靳源春
作为贵州本地人，这些年也目睹了整个贵州的变化，贵州属于那种全省各处一起发展的地方，不像其他省份那么一个省会城市一家独大，以至于，曾经还有人问过我，“贵州的省会是遵义还是贵阳？”这样的问题。
△贵州高速路，穿山越岭
可以毫不客气的说，贵阳作为贵州的省会城市首位度并不算是很高的，其他很多省份，比如四川、安徽，省会城市成都、合肥都发展得很不错，因为全省集中了不少的人力、财力、物力资源建造一个大省会，然后通过省会的繁荣，反哺、辐射和带动省内各区域，这对于一些相对来说比较落后的地区，特别是西部地区而言，不可谓不是一条赶超北上广深一线沿海发达地区的捷径。
但是，贵州历史上，属于西南边陲地区，相对来说经济并不算是很富裕，有一句话叫做，“民不患寡，而患不均”，可能不少贵州人对“朴素的平均理念”比较认同吧，也许这也是和上海这些经济发达地带不同的一个社会氛围。
△位于玉屏县附近的铜仁南站，玉屏2018年末，全县常住人口仅为13.72万人
然而， 经济社会发展自有其规律，无论你抱持怎样的理念，人性是趋利避害的，就好像一个公司，如果全部吃“大锅饭”，那么自然是没有“级差”，优秀的员工和需要被淘汰的员工没有任何区别，那么换来的可能是优秀人才的流失和大家的消极怠工。
只有看得见阶梯真实存在，人们才懂得攀爬，否则，大家都坐等衣来伸手，饭来张口。
在城市发展和城镇布局定位上，也有类似的效应，朴素的平均理念，摊大饼式的发展， 不仅会造成一些资源浪费，而且利用效率不高。就拿现在贵州的“县县通高速”来说，虽然覆盖了很多县份，但是有些县份的经济和交通情况，可能对高速的利用效率，并不像想象中那么高。
△省城贵阳的交通条件亟待改善
也就似于让一些经济效益好的市州，比如贵阳、遵义等等城市，把有限的资源匀摊给了一些经济条件不那么好的县份区域，如果修这些高速的资源，用来建设省城或者城市轨道交通，可能现在贵阳的地铁，不会是只有那么几条线，也许，对资源的利用效率也会更高一些。
所以，现在贵州也有一些比较有长远见识的人，也有类似于“提高省会城市的首位度”的说法，且看未来的贵州和贵阳如何发展了，毕竟，朴素的平均理念，固然初衷可谅，但实际导致的效果，却可能是和想象中大相径庭的，大概，也许只有层次相当分明的“级差”，才能留住精英，留住人才吧，这一点上，发达地区的城市，比如上海和深圳，就很值得贵州学习。
贵阳小数据
那是因为贵州以往的交通非常的不便，贵州人吃够了道路不便的苦，所以痛定思痛，破釜沉舟的也要把交通搞上去。
贵州多丘陵、山地，以往都说的是“天无三日晴，地无三里平，人无三分银”，地不平，没有路，有路也是些崎岖小路，无法与外界沟通交流，就没有商贸，没了贸易人自然而然的就“无三分银”了。
要想富，先修路，这几十年前提的口号放在现在依然正确无比，在国家的帮助下，在领导人指挥下，在我们贵州人自身的努力下终于是把条条道路修起来了。
不仅修起来，而且要修好，国道省道都先放一边，直接修高速。不仅要修好，而且要修得范围广，所以每个县都通了高速。
虽然修路花了不少钱，贵州的负债率是全国最高的，上次看到报道说是负债70%多，而且高过第二名好远好远，但是狂搞基建、交通便利之后的成效大家也都见到了。
贵州这近十年的经济发展速度非常之快，连续8年经济增速在全国前三，而且有三年是第一名，2015年开始突破万亿。从以前全国经济倒数前三，到现在的倒数第七，已经是非常巨大的改变了，贵州也不再是贫穷的代名词了。这经济高速发展的背后，支撑它的就是完善的交通网络。有了便利交通的支持，旅游产业、制造业、物流产业、农业、服务业等等才能迅速发展。
吃够了交通的苦，才会有动力去改变它，才有了今天的甜。
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满城都是白衣
作为贵州人，虽然常年在外，但是2018年基本都是在贵州开展业务工作，说说自己的感受和认知吧。
1、贵州政治生态好。先后抓获多名副省级以下的贪官污吏，贵州这几年整治官场的力度在全国也是非常罕见的。现在的管理班子更加得力，以省长在内的班子可以说风清气正，办事作风牢靠，在贵州办事情跟政府打交道就知道了这几年确实是翻天覆地的变化。
2、贵州招商力度强。说说自己经历的一个案例，在黔南去注册我们的分公司，当地的招商局官员不但协助在一周之内办理完成所有的工商手续，而且连银行的优盾也办理好了，让人感动。我们在别处办理一个公司，要跑很多部门，虽然也是有一个政务服务中心，但是银行、质检都是联动不起来的，招商环境在其他省份也非常不好。
3、贵州利用了PPP。政府搭台、企业唱戏、银行融资，成为贵州这几年交通大发展的年代，县县高速、村村柏油在2015年就实现了。从省会贵阳到贵州最偏远的铜仁市和其他地州，没有一个高速公路是超过五公里的。从遵义、安顺、毕节、兴义等地级市到所管辖的县区，全是高速路，这大大节省了交通的成本。据新闻媒体报道，贵州这种成就的取得，主要就是采取了政府搭台、企业唱戏、银行融资配合的模式建成的高速路。
4、纠正上面这个标题，贵州不仅仅是西部地区率先实现县县高速路的，试问在目前经济发达的广东、江苏，难道实现了吗？据我自己经历的，还是没有实现。
5、政府甘于举债也是为民谋福利。有人说了，贵州各级政府的负债率很高，但是，大家也要正面看到，贵州的酒、药、农产品正在通过高速路出海销售，人民得到了实惠。同时，GDP的增长，也给贵州企业家送去了福利，很多企业这几年的增长率超过了过去的很多年，就是高速公路带来的好处。
张长国聊旅游
从地理角度，西部地区贵州发展高速交通可能性最大，贵州虽然八山一水一分田，但对比其他西部省份略有不同，贵州没有那种人口特别稀疏，地理条件特别差的省份，而云南四川等西部省份较多，比如接近青藏高原的县份，怎么修高铁？人烟稀少，地理条件极差。
拓赋者
长篇大论，夸夸其谈，没什么用，讲重点，贵州的交通系统是由独特的地理位置形成的，贵州是标准的中心地区，从东往西走，从西往东走，从北往南走，从南往北走，都要经过贵州，贵州是必经之路。
因此国家在建设中，自然而然的要修建那么多的路。
风水养生财经研究作家
因为国家要大力发展贵州。打造中国的后花园。
遵义圣力农产品
大力发展贵州交通是国家的战略选择，贵州得天独厚的气候条件不仅是量身定做的大数据储存中心，还是现代战争武器冲击波的天然屏障，大国重器的天然掩体，国人避暑的天堂，全面小康的短板，国家能源重地，旅游业的引擎。
默然转身42
我觉得吧，摆脱倒数第一可喜可贺，但也不应该沾沾自喜，而要百尺竿头更进一步。
狼烟59472177
贵州这几年的确发展够快！就拿普安来说前几年和現在相此天壤之别啊！没有政府和其他省的大力支持，贵州发展不会如此快！当然和其他省相比差距还很大！还需加倍努力！！！
黔逍遥
原来贵州还有县没有通高速
