謝雄枝
大家好，我是MOTO老王。作為一名汽車領域的原創作者，在這裡我想簡單的發表一下我個人的觀點，希望可以對您所幫助。
首先現在汽車上大部分使用的都是免維護的蓄電池，官方給出的使用壽命都在2到3年， 為了延長蓄電池耐使用壽命我們可以從以下幾個因素考慮：
其次現在市面上蓄電池的品類有很多，我們要選擇正規大品牌，質量有保證，合理使用的話大多都能達到4年以上，避免使用一些雜牌、貼牌和翻新產品就很難說了，使用壽命也很難保證。
最後車輛長期停放要斷電處理，一旦虧電電瓶的使用壽命也會大大減少。避免這種情況最好的辦法就是車輛需要長期停放時，把蓄電池上面的負極拆下來。 還有坐在車裡聽音樂或廣播，我身邊就有一個同事，每天中午休息時間喜歡躺在車裡聽音樂，有時候一聽就是一兩個小時而且他還經常晚上回家後忘記關車燈，他車上的蓄電池使用了不到半年就不行了。在車輛不啟動的情況下過度使用車內的用電設備也會對蓄電池產生影響，如果電量經常被車上用電設備消耗，特別是忘記關車燈使電量消耗殆盡的情況，對蓄電池傷害會更大。 。
以上就是我的觀點，希望可以對你有所幫助，同時也希望大家關注我的頭條號，我會定期的發表一些和汽車相關的文章
在這裡同時也希望大家能夠喜歡我的分享，大家如果有更好的關於這個問題的解答，還望分享評論出來共同討論這話題。
我最後在這裡，祝大家每天開開心心工作快快樂樂生活，健康生活每一天，家和萬事興，年年發大財，生意興隆，謝謝！
MOTO老王
我講一下我自己的親身經驗，家有三輛車，一輛寶馬X6，一輛別克君越，一輛大眾寶來，最耐用的是大眾寶來的蓄電池，另外兩輛三四年就掛了，大眾寶來七年才掛了，後來總結經驗所得，寶馬君越電子器件太多，最耗電的是座椅加熱，大功率功放和全車十六個喇叭，那都是耗電大戶，車分配置質量高低，蓄電池基本上質量都一樣，就那幾大品牌。寶來除了空調費點電，音響功放都沒有，所以也不大耗電，再說了空調就是耗電這是在車點火的狀態下才用的，說白了也不會虧點，整個車使用下來讓蓄電池大起大落的時候很少，所以寶來的蓄電池最耐用，我在換X6蓄電池的時候，因為它的蓄電池在後備箱，那叫一個新跟剛開封新的一樣，可惜也是三四年就掛了，還它娘老貴了，專車專用蓄電池！
夢想與現實48028986
我講一下我自己的親身經驗，家有三輛車，一輛寶馬X6，一輛別克君越，一輛大眾寶來，最耐用的是大眾寶來的蓄電池，另外兩輛三四年就掛了，大眾寶來七年才掛了，後來總結經驗所得，寶馬君越電子器件太多，最耗電的是座椅加熱，大功率功放和全車十六個喇叭，那都是耗電大戶，車分配置質量高低，蓄電池基本上質量都一樣，就那幾大品牌。寶來除了空調費點電，音響功放都沒有，所以也不大耗電，再說了空調就是耗電這是在車點火的狀態下才用的，說白了也不會虧點，整個車使用下來讓蓄電池大起大落的時候很少，所以寶來的蓄電池最耐用，我在換X6蓄電池的時候，因為它的蓄電池在後備箱，那叫一個新跟剛開封新的一樣，可惜也是三四年就掛了，還它娘老貴了，專車專用蓄電池！
潘業強1866378
汽車蓄電池的壽命按照過去的說法通常能達到3、5年，但實際上就目前而言絕大部分車子的蓄電池都能比較容易的超過這個水平；但也存在一些個別的存在，比如同批次的車子，有的電池用個6、7年也還能繼續使用，有的則不到三年就已經衰減的不行了；當然使用方式、環境都會對鉛酸蓄電池造成壽命上的影響，但同樣存在個體上的差異，但這個問題就是先天上的問題了，好與壞不是車主注意使用就能去避免的，胎帶問題無解。。。
如上圖所示，鉛酸電池雖然已經誕生多年，生產手段看似成熟，但其加工流程極為繁瑣；簡單點說就是容易生產出來，但由於多道、繁瑣的工序，導致生產出耐用的鉛酸電池並不是很容易；把整個流程中的所有工序都處置的很妥當，那麼生產出來的電池就耐用，即便在惡劣環境下、破壞性使用，它的壽命也不會有多大的縮減，這就是先天性的優勢；後天使用過程中的一些不合理操作的確會對鉛酸電池的壽命產生一些影響，但最主要的還是要看一塊電池的先天優劣。。。
多道工序中，或許只要有一道工序沒有處理到位，那麼這塊或這個批次電池的壽命就會大打折扣；所以鉛酸電池的生產對於標準化、品控的依賴度極高，至少沒有看上去那麼簡單；有的時候即便是同一批次的蓄電池也會出現個體上的差異，有的耐用、有的不耐用，而原因就是不耐用的不知道在哪道工序上出現了一些問題，有的時候連大生產廠家也不可能做到絕對的控制，只不過大企業、大品牌對於品質的控制更嚴格、標準化程度高，對於一些材料的把控也極為嚴格，所以大廠生產的鉛酸電池壽命普遍長，即便暴力使用也扛的住；但也存在先天有問題的電池，只不過在使用前很難被及時發現，結果用個一年半載電量衰減迅速；很多朋友認為這是自己使用上的問題，但實際上表現太過於脆弱的鉛酸電池，完全是生產過程中出現問題。。。
一些後期使用時的問題
鉛酸電池的循環壽命長的離譜，換句話說只要是正常使用、正常充放，很難對鉛酸電池造成什麼影響；但鉛酸電池怕過度放電，比如個別車友的一種不良習慣，每天上、下班路程非常的短，但也堅持開車上班，而現如今的交通很擁堵，一部分人為了更省油，每次遇到稍長些的信號時間，就選擇熄火進行等待，等綠燈了再進行啟動，這種情況下就導致電瓶長時間處於虧電狀態、甚至過度放電；因為每天上、下班的路程太短、行駛時間太短，每天電池都來不及充電，還為了省油而頻繁熄火、頻繁的啟動，要知道啟動機的每次工作對電量的損耗都是極大的；所以電瓶在這種惡劣的狀態下持續個一兩年也就完了，如果電池品質本身就有問題，那麼可能連一年都堅持不住。。。
其它方面還有在冬季、尤其是北方的冬季，剛啟動車輛時儘量減少車內用電器的使用，電量容易被低溫削上限，上限降低了、隨便用點啥都可能導致虧電，等車子運行一段後，溫度上來了，再使用車載電器就可以了；至於很多朋友提到的熄火後聽歌會不會導致問題？在鄙人看來應該不會，因為現如今的車子當蓄電池電量不足時，都會有電量不足的提示，只要在出現提示時關閉用電器就可以了，系統的保護設置的還是比較保守的，基本上可以杜絕過度放電的問題；但對於那些比較老舊、沒有電量保護提示的車子來說，儘量還是減少熄火後的用電時間、或者不用。。。
總而言之上述就是關於汽車蓄電池壽命存在差異的原因；汽車蓄電池的壽命會受到先天以及後期使用的雙重影響；所以這就是即便是同時期購入的相同車子，蓄電池的壽命也各不相同的原因；其實這個問題很容易發現，各位車友的車友群裡總會有這類相關的反應，比如同時期購的車子，個別電瓶兩年左右就完了、大部分能挺過五年、少數部分能達到七八年甚至更長；避免上述的不合理使用，就能讓電池壽命至少不低於平均壽命，但如果您正常使用壽命還是短，那隻能說是先天問題了，這個咋注意都沒用；蓄電池壽終正寢往往會很突然，也許之前用的還好好的，過個一兩天後突然間就不好用了，這都是很常見的現象！
非專業車評
這個問題問的非常好，剛好早半個月換過一個電瓶，確實電瓶的壽命長短存在很大的差異，有的用個一年兩年就要換，有的用個四五年才換，像我剛換的電瓶四年五個月。下面我就根據我的經驗針對這個問題給大家講講我的看法。！ 首先來說說蓄電池的使用壽命，現在汽車上大部分使用的都是免維護的蓄電池，官方給出的使用壽命都在2到3年， 為了延長蓄電池耐使用壽命我們可以從以下幾個因素考慮：
一、電池本身質量問題
現在市面上蓄電池的品類有很多，我們要選擇正規大品牌，質量有保證，合理使用的話大多都能達到4年以上，避免使用一些雜牌、貼牌和翻新產品就很難說了，使用壽命也很難保證。
二、用車習慣的問題
車輛長期停放要斷電處理，一旦虧電電瓶的使用壽命也會大大減少。避免這種情況最好的辦法就是車輛需要長期停放時，把蓄電池上面的負極拆下來。 還有坐在車裡聽音樂或廣播，我身邊就有一個同事，每天中午休息時間喜歡躺在車裡聽音樂，有時候一聽就是一兩個小時而且他還經常晚上回家後忘記關車燈，他車上的蓄電池使用了不到半年就不行了。在車輛不啟動的情況下過度使用車內的用電設備也會對蓄電池產生影響，如果電量經常被車上用電設備消耗，特別是忘記關車燈使電量消耗殆盡的情況，對蓄電池傷害會更大。 。
以上就是我的一些看法，只要你平時用車時多注意，你的蓄電池也會非常耐用！謝謝！
烽火說車
這個問題我想我是比較有發言權了，曾經有一天搭兩次電的經歷。
車載電瓶的壽命官方數據是在3年左右。但是根據實際使用工況的不同，汽車質量的不同，電瓶實際壽命會有很大差異。諮詢過相關從業者，其中原因大概有以下幾點：
汽油車電瓶的工作原理
一、汽油車的電瓶一般都是鉛電池，這種電池持續放電的性能很差。車載電瓶本身的功能不是用來直接帶動汽車用電器的，在汽車發動機啟動之後會持續給電瓶充電，這個時候車載大功率電器實際上是由發動機發電直接帶動，而不是電瓶直接供電。電瓶的作用更多是用來啟動車子，維持小功率用電器的臨時使用。長時間停車大音量聽功放、或者停車不關車燈都會給電瓶帶來很大損傷。
二、跟平時用車習慣有關，比如每天上班三四公里，汽車剛啟動完兩分鐘就到達目的地熄火，電瓶的充電量達不到啟動的消耗量，長時間如此也會損傷電池壽命。另外現在很多車都帶有自動啟停功能，特別部分車型的啟停邏輯導致啟停次數非常頻繁，很容易造成電瓶充電不足的情況。
三、跟電瓶虧電的次數有關
正常沒有虧過電、沒有頻繁短途行駛的電瓶壽命會有很大提升。
四、啟停電瓶的車型關閉自動啟停壽命會非常長
啟動電瓶針對汽車頻繁啟動的工況進行過特殊優化、在一定程度上可以提升充電效率和放電效率。在裝有啟停電瓶的車型，但車主習慣性關閉啟停的話，電瓶的壽命會明顯增長，比如我的繽智，扛到了第六年才徹底虧電無法使用。
整體而言汽車電瓶超過3年，如果出現虧電情況，穩妥起見就可以更換了，電瓶本身不是很貴，非啟停電瓶價格300左右，啟停的也就八九百。比起在高速服務區突然無法啟動，，豈不是划算很多？
板栗說車
如果自己車齡在三年以上，如果有一天突然發現自己車輛啟動時打不著火，不要驚奇，肯定時你的車電池蓄電量不足，這種情況，在冬季會經常遇到，冬季天氣冷，溫度越低，電池蓄電量很容易跌破下限，並且冬季冷啟動時，發動機啟動阻力較大，啟動困難，對電池電量要求比較高，自然而然也會增加對電池的需求。
現在汽車蓄電池壽命普遍在三五年左右，如果自己的車輛帶自動啟停功能，電池稍微好一些，電池蓄電量較大，耐用度會長一些，但是車輛使用幾年之後，車輛自動啟停可能出現故障，大部分原因也是電池蓄電量不達標所至。
但是有的車電池使用五年了，還沒有出現問題，有的車使用時間很短可能就兩年，偶爾出現啟動困難故障，這是什麼原因？電池使用壽命長短和電池電量密切相關，如果我們經常行駛路程比較短，每次車輛啟動需要耗費大量的電池能量，但是由於汽車行駛路程短，電池來不及及時充電，很容易造成饋電，電池饋電程度越高，對電池的損害作用越大，每饋電一次，對電池造成的損害也就多一次。但如果我們行駛里程比較長，車輛電池充電比較充分，電池損耗作用相對應比較小一些，使用壽命自然會長一些。
基於以上分析，各位車主請準確衡量自己車輛電池使用壽命，並給予準確評估，防止用車故障。
“汽車概況”作為專業的汽車平臺，只回答專業的汽車問題，歡迎大家關注！
汽車概況
正常來講一塊合格的汽車蓄電池壽命通常在3到5年。當然了，身邊一塊原車電瓶用了七八年的也不是沒有，我自己的也用來六年多。為什麼同樣是電瓶命運就有這麼大差距呢？實際上汽車電瓶的壽命，在不考慮車有漏電故障的情況下，是和用車環境有很大關係的。
汽車電瓶在發動機不工作時為車上電器供電，啟動時為起動機和各類控制單元供電，在車跑起來後車上的用電實際就和蓄電池沒什麼關係了，此時他就剩享受充電的過程。所以汽車蓄電池的一生就在充電 放電中度過。但是現在車用的鉛酸電池這貨有個特點，不怕充電 放電的頻繁折騰，就怕玩命放電再玩命充電，或者玩命放電不怎麼充電的大起大落，說的規範點就是不耐過放電和過充電。
結合實際的用車環境，有些車一放五六天不動，偶爾開一次也就三五公里。在這種狀態下，車不動，蓄電池仍然會緩慢放電，因為他要維持車輛的基本功能，比如隨時等著接收你鑰匙遙控的信號什麼的。等終於迎來你要開車的時候，啟動發動機這一刻是蓄電池放電最厲害的時候，一次放電車得跑上好幾公里，才能把放的電補充回來。結果，開了五公里又停了。蓄電池就長期在這種光出力吃不飽的情況下，逐漸掛球。
所以長時間停放，偶爾用車的環境就會縮短蓄電池的壽命，說白了餓死的。
還有的車，停著車發動機熄火，開著燈聽著音響，一招呼就是好幾個鐘頭，再好的蓄電池也經不起這樣折騰。好點的車有個能量管理，時間長了燈和音響就關了，但是這是檢測到電池塊扛不住了，在招呼下去都不夠你下次著車了，才強制關的。等蓄電池剛說消停會，結果又暴力駕駛仨鐘頭，電池就是在快要餓死、撐得要吐的大起大落中加速滅亡。
所以不合理使用，蓄電池長期過沖過放深度循環也會縮短蓄電池的壽命，說白了折騰死的。
懂車5哥
蓄電池的壽命多久，這個問題面比較廣，我從幾個方面來回答你的問題。
1、一般汽車品牌的保養手冊官方說法：兩年24個月更換蓄電池。因為官方啊，他得出這樣的結論，是根據多年的售後數據採集，也就是一大批商品車從賣出去那一天到來服務站換第一次電瓶的時間算個平均值，得出的結論，對車主來說這個僅僅是參考一下。
2、車輛所在地的環境情況：比方說你的車子使用地一般都在南方亞熱帶，例如浙江、安徽、江西等地，一年四季沒有極熱和極寒的情況，只要沒有人為放電行為，電瓶用個三四年沒問題。但是如果你的車子在極端氣候區域，例如黑龍江極北地區或者非洲赤道附近，最冷到零下四十度最熱到四五十度，那麼電瓶就容易提前損壞，估計兩年都夠嗆。
3、人為使用因素：每個車的司機用車習慣都不一樣，比如說某些女司機，下車忘記關燈。比如說某些小年輕，車子熄火的情況下長時間聽車載音樂。比如說某些開車小白，發電機故障不發電儀表上電瓶燈亮起繼續開直至車輛沒電熄火位置……這種人為損壞，那就是一早一夕的事情，說壞就壞了，沒什麼時間限制。
4、電瓶品牌質量因素：市場上電瓶品牌非常多，一線品牌、進口品牌、合資品牌。因為涉及某些因素，我不能指名點姓的說某個牌子不好怎麼的。舉個例子，國產一汽大眾和奧迪配套的是風帆電瓶，算是一線品牌，壽命比較長。再比如國產奔馳或者寶馬配套的是瓦爾塔電瓶，也是一線品牌，壽命也很長。但是某些雜牌電瓶，壽命就不怎麼長了，正常使用沒有意外也未必能撐過兩年。
5、裝載車型品牌因素：以我熟悉的奧迪為例，奧迪A6L自帶電源管理模塊，對於全車電能進行智能化管理，這樣對電瓶的損耗就比較小，我相信開過奧迪系列的車友肯定有這樣的經歷，原車電瓶開個五六年不壞的都有，是吧，包括奔馳寶馬原車電瓶，都很耐用，一方面是電瓶質量好，另一方面是車載智能電網管理系統的功勞。
6、裝車電瓶和售後電瓶的區別因素：這一點我是有切身體會的，同樣是風帆的電瓶，廠家裝車的就比市場售後得要耐用，我做過一個試驗，就是廠家新車的電瓶拆下來和市場上的普通風帆電瓶稱重做對比，明顯是裝車的電瓶更重，為什麼呢，因為配套給汽車生產廠家的要求更高，所以極板更厚，極板上的附著鉛和二氧化鉛含量更足，所以裝車的電瓶質量會更好一些，但是提供市場的電瓶，也不是說不行，基本上大品牌的，都不錯，無非裝車的好比考100分，市面上的考90分，但是也夠用了。
以上就是我對電瓶壽命的理解，希望對你有所幫助。
汽修功夫熊貓
首先我們要知道汽車常見的蓄電池主要分為兩種:免維護和鉛酸蓄電池，通常情況下使用壽命都在四年左右，當然如果維護使用得當，也是完全可以延長的，小編作為一名維修工，也見過很多使用八年左右才更換電瓶的汽車，為什麼會相差這麼多呢？其實原因也很簡單，主要是和車主平時的用車習慣有大關係！
1、車輛熄火後長時間使用車載設備，這種習慣對於汽車電瓶的傷害是最大的，會導致電量的快速流失，車輛啟動後需要通過發電機重新進行充電，但汽車電瓶的循環充電使用次數是一定的，約在500次左右，也就是說每次停車長時間使用車載用電設備，都是在損耗電瓶的使用壽命，而平時車輛啟動後使用，電瓶保持在飽和狀態，不要過度虧空電量使用，這樣才能最大化的延長電瓶使用壽命。
2、長期停放車輛不啟動和駕駛，雖然車輛熄火後沒有了大功率的耗電設備，但是汽車上的電子設備也會存在靜態電流，長期的停放同樣也會造成電量的損耗，嚴重的會造成電池硫化，所以長期停放車輛時可以考慮將電源斷開，來達到保護電瓶的目的。
3、頻繁啟動車輛或者啟動時間過長，汽車啟動時需要足夠的電壓，要消耗很多的電量，頻繁的啟動汽車，就會造成電量過度損耗，是因為每次短暫的發動汽車後，發電機無法快速的補充電瓶的電量，此時再次啟動車輛使用電瓶，就會更容易造成持續虧電，所以這也是影響汽車電瓶使用壽命的原因之一。
4、加裝過多的大負荷用電設備，發動機和車載電器在工作狀態時靠電瓶提供穩定的電壓，而電瓶則需要發動機工作時聯動發電機給於充電，三者形成一個相互的三角鏈關係，但每輛車都是按照本身的配置負載搭配的電瓶，有著相對合適的容量，如果後加裝過多功率較大的用電設備，比如:行車記錄儀、空氣淨化器、大屏導航、超大音響、車內氛圍燈等，加裝過多也是會造成電瓶長期虧電，從而影響到它的使用壽
以上都是能影響到電瓶使用壽命的因素，當然還有更重要的一點就是電瓶的品質問題了，許多小品牌或者高仿貨不僅在材質上差很多，甚至於會標識與實際容量不符的型號信息，這樣自然使用壽命會短很多，所以在更換電瓶時一定要求在大品牌和專賣店購買。
我是一修聊車，如有不足之處歡迎評論指正，大家共同學習進步，感謝！
