這次奔馳真的玩砸了！
奔馳作為汽車發明家，豪華品牌老大哥，每一個動作和想法都受到了萬眾矚目。近日，一位梅賽德斯-奔馳發言人在接受媒體採訪時透露，奔馳方面決定在2020年5月正式停止奔馳X級皮卡的生產。這臺從2017年問世，瞄準高端皮卡市場的車型僅僅誕生2年慘遭夭折。
2016-2017年正值戴姆勒奔馳與雷諾-日產聯盟合作的蜜月期，這期間我們看到了諸多合作車型，比如英菲尼迪Q50、QX30、全新Smart、奔馳Citan等車型。當然在這其中還有奔馳X級皮卡車。
2016年奔馳發佈了奔馳X級皮卡概念車，這臺概念車的外形傳承了奔馳家族化風格，當人們看到概念車圖後，紛紛豎起大拇指，漂亮的外觀以及極具突破性的尾燈設計讓人嚮往。但很多人還不知道這臺車平臺來自於日產納瓦拉，奔馳X級就是奔馳在皮卡領域一次“低成本”的嘗試。
那麼低成本從何而來？首先這臺車是奔馳依靠與日產-雷諾聯盟合作後獲得的。奔馳X級是日產納瓦拉和雷諾Alaskan的兄弟車型。奔馳對於這臺皮卡的投入，明眼人都能看的出來，基本只有外觀以及內飾方面的改變，在最需要花費精力的機械上完全與納瓦拉同源。所以從研發層面上來講，涉及到的部分就是外觀設計、內飾設計、駕控性能調教、舒適性能調教等。雖然看上去不多，但奔馳也為了這款皮卡花費了上億歐元的鉅額研發經費。
2017年的法蘭克福車展上，奔馳正式發佈了奔馳X級量產版本，新車和概念車設計相近，只是看上卻不那麼驚豔了，概念車上頗具設計感的尾燈並沒有出現在量產車型上，期待這款車的人們大失所望，奔馳X級皮卡的外觀瞬間成為槽點，成為人們口中“奔馳前臉納瓦拉”。不過在內飾方面還是非常奔馳的，除了擋杆以外，基本看到不到納瓦拉的影子。
其實奔馳推出奔馳X就是為了吸引那些追求品質感與精緻感的皮卡用戶。所以主要的市場定在了澳大利亞、歐洲、南非。雖然奔馳在北美擁有強大的品牌號召力，銷量也不錯，可這僅限於轎車與SUV層面，北美皮卡市場白熱化的競爭勸退了奔馳在這裡賣皮卡的想法，而且北美地區的人只喜歡全尺寸皮卡，奔馳X級還是算了吧。
相比來說，澳大利亞作為發達國家，人民富裕，並且中型皮卡一直是澳大利亞汽車銷量主力軍，奔馳X理應獲得不錯的銷量，但現實卻狠狠打了臉。奔馳X級皮卡在2018年初上市，當時只可以提供X220的與X250d兩款由4缸渦輪增壓柴油機驅動的車型，可選性過窄，而且價格也不便宜，這就導致了奔馳X級開局不利。
2019年，奔馳X級新增3.0升V6渦輪增壓柴油發動機車型讓消費者選擇，更大的排量，更大的動力這才符合奔馳的調性，這也增添了人們購買奔馳X級的慾望。奔馳X級在這一年中售出了2186輛皮卡，相比去年銷量上漲了40%。可是同年的澳大利亞，豐田Hilux（海拉克斯）售出了47759輛，福特Ranger售出了40960輛，奔馳X級銷售量還達不到競爭對手的零頭。截至目前，奔馳X級皮卡用2年時間僅在全球賣出了32000臺。
在奔馳宣佈停產奔馳X級皮卡時候，我在網上看到了這種聲音，“為什麼奔馳不在國內賣這臺皮卡？鄭州日產納瓦拉的生產線可以直接拿來國產！國產後一定大賣”。對於這種聲音，其實早在奔馳X級皮卡亮相就出現過了，對於這種想法，我只能說理想很美好，現實很骨感。
首先奔馳X級屬於奔馳商用車，奔馳商用車在國內的合資廠名為福建奔馳，福建奔馳主要生產奔馳V級、奔馳威霆、奔馳凌特，除了MPV就是輕客，生產線無法滿足奔馳X級國產，如果再投資生產線，只會虧的更多。
在鄭州日產國產奔馳X級將更不現實，鄭州日產作為合資企業是雙方共同出資建設，不可能讓第三方分享勝利果實，這是非常不現實的事情。所以奔馳X就算進入中國市場也是以進口車身份，但中國對於豪華皮卡車市場的消費能力到底有多強？或許奔馳在確定投放市場的時候就已經看的很清楚了。
最後：奔馳推出X級皮卡算是對於皮卡市場的一次試驗，皮卡不只是擁有好看的皮囊就可以，作為擁有一半工具屬性的皮卡來說，皮卡的選擇者站在了實用與性價比的一邊，所以奔馳X級的失敗在推出之前我們就可以預見了。
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