素順墨城
確實如此，我也發現了這樣的情況，有些車原地踩油門再鬆油門時發動機轉速是慢慢下降的，感覺轉速錶指針很遲鈍。而有些車原地踩油門再鬆油門後轉速很快就下來了，轉速錶指針特別靈敏，看起來很過癮。再配合發動機聲音快速的改變讓人忍不住想多踩幾腳。
之所以存在這樣的現象我認為和發動機自身有關，一般來說鬆油門後轉速下降快的發動機性能更好，或者說廠家在設計時在性能方面考慮的更多。而鬆油門後轉速緩慢下降的發動機更傾向於買菜設計。
轉速下降快的車一般會大量使用輕量化零件，比如輕量化的活塞、曲軸、飛輪，這些部件重量降低後慣性更小，好處就是踩油門後轉速提升快，油門響應靈敏。同樣的在鬆油門後轉動慣性小，很容易降速。就像兩個同樣大小的陀螺，一個塑料的一個鐵的，塑料的轉起來更輕鬆，也更容易停下。而鐵的轉起來很費勁，但是轉起來後更難停下。
而那些鬆油門後轉速下降慢的車基本上是比較中庸的設計，考慮的是綜合表現，輕量化零部件的比例可能更少，所以在鬆油門後發動機內各個零部件自身的轉動慣量比較大，轉速下降就越慢。
說到這裡就不得不提一下德系和日系這對老冤家了，實際體驗下日系很多發動機鬆油門後轉速下降比較慢，而德系很多車鬆油門後轉速表指針刷一下就下來了。我覺得這也是日系和德系性格上比較明顯的差異。
愛車大家說
這種情況的確是存在的，原地空檔鬆油門發動機轉速下降速度與發動機設計取向有關，一般來說，高轉速發動機鬆油門轉速下降快，而低轉數發動機鬆油門時轉速響應慢
發動機設計時需要考慮發動機的不同用途，在自然吸氣發動機時代，為了提升發動機的最大功率，往往通過提升發動機最大轉速來獲得，著名的本田的紅色機頭巔峰之作F20C。缸徑為87mn，衝程為84.4mm，發動機壓縮比為11:1，紅線區轉速為8800rpm，9000rpm為斷油轉速，這個著名的紅機可以在8300rpm爆發出250PS，最大輸出扭矩為217N·M。為了儘快提升發動機的動力響應性，通常採用這種大缸徑、短行程的設計，減少發動機曲軸迴轉慣性，以提升發動機動力響應性，發動機轉速變化迅速，轉速越高，進氣量越大，發動機輸出功率越高因此，這種高轉速取向發動機在原地怠速轟油門時，發動機轉速響應非常快。
高轉速發動機的高功率是通過高轉速來獲得，但是，這種設計有一個非常明顯的缺點，那就是發動機低扭很差，這種發動機低速不好駕馭。另外一個缺點就是高轉速給潤滑和散熱帶來了很大的困擾，發動機壽命不可控。此外就是發動機的燃油經濟性不好。嗯
現代的一些車型採用了另外一種設計取向，那就小缸徑大行程的設計，這種方式普遍用於越野車或城市SUV
發動機排量不變，縮小缸徑就意味著需要增大行程，當發動機活塞行程增大以後，曲軸迴轉的慣性增大，這種設計取向可以增大發動機的低扭，使發動機在低速時可以獲得比較大的扭矩，由於曲軸慣性較大，因此，發動機轉速的提升或者收油減速的就會相對慢一些。
帶檔行駛鬆油門發動機轉速下降速度受到變速箱檔位以及車速的影響。
汽車帶擋行駛時，情況還會受到車速和檔位的影響，對於一些小排量發動機來說，由於發動機輸出功率有限，需要利用增加變速箱低速減速比使發動機的輸出轉速加以提升，獲得更好的加速能力，當汽車在低速行駛時，當收油門時，汽車會反推發動機維持運轉，此時發動機轉速下降相對較慢。特別是對於一些CVT變速箱來說，這種低速拖拽感比較明顯。
眾口說車
行駛中鬆油門發動機轉速下降慢的，是因為發動機與車輪處於剛性傳動狀態，此時車子在行駛阻力的作用下緩緩減速，所以發動機轉速隨車速下降且成正比，這種一般多見於德系車和絕大多數搭載雙離合變速箱的車上。
反之，鬆油門轉速直接掉到1000轉左右的，如果不是經濟模式中的滑行模式，最主要的原因就是變速箱中的液力變矩器正在工作。鬆油門後，液力變矩器利用油液阻力把發動機轉速拖到1000轉出頭，此時發動機到車輪之間是柔性傳動，常見於CVT和以豐田系的非性能AT車上。
我的大眾蔚攬和美版7代凱美瑞就分別是這兩個特點。蔚攬是2.0T配6速DSG，凱美瑞是2.5L配愛信6AT。在勻速行駛中如果松開油門，蔚攬的轉速在擋位不變的前提下，保持和車速同比例地緩緩下降；而凱美瑞2.5L除了最高擋位之外，其他擋位下鬆油門後轉速經常直接掉到1000轉出頭，重新給油轉速再重新飛起來。對於7代凱美瑞這種調校，如果你只是挑逗性地點一腳油門馬上鬆開，轉速錶會揚起來再落下去但車子卻沒有任何加速，因為這一腳油門的動力還沒有傳遞到車輪就被液力變矩器化解了，傳動效率比較低。
學究又不正經的雜貨鋪
這個就是發動機調教問題，比如說奧迪。選擇經濟模式，100你鬆油門，轉數掉至怠速。如果是運動模式，100鬆油門，轉數是會跟車速成正比的。也就是說鬆油門，轉數很快掉下來了，是汽車切斷了發動機跟變速箱動力，處於滑行模式了，當再次踩油門，轉數升高離合介入鏈接變速箱
破車泊車
只能說油門和轉速沒有一一對應的關聯，控制轉速的是ecu，不是油門，油門只是傳輸一個電信號給ecu來標識駕駛員踩了多深，轉速變化的快慢和ecu的程序設計有關，考慮了油門深度，踩的速度，時機等綜合計算後控制了節氣門開度，噴油量進而控制發動機轉速。
用戶86262
評論家13579
上坡路段轉速掉的快，下坡路段掉的慢
蘭州市振興小區
下得快是動力好，下得慢就是小馬拉大車了。
