後鎖前鎖，也沒有輪間電子限滑，只有個分時四驅中差鎖，遇到交叉軸就容易失去動力。甚至有些溼滑泥地其他車能穩穩的慢速通過，吉姆尼只能衝過去。

吉姆尼的優勢是硬，吉姆尼帶大梁，也就是非承載車身，前後硬橋，分時四驅，低速四驅，車輕，有很高的接近角離去角。這一切都是硬派越野車最硬的配置，這就註定了吉姆尼好改裝，你想怎麼改就怎麼改。

總結一下，大家看到牛叉的吉姆尼越野視頻都是改過的。素車的話，吉姆尼還是差點意思，但是它長的好看啊[呲牙][呲牙][呲牙]

川藏縱隊—皆為浮雲

翻開吉姆尼的歷史，從1970年到現在才總共發展到第三代，而最新一代則是1998上市的了，18年都沒換代，但就是這樣一款老爺車卻是一分錢不減，沒優惠！不但如此，吉姆尼的二手市場價格也是特別高，不為別的就是因為吉姆尼是這個玩車圈裡的神器。

當然首先要說的就是它的車身結構，非承載式車身，非承載式車身一般來講就是大梁式車架與中央縱梁式車架底盤，因為車身和底盤可分開，所以我們通常才會稱這類底盤為“非承載式車身”。

這樣的結構起到輔助緩衝、適當吸收車架的扭轉變形和降低噪聲作用，而且還延長了車身的使用壽命又提高了乘坐舒適性。

另外因為有車架作為整車的基礎，汽車上各總成和部件的安裝很方便，這就為其改裝提供了條件。

越野啊，要看的不僅僅是動力，要看很多方面，比如底盤、懸架。

吉姆尼前後都是採用三連桿的非獨立硬橋懸架，這種設計避免了在極端條件下通過時，半軸或中央傳動軸意外脫落的可能性。另外在極端路況上還能起到保護底盤不被碰擦。

另外，儘管車身小，但吉姆尼卻是一款不折不扣的帶大梁的非承載車架車型，更重要的，雖然使用了底盤大梁，但是車重卻只有1噸出頭，這確實是超一流製造工藝的硬表現。這種車身面對任何路況基本都可以輕鬆應付。

所以啊，還是那句話，越野不是光看排量的，這個車身結構，底盤，懸架，以及很多細節都決定了一款車的越野性能。

小拉車

吉姆尼:（牧馬人、陸巡、途樂）你們能夠到的地方一樣能到，你們到不了的地方我依然能到。

熟悉越野車的朋友，一定知道吉姆尼。對，就是那個其貌不揚的小不點，越野方面還是有兩把刷子的，甚至很強勢。

為何小小吉姆尼能夠混跡越野圈，並讓越野一族刮目先看呢？所謂麻雀雖小五臟俱全，吉姆尼越野硬件一點都不缺。

非承載式車身、分時四驅這基本的越野車硬件是有的。並且吉姆尼車型小巧，更加的靈活機動，不容易"擱淺"。經過一番改裝以後，越野性能堪比奔馳大G、吉普牧馬人、豐田陸地巡洋艦等。

吉姆尼價格非常便宜，整車進口14-16萬左右，不用奔馳大G十分之一的價格即可實現越野夢想，確實拉低了進入越野車圈的難度。

對於喜歡越野，而預算又不是很充裕的朋友來說，吉姆尼是很值得推薦的一款車子，非常可靠耐用，其保值率也是非常高的，甚至也只有人稱之為理財產品。

如果不去越野，這車就沒必要買了。空間小，動力差，噪音大，舒適性不足等問題非常的明顯的。

CMC車友會，悅之心、悅之行，交友、自駕、攝影、越野、漂移，活出精彩，中國汽車俱樂部旗下組織！歡迎加入CMC車友會大家庭！

CMC車主俱樂部

吉姆尼（JIMNY）是日本鈴木公司生產的輕型ORV越野車，動力方面使用最大功率63kW，最大扭矩110Nm的1.3L自然吸氣發動機，非承載式車身、前後硬橋、分時四驅系統。作為征服崎嶇的傳奇，吉姆尼一直以來都是名副其實的越野車， 無論何種地形與氣候，它都能輕鬆駕馭，勝任所有挑戰。

吉姆尼車型比較老舊，但很暢銷，而且二手車保值率也很高，不是因為它的配置和空間。吉姆尼的配置很簡單，空間也不大。吉姆尼最顯著的特性是越野性極強。這就和他的懸掛和四驅系統是分不開的。

吉姆尼的四驅是4×4分時四驅系統，帶有空氣鎖止輪轂的4×4驅動系統使得你可以在4輪驅動和2輪驅動這兩種模式之間高速切換，因此你可以立即針對天氣變化和路面狀況作出反應。從2輪驅動換擋到4輪驅動時，車速必須低於100公里/小時，而且車輛須直線行駛，反之亦然。只有車輛靜止時才可以在4WD(四輪驅動)和4WD-L（4輪驅動低速模式）之間換擋。在四驅模式下，前後軸實現的是硬性連接。這是一種最簡單最可靠的四驅形式。在低速模式下有2.6倍的扭矩放大。吉姆尼地盤是大梁結構，前後整體橋懸掛，足夠硬派。

吉姆尼地盤是大梁結構，前後整體橋懸掛，足夠硬派。並且車身很輕，且為非承載式車身，吉姆尼車身尺寸為3665*1600*1705mm，軸距為2250mm。它離地間隙高，有190mm，吉姆尼的離地間隙是相當高的，但是車輛重心高，車速太快，轉彎容易翻，我曾經在高速上開過吉姆尼，車速高了就會感覺不穩。

總上所述，吉姆尼雖然沒有華麗的外表和配置，但他的越野性能是非常出眾的，很多愛玩車的都對吉姆尼情有獨鍾。花大力氣進行改裝。

山高路遠影視

吉姆尼素有“越野小王子”的美稱，也常常牧馬人和途樂這樣的硬派越野車相提並論。就是這款不起眼的“小鋼炮”，自上世紀70年代到現在已經已經歷經了40年的“洗禮”。除了出眾的越野能力之外，人們吐槽更多的便是他的內飾。戲稱將塑料用到淋漓盡致的車型。14-16萬的市場售價，確實令許多人對他止步，但是國內外眾多的越野改裝“發燒友”卻對它樂此不疲！對於吉姆尼的越野能力，咱們用事實說話。

車身雖小“非承載式”支撐

吉姆尼尺寸為3665*1600*1705*2250mm，與其它同類硬派越野車相比，確實小的可以了。但是與大腕們一樣，吉姆尼采用了梯形鋼樑的“非承載是車身”，如此像發動機、變速箱、傳動軸等構件就能牢固的固定在車身上，同時，非承載式車身的剛性、抗衝擊性以及抗扭曲性，也比承載式車身好很多。

分時四驅整體橋式非獨立懸掛

吉姆尼配備分時四驅系統，可在鋪裝路面（公路）切換2H（兩驅），享受相對舒適和低油耗的感受。郊區的非鋪裝路面使用4H（高速四驅），而到了山地、泥濘、沙漠這種惡劣複雜路況可切換至4L（低俗四驅）；與之匹配的是前後整體橋式非獨立懸掛（額滴個神吶）！

動力匹配合適扭矩滿意

吉姆尼全系搭載1.3L自然吸氣發動機，配以4速手自一體和5速自動檔變速箱。最大功率63Kw，最大馬力85Ps，最大扭矩110Nm。制動採用前盤後鼓，整車不到1.1噸，最小離地間隙，看清楚是最小離地間隙190mm，接近角、離去角和通過角分別為30度、45度和31度。

改裝空間較大惹人愛

近年來，吉姆尼深受歐美亞等眾多國家喜愛，經過改裝的吉姆尼，活躍在各類汽車拉力賽和越野賽上，AT胎、ET輪轂、前後競技槓、加裝後差速鎖、加裝機械增壓器、涉水喉、更換彈簧增高避震....

通過以上的例舉和分析，至於吉姆尼為什麼有這麼強悍的越野能力，我想應該一目瞭然了。作為一款硬派越野車，吉姆尼當之無愧。但是作為一款家用小車，它的空間和舒適性則需要權衡一下。建議同時買兩臺小車，一臺家轎，一臺吉姆尼，平時西裝轎車穿梭職場家庭，節假日貼上狂野駕駛吉姆尼，去瘋去野去瘋狂~

棟哥遊新疆

一輛車的越野能力，不是看他排量的大小，還是要看它的整體構造，那種整體車架硬度，安裝的什麼懸掛，有沒有做固件，車輛採取什麼驅動，有沒有差速鎖，檔位的設計，包括輪胎輪轂，還有車的高度，等等各個方面，排量只是其中的一個參考條件，為什麼呢？

因為去越野，不一定飛在高原上，如果是在高原上吉姆尼的排量，的確有點小，如果去無人區，是不建議開這樣的車，但是如果去其他地方去越野，沙漠地帶，低海拔地區，甚至去山裡，或者河溝，吉姆尼的能力，不差於任何的越野車，吉姆尼的懸架，採用的都是整體橋，式非獨立懸架，車體才覺得是非承載式結構，分時四驅，剎車稍微有點古老，前盤後鼓，對於長下坡的時候，要注意點，另外，這輛車的電子配置比較少，基本上都是手動，安全性上不宜開太快，只有一個ABS，其他的安全配置幾乎沒有，當然，安全帶，氣囊肯定有，我說的是，Esp這一類電子安全系統，都沒有。

發動機是屬於自然吸氣，應該是1.3排量，但是可以改一下，吉姆尼買來就是改裝的，如果不改裝一下都沒法開了，加個渦輪，全部輪胎換上越野輪胎，加固一下AB柱，等等，在安全性上和穩固性上，又上一個新的檔次。

好了，就說這麼多吧！關於到西藏自駕，還有什麼其他的疑問可以隨時關注公眾號，藏區自駕遊，回覆關鍵詞，自駕西藏，就會有一系列關於自駕西藏的一些小常識，等你來哦。

超級自駕遊

其實越野能力真的與發動機功率關係不大。影響越野能力的因素有:

1、離地間隙: 越大越好。

2、軸距: 越短越好（和大多數人的認識相反）。

3、接近角、離去角: 越大越好。

4、最大涉水深度: 越大越好。

5、四輪驅動: 具備就好。

6、關鍵中的關鍵: 要有低速分動箱。絕大多數人不知道。

來自胭脂河夭桃濃李

決定越野能力的是車身強度和四驅水平

決定越野能力的其實是物理參數和四驅水平，前者細分來看就是接近角、通過角、涉水深度、車身強度等等，這就要看車身了。

很容易理解，軸距越短的車理論通過性越好，你想想軸距過長，很容易騎在山樑上，還談什麼通過性。

涉水深度主要是進氣口和相關零部件設計，和車身尺寸沒關係，所以吉姆尼車身嬌小是有道理的。

再加上，車身小車重輕，慣性也小，那啟動和脫困當然就更容易。

四驅水平沒什麼神秘的，分動箱你得有低速四驅吧，如果需要還可以加鎖咯，只是要知道越野方向的四驅城市用著感受肯定不好，能接受這種定位就好。

排量和四驅能力沒有正相關關係

現在就要談到排量和四驅能力了，他們沒有直接關聯，因為排量往往決定的是動力輸出，而動力主要用來克服慣性，吉姆尼車重小，從靜止到啟動的慣性也小，自然小排量小動力也可以帶動。而當車輛高速行駛時，其實需要的動力就更小了，QQ也能跑高速呢。

當然，這裡並不是說動力再大也和吉姆尼的小排量沒差別，奔馳G的V8引擎還是有用的，脫困的時候帶動3噸的G也很有力，相對的吉姆尼才1噸重，對動力依賴不大。

再換句話講野外穿越可靠性的重要程度遠遠高於動力輸出，於是我們看到吉姆尼一直是個小排量自吸發動機，那麼多年來都是皮實耐用，這樣可以的選擇目的不言而喻。

夠用是一種態度 甚至是生活哲學

鈴木是小型車之王，造車往往首要考慮夠用，而不是奔馳G那種奢侈的豪華調性。在我看來，夠用是一種值得讚揚的生活哲學，不是得過且過，而是不浪費，物盡其用。

這不光體現在吉姆尼的排量上，還體現在做工用料是比較粗糙，可是夠用好用，雖然是三門，空間也挺夠用。

我常說，做到極致就是優秀，這就是吉姆尼的真實寫照，小排量的越野神器。（大鵬）

關鍵字: 越野 吉姆尼(進口) 汽車