汽車製造商一直在尋找所謂的“空白區域”，即很少或沒有競爭對手的細分市場。過去，緊湊型跨界車範圍很小，汽車製造商試圖利用這一點，該細分市場變得擁擠。起亞的新產品將與日產Rogue Sport，馬自達CX-30和斯巴魯Crosstrek等車輛爭奪中間優勢。2021年起亞Seltos打算用新分頻器來填補細分領域陣容。在起亞Speak中意味著它適合SUV系列中的Soul和Sportage。
起亞的最新產品Seltos僅需2.0升四缸發動機的146馬力，或渦輪增壓1.6升四缸的175馬力。相比起亞Kia Soul會產生147 hp或201 hp，具體取決於它配備的是自然吸氣式發動機還是渦輪增壓式發動機。
起亞稱Seltos一開始是作為Soul衍生產品設計的，後來演變成擁有自己更鮮明特徵的汽車。它的格柵帶有標誌性的起亞“虎鼻”，前飾板留出更多間隙。好像受吉普指南針的啟發Seltos車身線條使它看起來有些笨拙。照明超現代使外觀具有半豪華車的美感。
此次發佈會上展示的汽車均配備了LED，這是除了入門級車型之外所有Seltos產品的標準配置。
配置車輛時起亞確保在所有價位上都優先考慮全輪驅動。有六種裝飾；基本的LX內飾僅適用於AWD，而更具可定製性的內飾則可以選擇傳動系和從動輪。
最高規格的SX級別試用配備了1.6升渦輪增壓發動機的汽車。起亞希望Seltos可以向Telluride那樣成功，事實上起亞對Seltos信心滿滿。
起亞的測試車在所有方面具有出色的隔音效果，駕駛室的設計給駕駛員很好的體驗。實際方向盤可提供適量的阻力，並提供非常準確的反饋。
起亞將無級變速器與自然吸氣發動機配對。在離線狀態下，該動力總成比7速雙離合變速箱和渦輪增壓1.6升發動機的組合更加平穩。雖然低功率選項不一定會很慢，但在高速公路上確實會儘早地發出低沉的聲音，特別是在需要超車的時候。即使在低速下動力更強勁，動力強勁對我們來說是正確的選擇，並且換檔似乎比雙離合器變速箱的預期要慢一些。
Seltos定位為全方位的，只要不將它推到極限，一般的問題它都能應付自如。起亞有點越野能力。它比吉普叛徒者（Jeep Renegade）和斯巴魯Crosstrek（斯巴魯Crosstrek）更為陡峭，我們在測試路線的尾隨行駛環路上越過陡峭的車轍時就表示讚賞。
在驅動器部分我們利用鎖定中心差速器。前後輪之間的動力分配均勻，當我們在賽道的泥濘區域中爬行時，我們獲得了足夠的牽引力。起亞還為Seltos配備了下降控制裝置，我們認為不需要使用下降控制裝置。
起亞稱Seltos的“裝備齊全的內飾充滿了智能技術，可增強公路行駛體驗，從而達到了Telluride的精緻水平。” 我們在測試過程中牢記了這一主張；儘管Seltos在同級別產品上有出色的改進，但它並沒有像它的更大同級車那樣給人印象深刻。
這樣做的一個重要原因是：內飾並不完全優質，甚至不比競爭對手馬自達CX-30優質。起亞確實做了很多工作，使觸摸點感覺很好。門襯，扶手和開關裝置都感覺像它們是由優質材料製成的，而車頂襯板、儀表板和門板裝飾感覺粗糙而便宜。
Seltos起價僅為$ 23,110，頂級SX車型在不包括選裝件的情況下為29,010美元，這遠低於汽車的平均購買價格（約37,000美元）。Seltos並不像Soul一樣時尚，也不像Sportage那樣寬敞，但是其精巧的包裝和行事習慣使其很難被忽視。
起亞同時希望內飾能夠大量銷售。它的公共關係團隊聲稱EX在陣容中具有最高的價值比。S AWD內飾增加了18英寸的車輪，並且具有盲區和後方交叉輔助系統。
韓國製造的2021 Kia Seltos以及Soul和Sportage現已在發售；GT-Line和X-Line護板在其他市場上也有售。
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