广州地铁十八号线（广州东站-南沙万顷沙），全长仅62.7公里，其总投资额却高达493亿，另一非常耀眼的就是高时速，160公里/时，庞大的投资、神般的运行速度，两大参数规模均超越了广州以往任何一条地铁。
更值得一提的是，十八号线途经南沙几大片区，却仅设两站（横沥站、万顷沙站），也是广州地铁系列线路开建以来史无仅有之事，尤其是途经2012年从番禺区域被强势划归为南沙的大岗、榄核，却与之擦肩而过，可想而之此两片区的居民有多伤心了，也被经常评论为“遗忘”的区域。
针对十八号线的投资规模、运行时速，南沙设站数等决策，其最终的出发点非常明确，就是集全力最大速度缩短南沙通达广州市区的往来时空距离，目标全程控制在30min以内，这是多快的速度呀，即使目前时速120公里的地铁三号线，从番禺广场至天河体育西路也都要30+分钟。
从交通时间对比上看，十八号线的开通，将会极大突显南沙的战略优势，如果从横沥站往珠江新城也仅需二十多分钟即可。宜居的环境优势，也会让更多市区上班的人群在南沙置业居住 ，联动天河区、海珠区、番禺区，激活南沙的人气，带动南沙的人流，也将实现南沙广大市民一直以来想快速进城的梦想。
另南沙高端企业起来后，交通的便利，也会驱动并吸引广州其它片区的市民在南沙工作。
十八号线为什么在南沙仅设在横沥站、万顷沙站？
十八号线南沙仅设横沥站、南沙站（万顷沙站），它是舍小利取大义，除极大提升运行时速，缩短通往市区的交通时间外，还有另一战略谋划，就是强力撼撑明珠湾区未来的高定位发展，此两站均在明珠湾区规划范围内，同时，此区域将聚集南沙未来最好的战略资源，覆盖创新金融核心商务区、医疗、教育、明珠科学园、葡语国家产业园、粵港深度合作园、恒大智慧新能源所在的高端制造业区域等等，还有万顷沙站对标打造湾区几何中心的枢纽大脑中心，也被称南沙枢纽。此枢纽未来高达三十线强撼支撑，包括今年列为省重点项目的广中珠澳线高铁、客货兼备的深茂铁路等等，未来将驱动串联起东西两岸以及珠三角核心城市的交通。
十八号线开通时间渐近，南沙换乘“尴尬”
今年南沙首次工作会议透露，地铁十八号线力取于2021年春节前开通，如顺利目前仅余11个月时间，进度非常紧迫。从多个信息来源获悉，目前十八号线沿线多个地铁站也已封顶，盾构机随进度数量逐步增加，掘进进度也会加速纵深。
大家所知，目前南沙的密集人流主要在蕉门、金洲、进港大道等沿线区域，但是，目前十八号线所设的横沥站、万顷沙站周边区域人稀，开通后，短期如何全面服务于当前人口中心区域，如何快速换乘直达广州主城中心都将触动每位业主的心，也致贯穿南沙当前人口最密集最繁华的区域，紧密串接蕉门中心规划的地铁十五号线，成为了万众翘首、呼声最高的一条地铁线。
目前来看，短期内几乎是不可能的了，这与当初谋划十八号线时，欠缺远谋的思维，没有把换乘如此重要的十五号线地铁建设同步考虑，也就导致未来开通后，南沙将面临尴尬的局面，很多人说，此条线短期内将服务于谁？也很多人抱怨，短期内它将束缚着南沙的更快速发展。
没有提前把十五号线纳入建设，它就如目前运营中的地铁四号线，欠缺长远的谋划，也就导致南沙多年来进城慢的困局，而今天，十八号线设计如此神速的地铁，开通后换乘的不便利，短期内南沙同样也会面临无数业主“抱怨”的状况。
如何实现交通效率最大化，箭在弦上
十八号线开通后，如何快速连接横沥站与4号线蕉门站？呼声高涨，且箭在弦上。目前官方也已意识到此问题的重要性，今年以来，两次重要场合释放相关动作信息：
1.1月13日，2020年南沙首次工作会议内容提及：“研究推动地铁18号线横沥站连接4号线蕉门站的交通组织方式”；
2.3月5日，广州市人大常委会主任陈建华到南沙区调研地铁十八号线复工与进度时强调，南沙与广州地铁集团要进一步加强沟通，结合南沙人流相对集中的蕉门片区，整合十八号线周边交通资源，实现交通效率最大化，市人大也会时刻关注工程进展，并给予支持。
横沥-蕉门交通快速连接，最优先将会采用什么方式引热论猜测
针对此问题，部落早前也有多篇幅评析，十八号线运营后，通过十五号线换乘已是几乎不可能的了，唯一的就是期望能把蕉门-横沥之间的十五号线首通段最优先纳入建设，这将最大化快速实现十五号线首通段与横沥站的换乘。
短期内或只能通过最直接的“快速直达公交”的模式，同时也建议多片区多点设立，便于全覆盖各片区居民前往横沥站、万顷沙站乘坐十八号线。不过，目前蕉门至横沥站的红绿灯多达4个，距离近 5.6公里的路程推算，保守估计了最快也要近二十分钟，这还是蕉门中心附近的居民，其它片区区域的居民耗费路程更长。。。
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