在SUV車型上，從來不乏前仆後繼的各大車企以及他們推出的各種面向各階層消費者的車型。眼下又雙叒叕新兵來了，而且這款車和那些主打四五線鄉村的拼裝車不同，可是一款有著萌猛外表的異國新人——上汽斯柯達柯珞克KAROQ。
此前，因為和同門兄弟柯迪亞克外表一脈相承，所以作為熊大柯迪亞克的弟弟，柯珞克被稱為熊二。。。
2017年12月，上汽斯柯達野帝停產，這款被人稱為最醜SUV的車型，自2013年9月起國產，共生產了9.1萬餘輛。而即將於2018年3月上市的柯珞克，迅速跟進與柯迪亞克組成了新的SUV陣營。柯珞克定位緊湊級SUV，車身尺寸為4432*1841*1614mm，軸距為2688mm，柯珞克的車身長度十分佔優，這時因為國產之後上汽斯柯達對他進行了加長，這也使得他在緊湊級SUV市場有著更好的空間表現。
柯珞克的整體設計延續了柯迪亞克的設計風格，切割式水晶的設計元素從內到外。從外形上來看，柯珞克與“熊大”科迪亞克有著同樣霸氣的前臉，分割式大燈與直瀑式前進氣格柵有著非常好的視覺延伸感，大量的高光鍍鉻包裹後顯得質感十分出眾。格柵也與大燈緊密相連，視覺上起到了拉伸的作用。車身沿線雙腰線均採用平直線條，加長後的前後輪距使得車身更加修長，D柱的C型車窗增加了一些運動性，車尾部大量運用了橫向水平線條，強化了“寬”的視覺感受。C型LED尾燈極富品牌辨識度。而牌照架上方做出了近梯形線條進一步提升了年輕化。
外觀最大的驚喜應該是來自於全景天窗，前後面積超大，直接增加了開揚感和高級感。整體來說，柯珞克觀感十分運動。
內飾以簡約舒適為主，中空板採用了軟質搪塑材料。方向盤採用三幅式設計，整體握感不錯。在三九點方向分別集成了行車電腦控制和影音娛樂系統的按鍵。儀表盤依舊是熟悉的斯柯達風格，綠色刻度的機械式指針讀數精準，中間搭配行車電腦，操作邏輯和顯示層級比較直觀，讓我個人覺得比較遺憾的是，在這個配置為王的時代，儀表盤居然沒有全液晶，難免缺少了一些加分項。
人機系統界面簡單明瞭，操作邏輯方便，在實際操作中反應靈敏。在一級菜單中可以很直觀的看到這套系統的控制選項，收音機、媒體、導航、車輛監控、控制一應俱全。系統內所搭載的SmartLink系統支持androidauto、Apple Carplay、MirroLink等功能。
空調帶有空氣淨化系統，可以有效的提高車內空氣質量。值得一提的是空調的出風口與手套箱相連，將手套箱變成了一個小冰箱，一想到夏天進車的時候，就能從手套箱裡摸出一瓶冰涼的飲料就覺得渾身舒坦。
前面就說過了，由於上汽斯柯達在柯珞克國產後進行了加長，所以內部空間自然也就成了一個亮點。前排調至正常駕駛位後排乘客仍能擁有十分寬敞的空間。並且，座椅設計嚴格依照人體工程學，採用包覆式結構，符合人體自然的乘坐姿態。劃重點——座椅填充物應用了雙密度發泡工藝，保證足夠的支撐性。
SUV車型的的後備箱空間一向以大著稱，而柯珞克後備廂空間不僅大，還能配合後排座椅4/6按比例摺疊，常規狀態下，其容量為455L；後排座椅全部翻折，後備廂可以擴展至1543L，容量相當可觀。
柯珞克的LED大燈智能模式不能不提，共提供五種路況模式——城市、高速、市郊、主動彎道和雨天。城市模式：大燈光束寬且對稱，更易發現行人；高速模式：大燈光束變長，距離更遠；市郊模式：大燈光型被拉寬，改善車道及兩側照明；主動彎道模式：增加彎道內側補光，消除視覺盲區；雨天模式：大燈調整照射角度，以便降低對駕駛者造成的炫目。
TPMS輪胎氣壓監測系統、智能疲勞提醒功能、ESP車身電子穩定系統、數字式倒車雷達、定速巡航、前後空氣動力無骨雨刷、發動機啟停及制動能量回收等8項功能，為柯珞克全系標配。此外，EPB電子駐車、Auto Hold自動駐車、ACC自適應巡航帶走停功能、第三代自動泊車輔助系統、倒車警示剎停功能、盲點監測以及前方安全輔助系統等10大不簡單科技的加入則進一步提升了駕乘體驗的舒適度和安全性。
動力方面柯珞克採用了柯珞克目前有兩款發動機可選，分別是1.2T和1.4T版本也就是EA211 TSI230及TSI280兩款發動機。該系列發動機應用了渦輪增壓、缸內直噴、鋁合金輕量化氣缸體等技術，變速箱為DQ200雙離合變速箱，並且提供了四種駕駛模式，經濟、標準、運動及個性化四種駕駛模式。
動力夠用是這套動力總成的第一印象，發動機渦輪起壓點在1750rpm左右，隨著油門開度的加深轉速來到2500rpm，動力源源不絕，加速性能和動力儲備令人印象深刻。如果再深踩，轉速上到3000rpm後，強烈的推背感讓人精神為之一振，變速箱迅速降檔車身就會猛地衝出去，幾乎沒有一點拖沓。轉向精準，方向盤的手感也很沉穩，在高速過彎時依舊能給人非常硬朗的感覺，信心十足。在試駕過程中，根本不用擔心斯柯達柯珞克雙離合變速器的平順性，這也許是國內在雙離合變速箱方面匹配度最好的案例之一，在降擋時機的把握方面，它有著積極的回饋，即便是市區擁堵路況下也顯得很機智。
柯珞克的底盤採用了前麥弗遜獨立懸架後扭力梁非獨立懸架的組合，懸掛微微偏硬，對於路面的小顛簸處理不錯，連續大顛簸會偶爾出現餘震。而整車造噪音控制也比較優秀，主要噪音來自於高轉速的發動機和風噪聲。
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