配备48V RSG的电气化发动机的S 320 L大家已经不陌生了，对于这套正在全面引入梅赛德斯-奔驰家族的引擎，很多人还是存在一些质疑，今天我也想简单的个大家做个介绍，旨在向大家充分解释新技术原理和特性，帮助大家充分了解。
之所以现在的S级入门产品会配备2.0T+48V轻混系统的动力总成，也是基于“恰到好处”的了解购买此类车型客户的实际用车日常需求的。加之越来越严苛的环保法规限制使得各大厂商不得不打开脑洞对汽车的动力总成如何能更加节能环保下功夫。
在保证了S320L必须要有的D级豪华车安全和舒适性本质没有变化的情况下，将原来的3.0T V6发动级更换成了最新的2.0T+48V（M264)轻混系统。因此很多就开始吐槽减小排量，降低成本，动力羸弱......等等等等，但是实际开过S320L的客户缺很少发出不满的声音，要不然怎么会成为销售的主力车款呢？相较于老款3.0T 6缸发动机在提速上M264发动机加快0.3秒，达到了6.8S的百公里加速，这也就是开过的人不会觉得这是个2.0T动力的原因，毕竟有套48 VRSG系统的加持在低转速下提供了10KW和160NM的动力，同时还能节省13.4%的综合油耗。平均一箱油比之前的V6发动机能多跑100公里。
那么这套轻混系统是如何工作的呢？
冷启动：启动快速顺畅，同时平稳且震动少；
启停启动：48V RSG电机功率是传统启动马达数倍，380毫秒的启动时间不到传统马达的一半，时间短启动平顺。
加速行驶阶段
助推：加速时，电机扭矩可以在160牛米到0区间灵活变化，改善发动机低速时的动力输出，加速更加平顺；
换挡：电机还可以帮助发动机保持转速，让换挡更平顺。
滑行阶段
滑行：ECO模式（超过时速60公里/小时）松开油门踏板时，车辆可以关闭发动机滑行，异常安静；（一旦驾驶员踩下刹车或者油门踏板，发动机瞬间启动，恢复工作）
制动阶段
能量回收：踩下刹车踏板时，发动机多余输出能量将会回收，节约每一滴燃油；（48V 锂离子电池可以更频繁的充放电，最多回收10千瓦的制动能量，是传统蓄电池的3倍以上）
大数据分析中国市场的S级车主日常使用习惯还是集中于城市日常通勤使用S级客户对于自己车辆的使用主要集中在城市、日常通勤和周末的中短途出行
这样的情况下，4缸车型的优势更加明显。
因此这套动力系统是更加符合当下客户和市场需求的，不过多说无益，心存疑问的还是建议去实际体验一把，再怎么说这也是辆拥有纯正斯图加特血统的梅赛德斯-奔驰S级轿车。
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