聽風安懿EVO
作為BBA入門級B級車裡面寶馬3系 可以說是最慘的 6月份銷量 全國銷量14175奧迪A4L 在B級車中銷量排名第三
![](http://p2.ttnews.xyz/loading.gif)
之前我覺得百年奔馳應該是在B級車中銷量最差的 在我們這兒基本沒見過C級奔馳 E級S級確實挺多 但是在6月全國銷量13001排名第5的成績下算是一個不錯的銷量了6月銷量 相比之下排名第17的寶馬3系確實處在很尷尬的境地 6月銷量2546 寶馬3系的後驅 超控感受是其他兩家永遠不能比的 前段時間有的地區奧迪全系6.7折出售
![](http://p2.ttnews.xyz/loading.gif)
銷量好不奇怪 整體綜合還是挺好的 燈廠的車他的LED的燈也是一個大賣點 在歐洲 奧迪是不可能跟寶馬奔馳並肩的,奔馳確實是個好車
但是奔馳c級這個 商務不能商務 超控不好超控 內飾雖然很豪華
,個人覺得算是一個花瓶吧 5月份的 66萬的奔馳事件 之後不僅銷量沒有下滑還上漲了很多 最後在說一下我現在完全被迷住的20款寶馬3系 325i M運動曜夜版 在0優惠的情況下 是否能銷量大漲
性能派的寶馬 豪華派的奔馳 還有燈廠的奧迪 B級車 你喜歡哪個(以上都是個人觀點 不喜勿噴)
寶馬最艱難的一段時期應該就是二戰結束後,那時的寶馬不僅摩托車生意不景氣,剛剛踏入豪華汽車市場的它也難有起色。因此,寶馬面臨著倒閉風險,甚至險些被它現在的對手奔馳收購。好在,寶馬在一個德國家族的支援下挺了下來,恢復元氣後,它就立馬開啟了一個拯救全家族的項目“New Class”。 “New Class”項目致力於打造介於豪華車型與經濟車型之間的中級轎車,也可是看做現在的入門級豪華轎車。隨著“New Class”項目的推展和車型迭代,1968年寶馬3系的前身,著名的2002車型誕生。憑藉出色的性能,2002參加了不少賽事,並拿下了3次冠軍。更有意思的是,參加比賽的2002車型在車頭上採用了“反寫”的塗鴉,為的就是前方車輛在反光鏡裡能夠看到它的名字,告訴它們“我來了,趕緊讓路”。
如果說,“New Class”項目拯救了整個寶馬品牌,那該項目下的2002車型則為寶馬的運動基因打下了基礎,並決定了這個品牌未來的運動化發展方向。
第一代E21:首個銷量過百萬的車系
1975年,得益於2002的成功,寶馬打算將它的生命延續下去,於是基於2002打造的第一代寶馬3系E21誕生。
從外觀設計上,我們能找到很多寶馬現在仍然保留的經典設計元素,比如還沒長開的雙腎進氣格柵,以及著名的留霍夫邁斯特彎角設計。相比較前身2002,E21除了運動,更注重豪華感的營造,雖說它現在的內飾看上去很簡陋了,但相比較它的前身著實豪華了不少。
更加成熟的設計,仍被延續的運動基因,讓E21在市場中贏得了不俗的口碑,也讓其成為了寶馬首個銷量超過100萬的車系,最終在1983年光榮退休。
第二代E30:衍生出著名的M3傳奇
在70年代末,寶馬就開始致力於第二代車型E30的研發工作,可見寶馬對於這個車系的重視程度。1982年,E30誕生,相比上一代車型,它的外觀設計要更加細膩,內飾也經歷了重新修改,可以說從這一代車型的內飾設計上,我們就能看到非常典型的寶馬設計風格。
聽風安懿EVO
奧迪A4L目前的普遍優惠在5-6萬左右,最低價的2.0T低功率版本售價在23萬起,而停產在售的寶馬老款3系售價都是26萬起,這還是清庫存的節奏,假如不是清庫存,價格可想而知。同樣30萬的價格,奧迪A4L可以買到四驅quattro版本(裸車),百公里加速5.9秒,而寶馬新三系還不夠入門的價格,老款3系也只能買到後驅版本,無法買到四驅版本。所以說奧迪A4L的性價比在這個幾乎無人能及,賣不好就怪了。
此外,寶馬的經銷商和廠家對於車輛價格的把控也比奧迪做的更好,降價雖然能短期帶來銷量的提振,但用久來說會對品牌價值造成傷害,如果想要不降價賣車就難了。奧迪廠家與經銷商之間的矛盾也越來越大,廠家已經把控不了經銷商的車輛售價了,就像是凱迪拉克廠家一樣,是不願意看到4S店降價的,但是4S店不降價就沒有銷量,沒有銷量4S店完成不了任務,完成不了任務廠家就有懲罰。相比較來說寶馬的價格相比奧迪就要更加堅挺一些,奔馳就不用說了更堅挺,豐田更神奇,不降價反而還加價。
所以就以上兩點來說奧迪A4L依舊會是這個級別的銷量王,除非寶馬出現了非常大的優惠價格,但是資本家的做法基本是寧願倒掉牛奶也不會便宜賣給窮人。
道遠說車
我是大魔王,我來分享
就目前的情況來說,短時間內全新的寶馬3系銷量不會超過奧迪A4L的
首先,現在的寶馬3系是剛剛上市的車型,終端銷售幾乎沒有優惠,供應量相對來說也比較少,曲不佳就已經32.39萬了,這不奧迪A4L貴出了至少五六萬,比低配高出8萬多了,價格是硬道理,在價格優勢面前奧迪A4L肯定好賣。
其次,目前上市的3系車型可選擇餘地不多,只有325一個動力版本六款車型,低配的320車型和高動力高配版本的330車型在明年才會上市,所以產品線目前來說也不是最全的時候,給消費者選擇的餘地不多,尤其是低價位的320車型還沒有上市肯定會失去一部分預算有限的客戶群體。這也就是為什麼近期有大量的人在找性價比不錯老款的3系買,但是最近老3系的價格也是水漲船高了。
另外,單從產品力層面來說,這代3系是要比奧迪A4L好很多,畢竟是領先一代的產品,目前的奧迪A4L也是在產品生命週期的末期,在明年也會迎來換代的產品,所以在明年A4L換代的時間節點可能寶馬3系的銷量會超過奧迪A4L。
其實說了這麼多總結一下就是:價格才是王道,以目前3系的定價和沒有優惠的市場行情,是不可能賣的過A4L的,起碼在今年餘下的半年時間內銷量不可能超越A4L,但是時間軸拉長看,隨著整個社會消費升級的大趨勢,3系銷量超過A4L只是時間問題了。
我是大魔王,感謝閱讀,關注我一起聊車
出現吧大魔王
時代入門級豪華SUV的開創者,a4l穩住地位問題不大。至少現在來看顏值、性能、科技配置方面都是完爆同級別,滿意
平淡shifu
價格虛高,降價指日可待