拿到这个选题的时候，我有点懵。一般来说，我对美系的品牌不是太感冒。特别是习惯了日系车的温馨感和德系车的机械感后，美系那种豪华和大气（例如林肯）我不是很适应得来。当然，美系选手里面也有很让人渴望驾驭的车型，例如Mustang和大黄蜂等肌肉车。
福睿斯这个平平无奇的外表真的让我提不起兴趣。有点老实，有点木讷。尾部也一样，没有丝毫的激情可言。
这个是今年6月份才改款的版本，除了升级了国六发动机外，最大的变化就是把1.0T的发动机换成了1.5L的自然吸气发动机，但继续维持3缸的设定。
与之匹配的是6速的AT变速箱。没有使用双离合变速器是福特最大的诚意，毕竟3缸机+双离合会是噩梦一样的存在。
吐糟完毕，开始试车。
由于我的期待不高，所以面对着全车真皮和电动调节座椅甚至还有座椅记忆功能的时候，还是被惊喜到了。
作为最高配车型，进气格栅主动关闭系统、无钥匙进入、8英寸导航、自动防眩目内后视镜、自动大灯功能、坡道辅助系统、胎压监测等均有配置，价格11.68万元。
按下点火开关，习惯性的把启停功能关掉，一头扎进汹涌的车流中。预计中的3缸机抖动情况并没有发生。相反的，这个车开起来给我第一感觉就是扎实。对，很扎实。转向是液压的，很有手感，不像电子转向的缥缈虚无。底盘很稳，很有韧性。福特的车坐姿都比较高，不像其他品牌躺着开车的感觉，所以视野开阔很多。6速的AT变速箱是我最喜欢的，即使在上班的高峰期于拥堵的车流中都十分灵活，没有了双离合特有的顿挫感，瞬间轻松了很多。
脱离市区，我们去高速上撒撒野。
说句实话，1.5L的3缸机最大功率88KW，拉动1.3吨的车身不算吃力，但也谈不上任何的驾驶乐趣。在高速路上100公里时速可见转速是2300转左右，符合该车型的设定，NVH在这个速度的情况下算是很优秀了，基本不影响前后排的交谈。但在这个基础上想再提速的话，有点难度。深踩油门，转速会飙升得很快，马上就超过4000转，发动机得声响会变得巨大，但速度并不能同步上升。虽然没有感觉到抖动，但我总会觉得再踩着油门不放的话，那个可怜的发动机就会爆开......
看来，悠悠闲闲的逛个街什么的才是它的设定，飙车什么的运动项目就不要来打搅了。
福睿斯的车身其实挺耐看的，找不出有什么特别不好的地方。高配车型除了天窗还有17寸的大脚。
车内的空间得益于较高的车身会很宽裕，后排腿部空间也不局促，两个成年人坐后面可以翘腿，3个的话挤挤还是可以的，就不是很建议满载跑长途。
说起福特，脑海里浮现的还是当年霸气的蒙迪欧，还有我曾经深爱的探险者，今年很火的新锐界我也开过ST的版本，福克斯暂时还没有体验过。当然还有不争气的金牛座也让福特很伤脑筋。
还车的时候我跟店里的销售聊了好久。基于旧款福克斯开发的该车型是目前长安福特旗下销量最好的车型。据网站上的信息显示，自从福睿斯面世后，一直占据着长安福特销售的“大头”，近3个月也是冠军。7000多接近8000辆的销量，比起3厢的新福克斯更受欢迎。至于原因，普遍购车者都认为福睿斯更加的合适家用。油耗不大，空间不小，购车便宜，维护更加便宜。相比同级别车型的日系或德系品牌，价格最少低了20%。同等价格的话，福睿斯会比其他的合资品牌大一个尺寸。与自主品牌相比的话也是充满竞争力，谁不想用同等的价格就可以拥有更可靠的合资品牌呢？所以从这3方面考虑，福睿斯都占据着非常大的优势。
我觉得福睿斯是挺适合家用的一个车，毕竟自动挡车型起步价仅为9.08万元，店里一般还有1-2万的优惠，搞完全套手续下来也就是8万多就可以开走。使用自然吸气的发动机，就减少了加速的迟滞性。使用AT变速器而不是双离合变速器，就减少了行车的顿挫感。 要知道带T的发动机和双离合变速器后期的使用和维护成本都比较高，这也是福睿斯最亲民的地方。
閱讀更多 通哥車友營 的文章
