世界同步
首先第一點就是性價比不高，在同級別的車型裡，自吸動力不佔優勢，底盤技術濾震不好，懸掛新款車型換成扭力梁，內飾用料塑料，後排空間過小，車漆過於特立獨行，而且昂貴，馬自達過於自信，認為中控屏系統雞肋，影響駕駛，對中國人心理不屑，擯棄中控屏，採用全系臺上小屏，而且不是觸控。高速動力不佔優勢，噪音大。第二點就是價格，馬自達3比同級別車貴起碼3萬以上！而且4s優惠極少，都是幾千優惠就撐死了，任你顧客怎麼磨破嘴皮，死活都不會優惠！主要也是廠商高層自視過高，不給優惠政策的原因。銷售商寧願不賣也不會降價虧本。導致了很多人看了車，光說好但是買不下手。而且4s店網店極少，也是一個原因。人就是這樣，同樣的錢，可以買更好的車為什麼要選性價比不高的車，喜歡馬自達的人大部分80%是因為外觀而喜歡。雖然說是價高低配，但是這車放任何人看了都喜歡！馬自達設計車子外觀確實用心～可惜在國內放不下身段，導致銷量一直不佳。
種草的DJ
馬自達的車，顏值確實很高，但是他的倔強性格也是行內出了名的，價格堅挺，不向市場低頭，普通人買車都是家用，首先考慮的肯定還是性價比與實用性，馬自達與同級別的車比起來，除去顏值與所謂的創馳藍天技術，可以說是沒什麼優勢。
另外，本人還說一件親身經歷的事情，去年八月的時候去4S店看中了一臺白色的昂克賽拉，與銷售談了一下價格，感覺價格有些高，然後我猶豫了大概一個星期左右，決定咬咬牙買了，然後給銷售打電話，結果銷售說要加價7000大元，說是錯過了一個什麼活動，後來果斷放棄，現在提了一輛吉利繽瑞，感覺還不錯。
飛翔的小虎
我馬三昂克賽拉車主，馬自達粉[捂臉][捂臉][捂臉]
我來告訴你為什麼銷量為什麼低。
第一，馬三無論是之前的老馬三，還是昂克賽拉，還是現在的新馬三，從外觀設計的角度來說是非常時尚的，非常迎合現在的年輕人，他的購車群體就是現在年輕的一代。
第二，馬自達的定位是操控，好開！同級別來說操控方面是佼佼者！
第三，為了外觀造型，犧牲了空間，馬三的空間特別是後排真的小，我175CM 65KG,後排座個164CM 54KG的小姐姐居然有點擠……
第四，這個級別價格真的貴……
第五，前有狼後有虎，自己像個250……前有動力甩馬三幾條街的思域，無論是外觀還是動力都不比馬自達差，後居然還有MG6這種國產神車吊打[打臉][打臉][打臉]價格還比你便宜1萬塊，你說這咋整！
第六，馬自達的特點是工匠精神，這個賣點太隱晦了，誰管你有沒有轉子發動機！誰管你有沒有壓燃發動機！我花了12萬買了一個自動擋低配裸車，what happend??? 高爾夫1.4T的嘲笑我動力是弱雞，旁邊還來了個速騰1.4T的說我看起來非常“年輕”(龜兒一看就是青勾子娃娃），後面MG6對我閃閃燈光說，這玩意兒前臉長的和我有點神似呢，2000轉幹他！！！思域老大哥衝我點點頭，說:明天見！然後我就關上窗戶，打開了我的收音機……等等為什麼是收音機？沒有大屏嗎？YES！客官:沒有大屏！12萬隻能買收音機！不是車的問題，是你 太 窮! 好吧，那就買個大屏帶收音機的。好的客官:大屏收音機的需要再加1萬塊額……
等等，馬哥你太貴了，告辭[再見][再見]
新一代的馬三後懸架是蝶形非獨立懸架也不知道這個東西是個什麼鬼？會不會影響為之驕傲的操控
反正這就是我的感覺，外觀和操控是優點，動力和價格是致命傷！
記住下面截屏的價格，四個月後我們再來看價格，我相信會給你驚嚇的。👋🏻👋🏻👋🏻👋🏻
該死的二手車
我是馬自達車主我來說說馬自達-3。
其實從目前的大環境來看，也不是這一輛車銷售不好，是所有車的銷量都在下滑。個人認為有幾點影響馬自達3的銷量。
第一位價格因素
馬自達公認的價格優惠力度不大，從官方報價來看馬自達3雖然是最先“次世代”更新車型，目前的現狀是自動擋不用等且能夠銷售的配置價格在14萬多。新上市得車一般優惠多半是一些送保養機油等等。其實14W多都可以考慮一汽的CX-4的活力版。這也是很多人看完馬自達3在4S店談完去買CX-4的原因了。同比其它合資車這個價格區間有更多的選擇。
第二位配置因素
馬自達3這次的換代並沒有在老款上增加多少配置，並且還做了一些減配。比如後輪懸架改成了非獨立懸架。雖然官方解釋說是新的蝶狀式懸架系統。
在一個是傳說中得壓燃發動機並沒有在這次全新馬自達3中問世。同時也取消了不少馬自達粉絲喜歡的兩箱版本。
車文日誌
1.目前昂克賽拉的優惠太少，1.5排量只有117馬力不是主要消費車型，喜歡馬自達的都是奔著2.0排量去的，2.0起步價就14萬了，要買質豪版落地都快18萬了，還不如直接上阿特茲。同級別的A級轎車朗逸，軒逸，卡羅拉主力消費車型都是小排量的！所以價格上如果優惠有2～3萬優惠絕對銷量翻一翻。
2.配置低，馬自達昂克賽拉的車型太多，低配配置慘不忍睹，就連日行燈都在次頂配才有，高配置後尾燈才是全圓低配是半圓，這種事只有馬自達能幹得出來。
3.馬自達的車舒適度差一些，為了家庭購車的人一般不會選擇馬自達，主要原因是後排空間差，馬自達劍走偏鋒追求運動化造型偏流線型，車頭佔比大為了前排空間只能犧牲後排空間。馬自達沒有本田的空間大師技術，馬自達也沒有興趣玩空間，比較任性，以前連隔音都懶得玩。
4.馬自達的品牌力和保值率沒有日系三強豐田本田日產高。但是馬自達強行效仿本田和豐田也在國內南北辦了兩個廠☞一馬和長馬，但兩馬加起來在售車型一共才五款，要知道上汽大眾在售的有16款車型，一汽大眾有13款，加起來29款車型。最可怕的是國產哈佛光H6一款車光分藍紅標就有一百多款車型，長城哈佛一套動力總成換殼造了幾十臺車。其實馬自達有實力也像本田豐田，大眾那樣玩姐妹車型，一款車給長馬和一馬同時造，外觀和配置略有差異就行了，但是馬自達不肖研究那些花裡胡哨的事，還不如去研究轉子發動機。
5.最後是題外話:馬自達車是好車，終究還是小而美的小眾品牌，可能因為營銷非常差勁，當年火爆大江南北成為一代經典的馬自達6在中國從03年引進到15年最後一代賣了整整賣了12年以後卻改名阿特茲了，並沒有像雅閣和天籟那樣一代代傳承一下，現在聽說馬自達又想改回去了！好車取名字也是很關鍵的，比如本田思鉑睿現在垂直換代以後叫英詩派，知名度大幅下降。
深夜純手打不容易，希望得到你的採納，謝謝！[祈禱][祈禱][祈禱][祈禱]
馬自達具有當代車企少有的工匠精神還是難能可貴的，依然堅持自吸和AT變速箱更是良心企業。我個人非常喜歡馬自達的品牌，真的希望馬自達不要像鈴木一樣退出中國，吐糟那麼多也是恨鐵不成鋼罷了。我個人擁有一臺2.5睿翼轎跑版，馬自達十年不過時的外觀真是出類拔萃！
夢想車時代
馬自達3感覺銷量低，很重要的原因是馬自達3昂克賽拉的銷量與銷量排行榜前幾位對手確實有比較明顯的差距。但是就馬自達品牌來說，其實銷量還是不錯的。
雖然我們感覺昂克賽拉的銷量比較一般，但是從2019年的銷量來看，全年銷量為98553輛，月均銷量達到了8000臺以上的水平，在整體市場中其實還是比較不錯的。特別是全新一代昂克賽拉上市之後，銷量更是相比較之前有了比較明顯的增長。所以對於自己定位於小眾品牌的馬自達來說，這樣的銷量是完全可以接受的。
其次，馬自達對終端優惠的控制也讓它更重視單車利潤，而不是太在意超高銷量。縱觀國內轎車市場，終端大幅優惠已經成為了各個廠家贏得銷量的重要武器，而馬自達旗下的車型在終端優惠上都非常保守，更多的單車利潤是它更加重視的。雖然銷量看似不高，但是馬自達是長安旗下合資品牌中為數不多的保持盈利的品牌。
所以綜合來看，個人認為馬自達昂克賽拉雖然終端的絕對數量不如日系其他競品車型，但是卻給廠家帶來了豐厚的利潤。並且，換代之後的全新昂克賽拉已經連續幾個月銷量過萬，所以這樣的銷量還是能夠讓廠家滿意的。
我是老濟說車，關注我，為您帶來更多的汽車資訊。
老濟說車
說道全新一代馬自達3昂克賽拉，大家感觸最深的莫過於他的顏值了，我相信買昂克賽拉的大部分車主還是看重了他的高顏值，而且這一代產品每月銷量正在迅速上升，連續兩個月破萬，而且是馬自達家族銷量擔當，所以不存在銷量低的說法。
在新款上市之前，馬三確實表現平平，一方面品牌效應下滑，一方面空間劣勢明顯，一方面價格也是硬傷，不過換代後顏值確實逆天，內飾也提升不少。而月銷一萬以上的成績，在馬自達家族裡是神一樣的存在感，阿特茲、CX-5不足三千輛，其他車型更是少的可憐，馬自達其實完全依靠馬三活著。而隨著優惠的進一步擴大，市場認可度的不斷提高，馬三銷量會越來越好。
而馬自達是目前堅持走自吸發動機和運動定位的獨角獸，在渦輪氾濫成災的年代，1.5/2.0自吸發動機反而彌足珍貴起來，馬自達所崇尚的極致操控和zoomzoom的聲浪會博得越來越多人的愛戴，未來馬自達三會越來越受歡迎，而且隨著馬三軸距和內部空間的改善，曾經被詬病的弊端也得到了很好的解決，我相信他會越來越好。希望我的回答對你有所幫助。
貓眼看車
作為一款滿載“情懷”的車——馬自達3昂克賽拉換代而來，滿腹爭議但仍熱度高漲。11月30日，筆者在珠海與這臺新馬3進行了首次“接觸”；帶著滿滿的問題而來，最終也在深度瞭解“剖析”之後，逐漸找到各自的答案。或許，以下乾貨也都是你想知道的。
不簡單的SEB蝶形仿生後懸
對於次世代馬自達3昂克賽拉來說，筆者乃至大部分潛在消費者最關注的，莫過於它的非獨立後懸架。由多連桿切換為“SEB蝶形仿生”後懸架的它，駕駛感受會因此大打折扣嗎？它會是馬自達節約成本之舉？
剛開上這臺馬自達3昂克賽拉，駛過幾個彎，行過幾個“顛簸”後，筆者給出真實的答案：過彎的感受比上一代更好，小顛簸路況絲毫不遜色於獨懸。原因是為何？筆者從這套懸架的由來找到了答案。
這套非獨立的“SEB蝶形仿生”後懸架，似乎本質上與扭力梁懸架沒有區別，但變化在於懸架構造之變化。馬自達內部將這套SEB蝶形仿生候選結構稱之為第三類懸架，它與傳統的扭力梁懸架最大的變化點在於大幅增大了後輪銜接處的部件管徑和收緊中心梁中心管徑大小，以此提高後輪束角剛性和提高橫樑韌性。通俗的來說，它比以往的扭力梁更獨立，同時它又比傳統多連桿獨懸更有可塑性。
真實的試駕感受，在一次次過彎、過減速帶，以及剎車等操作之後，更為清晰。整個馬自達3昂克賽拉的懸架感受更具有尋跡感，在每一次過彎後，尾部的反應更為具體，甚至會有一種送你入彎的即試感，真切感受到“人馬一體”之感。總而言之，這套SEB懸架絕不簡單，或許只有親自一試方能明白。
不夠性能的“優秀”動力
再者提及動力，看向對手——思域、菲斯特這類車型，各個都是1.4L帶T動力往上走的傢伙，偏偏昂克賽拉依舊是1.5L/2.0L自然吸氣“執念”。當然，你也可以理解為“純粹”。
僅僅分析數據，馬自達3昂克賽拉這臺1.5L/2.0L動力最大功率為86/116kW，峰值扭矩為148/202Nm，的確怎樣都不夠看。但一旦開上這臺昂克賽拉，對於絕對動能不夠性能的抱怨就會煙消雲散，因為它真的太“好開”了。這種好開指的是它操控層面依舊的出彩，不過更多的存在於它這臺“過分”聰明的6AT變速箱。
馬自達對於發動機和變速箱的調教，可以說到了極致，這一臺馬3給筆者的感覺就是：你給的每一腳油，它似乎都知道你的用途。而這一切源自它的對於駕駛質感純粹的追求，讓原本並不強的動力，在油門換擋的快速操縱下變得有些“意思”。其實迴歸本質來看，思域1.5T動力也不是絕對的性能，或許也就是一腳油門下去的快感；而馬自達3昂克賽拉給出的“快感”，則是起步到剎停之間的一整段時間。
再回答個題外話，國外版本的2.5L動力為何沒有引進國內？官方的回答模凌兩可，但大致應是收到排放法規的限制，短期內應該是沒法觸碰到它。
“靠臉”或許真能吃上飯
馬自達3昂克賽拉哪裡吸引到你？看過它的人就心中有數，那就是它的顏值。
源自全新家族設計語言下的昂克賽拉，沒有前一代車型那般過多稜角，沒有同級車型的凌厲線條勾勒，僅僅憑藉著流暢的整體設計，就實現了精緻的運動質感。大尺寸的盾形進氣格柵，精緻的鍍鉻裝飾，開眼角的大燈組設計，越是簡單越顯得大氣。
而它前臉最美的視覺點，則在垂直側面的地方，流暢線條下的幾何立體美學塑造出高級之美。也許真就看上這臺昂克賽拉一眼，就有消費者會被它打動。
至於它高顏值下不可忽略的一個部分——馬自達紅，在換代的昂克賽拉身上得到了新的升級，它成為了更多彩更絢麗的“水晶魂動紅”。這個顏色在不同的光線下擁有著不同的顏色反饋，但不論那個角度，都依舊讓人痴迷。不可否認的是，這個顏色補漆依舊不好補。
內飾部分，提及一個“突出”的發現，那就是它的幾何中心理論。一坐下駕駛位，就能發現兩側的空調出風口向你“襲來”，同時儀表盤、中控臺，甚至異形觸控屏的設計都沿襲這個理論，讓你的視覺中心都放在“眼前”。搭配上一個清晰且獨立的HUD抬頭顯示（高配車型），質感滿滿的同時，駕駛慾望再度向上攀升幾個緯度。
或許空間是它的最大弱點
買它的理由很多，不買它的理由，或許便只有空間。
馬自達3昂克賽拉的空間表現一直都不算好，當然這也並不是它在意的部分。新一代的馬自達3昂克賽拉長寬高分別為4662/1797/1445mm，軸距為2726mm，整體的尺寸在同級中不算“積弱”，但處於造型的取捨，後排乘坐的頭部空間收窄，乘坐體驗略有打折。不可否認的是，這一代馬自達3在座椅設計上進行的升級作用明顯，讓臀部的壓陷感得到保障；通俗來說，就是坐下就不會滑。
與此同時，它的地臺略高，讓第二排中間位置基本杜絕了成人乘坐的可能性。但讓人驚喜的是，昂克賽拉的後備箱空間還算能看，整體的進深足夠，而且兩側也夠寬，小年輕的兩口之家各種需求基本都能滿足。
不過，次世代馬自達3昂克賽拉本就是一臺給情懷駕駛者準備的車，空間屬性或許真沒有那麼重要。
Binbin講車
朗逸為什麼銷量高？因為他中庸，既沒有什麼突出亮點，也沒有什麼致命硬傷，就是一輛車，一個代步工具，可以滿足你對於一輛家用車的所有要求。
而馬三的優缺點都太明顯了，是一輛很極端的車。
顏值高，操控好，省油，比較保值，這是他的優點。
因為外觀年輕運動，深受年輕人的喜歡，但大部分年齡大的人就難以接受，在年齡段上，便讓馬三失去了很多客戶。
馬自達最精髓的操控，恰恰是大多數人最不看重的地方，對於大多數人車而言，家用車的操控屬於錦上添花，而非必不可少。對於玩車的人來說，性能車改裝車，操控性都不是馬三能比的。
馬三的缺點也是影響客戶選擇導向的重要原因。
首先，空間不夠大，現在幾乎所有的車都在加長軸距，增大空間。馬自達雖然也有所行動，奈何同級別仍是最小的那幾個。
其次，馬三隔音舒適性較差，畢竟大多數人開車代步，比較看重感官享受，不追求漂移過彎，人車合一，只想舒舒服服的從a到b。
最後就是馬自達的品牌影響力了，雖然也有一幫死忠，但比起大眾高級′和本田邪教，規模就小多了。而不管你承認不承認，馬自達起碼在國內，都只能算二線合資品牌。很多人買車就是買個標，不然捷達桑塔納哥瑞陽光這些減配到懷疑人生的車怎麼還有不少人願意買單呢？
但話又說回來了，如果馬自達不這麼執著固拗，你還會喜歡他嗎？
金牌車託
馬自達自身的定位也是小眾車型，靠自己的特點與其他主流車企進行錯位競爭，如果和豐田大眾正面競爭像空間動力，品牌等，以自己的實力肯定玩不過，只能走小眾的路線來吸引特定的消費群體。
馬自達是世界排名十四的車企，他們的目標是佔世界份額的2％.可以說是非常的沒有出息，在中國的份額大約1.1％左右，還達不到他們的目標。
而且馬自達的特性優點正好和中國汽車市場的需求不符，中國的汽車需求是空間大，配置高，，品牌好，舒適性高。至於應用了什麼厲害的技術設計這些不是很在意。而馬自達的特點是操控好，比例協調舒展，但犧牲了空間，內飾越來越簡約，流行大屏的時代，它做的越來越小，甚至說要取消。品牌力不夠，隔音差。
所以馬自達只能吸引一部分特定的人群來購買，而且都是忠實的粉絲。喜歡操控的，空間需求小的，顏值控等。像馬自達說的，喜歡我的，我不用宣傳也會買，不喜歡我的我宣傳也沒用。
