crazy晓彤

按照新国标划分，时速在每小时25公里以下，并带有脚踏功能，都划分为电动自行车，归属为非机动车。时速在每小时25公里以上，50公里左右的，都属于电动摩托车，电动摩托车又划分为轻便电动摩托车和动力电动摩托，归属与机动车，摩托车的属性一样，管理要求一致。现阶段驾驶电摩上路不需要执照和行驶证，在以后会分阶段的执行这些政策。

电动车的归属划分

①电动自行车的规范更加明确，它的规范要求表现的突出，带脚踏功能，时速每小时25公里以下，安装电池电压48伏，功率400瓦，休重55公斤。很多人的疑问点就存在，它的时速不高，安装的电池功率小，跑不路多远路。对于慢节奏，不急着需要上班的人群，要的就是慢速，稳定的需求要求。这种车辆只能需求一部分人群，限制条件放在那，很多人望而却步，不急于购买。

②电动摩托车的划分还不是比较明确，只要每小时25公里以上的都划分为电动摩托车系列类。对于电动摩托车电压，重量，功率能够限制在多大，还没有比较明确的标准要求。这以后要分阶段完善和符加这系列的规定要求，考驾照的一些规范要求在一些地区已经开始实行，从新闻中可以看到，有三个类型的驾照档类D、E、F。

电摩的归属已划定，行驶的道路有疑意

有人认为，电摩已经规划为电动摩托车和摩托车的属性是一致的，行驶道路应该是走机动车道。为什么偏偏在交警执行的时候？电动车上机动车道行驶，就会被判为违章行为需要交罚款作为处理。

有人就有疑问，这种规定是不是对电摩管理不合理需要改善，没有真正覆行到机动车管理条列的序列，更应该在行驶机动车管理条例的时候，放开路权让电动摩托车，进步到机动车道行驶。大家觉得这个说法可取吗？如果真是那样，全国多少辆电动摩托车，拥挤在机动车道和汽车赛跑会出现什么样的状况？可能一些制定方不想看到的一种现实问题。

电摩款的发展前景

电摩款在近几年发展特别迅猛，在市场的拥有量都可以占到80%以上。这都是生产企业根据人们使用需求生产出来的产物。在新国标没有出台之前，很多生产企业和老百姓都认为电摩的发展趋势肯定进一步会发展。一个产品在社会上出现，就要有更多的需求才能引发更进一步的新品升级，有需求才有市场，这是制造企业的一个真理。

现在看来人们对电动车的需求还是存在着，就看是政策引导走向何方，电动摩托车的发展，有可能要根据政策的动态，而引发更进一步的发展潜力，还是静止不前，这个还需要我们以后进一步的观察。民众的希望把电动摩托车大众需求产物，能够更进一步的发展才是满足老百姓的生活需求。

结语

电动自行车和电动摩托车的属性已经划分完毕，这两类电动车在上路行驶的道路，现在交警检查的情况规定要求走非机动车道。上机动车道行驶的电动自行车和电动摩托车，都属于违章，是要经济处罚处理。

究竟以后电动摩托车能规划在什么车道行驶？这还有看管理条例，更进一步的完善以后所作出的决定通知。电动摩托车在以后的发展，可以根据政策导向会更进一步的发展，好的产品更需要大众的生活需求支持。

五六修车

大家好，电动车“新国标”我们已经讨论了很久，“新国标”从速度、重量、电机功率及电压等几个指标把电动车划分为电动自行车和电动摩托车，速度≯25千米/小时、整车重量≯50千克，电机功率≯400瓦和电压≯48伏，被定义为电动自行车，否则，就是电动摩托车。

我本人也是电动车出行一族，作为普通老百姓一枚，确实感受到电动车给我们的生活带来的种种便利，平时出行，经常看到电动车横冲直撞，不遵守交规，确实需要规范管理。因此，遇到这样的话题，我总是情不自禁的参与讨论。我还有一些疑惑：

1、新交规既然给电动摩托车赋予了机动车的属性，但是为什么还继续行驶在非机动车道上，这样，会不会增加非机动车道事故的发生率？

2、速度不同，非机动车道难道还要划分为速度＞25千米和≯25千米两个车道吗？如果不分，规范速度有多大用处？

3、电动摩托车要考驾照，这个按照什么标准来考？和机动车驾驶证类似吗？

电动车对我们太重要了，就拿我本人来说：我两个孩子在上海上学，一个小学，一个幼儿园，买电动车主要是为了送孩子上学方便，每次送孩子上学，感觉就像老鼠躲猫一样，不敢走大路；分两次送吧，又感觉太耽误时间；碰见刮风下雨，接送孩子都要花两个小时，因为电动车不给装挡雨棚，只能步行接送。轿车买得起养不起，如果能养得起，我才不愿意骑电动车呢！

所以，我希望并相信，电动车新国标会做更加人性化的改进，让我们拭目以待吧！

行者二旺

工信部公示新国标电动车了，新国标电动摩托车长这个样！

营商出行

干脆都禁了吧！全部走路也会有危险吗？

也把吃饭，走路也禁了吧，在来个吃饭证，走路证，这个国标电动自行车实用吗？如果上班得一个多小时，如果中间有什么事，去打车吗？我有代步电动车为啥还要打车？上班骑着，下班蹬着回去？限速就是了，还限制距离，如果遇上或者紧急刹车人是不是就飞树上了？

上了牌照呢？没有限制吗？那个保险是一次性的吗？像70岁老人没有国标电动车是不是就不能骑了还得单独买国标电动车？有钱没地方花吗？买电动车就是为了省事，实用，这国标电动车还不能载人，三轮电动车还不让骑。像农村去浇地，推小推车去浇地吗？农村一般都喜欢探亲戚，坐公交车吗？公交车一个小时一趟，有时候还不定时间，骑着电动车直接就去了，

专家想过农村吗？考虑过老人吗？有些老人晕车，就买个电动车代步。方便，实用。遭罪坐公交车吗？

农村收麦子，收花生，等等，哪个不是电动三轮？雇车100到200，专家给钱吗？一年收成专家知道吗？就靠那点补助吗？去医院不花钱吗？吃药白给吗？还是花钱了报销？报销之前专家给钱吗？还有比如去接小孩，离家远的或者校车去不到地方，不骑电动车？让那些老人跑着去？在村里骑电动车能多快？还能飞了吗？

年轻人或者女性，女性骑电动车比较多，上班，买菜。等等，故意骑快跟汽车撞哪个更结实吗？

像闯红灯，还是去机动车路行驶，那是跟电动车原因吗？

进医院费用专家知道吗？钱是次要的，千万别进医院。专家明白什么意思吗？

以上罪状专家敢否认吗？很好的社会，又弄回远古时代。专家还记得那时候自行车时代吗？也是这样！国家穷了吗？就算国家穷了还用你们这些专家瞎指挥吗？谁开发的这个国标电动行车，给你半年时间去体验农村生活，骑半年国标电动行车，去大山沟试试你那国标电动行车。骑的动吗？蹬的动吗？嗯？

后背难受这是要长翅膀

电动车本身就不应该搞什么新国标。新国标无非一个理由就是安全问题，首先大家都知道安全问题是通过管理来解决的。而新国标能解决吗？市场上有各种电动车，老百姓根据自己的需求买电动车是老百姓的一种权利。新国标车在全国都实行吗？先说说深圳，深圳的道路交通是不适合自行车电动车骑行的，安全考虑应该禁！重庆本溪都是山城新国标只能推着走。五年内全部实行新国标，其他车全部淘汰，这是什么？叫霸王硬上弓！电动车如今是社会底层老百姓的生存工具比如装修工需要很多工具，比如菜贩子需要特殊的车型，比如女工需要接送孩子上下班，比如外卖等等都不可能使用所谓新国标电动车。电动车行业生产各种电动车是根据市场需求而生产的，这是一个民生问题！而不是简单的安全问题，这些所谓专家都是些什么人？能是专家吗？。

tuofuo

建议:①减少“电动力”车种类。（电自和电摩，足夠大众出行用。）②严而准规定两类车的“技术条件”即“参数值”。（严格“产品铿定”项目内容），不合格绝刹无论！为生命和节能做点贡献。③外型简透，总不准超自3o公斤，摩50公斤，管架跨骑，大轮条幅，低弯樑，深弯把，最快25和35公里/小时，载重1和2人/车，前碟后鼓，……达不到一项，必刹。

用户9886122514477

一，各地禁摩，二，油价高企，三，伪环保，四，群众贪便宜.图电摩便宜不用上牌不用驾证不年检不交保险。！！本人认为电摩就是以上四项杂交乱伦的产物！！！

既然群众在上牌，驾证，年检，保险上都舍不得花钱！图便宜！那么好多小品牌电摩为了抢占市场就搞低价策略并降低品质，在很多部件都采用便宜的质量低的部件！控制器，电机，车架，刹车，刹车线，塑胶件都来得假，对这样的电摩安全性有疑问？ 就像国内好多杂牌摩托车，没有最假，只有更假，质量无底线！奇怪的是它也是进入了国家机动车公告目录的！虽然有些是买的公告！

电摩如果纳入机动车管理，希望国家对他的质量，和安全性要把关，而不是收钱发证，纳入管理了，需要大合格证，上牌，保险，驾证，年检了，还有购置税了，这每个环节都要交钱，那电摩初购置成本接近于品牌摩托车的低端车型了，在续航，力量上又比摩托车差一点，可能电摩竞争力就小多了！

本人只是一个乡场修理工，摩托电摩都在卖，一点感受！不对请忽略

用户83900234519

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有问题5

刚刚

我们秦皇岛市曾经发生过一次车祸 三个年纪不算太大的妇女 通过人行横道过马路时 被一辆汽车撞飞 三个人全部死亡 请问是这三个妇女超速了吗 她们是体重超重 身高超高 还是大腿超长了 汽车撞了人 肇事主体难不成 还成了踩着斑马线过马路的妇女了

在这里我要告诉大家的是 没有哪辆电动车撞飞一辆公交车 造成公交车乘客死亡多少多少人的事 电动车根本就不是交通事故肇事主体

专家不遗余力的限制 深受普通百姓喜欢的 节能环保 节约交通资源 经济实用的 本应国家扶植发展电动车 完全违背国家发展需要

专家们强加的不切实际的 什么质量 速度 甚至还有脚蹬子什么的标准 完全是欺压百姓 祸国殃民 是公权暴力

众所周知 机动车道的通行宽度数倍于非机动车道的通行宽度 有没有人知道机动车道通行的人员数量 远远低于非机动车道通行的人员数量 专家们真正考量了国家交通需求了吗

一句话 国家做事应该利国利民 国家的任何法律法规 都应该以民众利益 民众需求为基本准则 脱离民众 欺压民众 绝对是祸国殃民

用户61894038590

简单来讲，就是符合国标的电动车，会被归纳到自行车里边，属于非机动车，上路可以不用驾照之类；而超标的电动车，需要归类到摩托车行业里边，和摩托车一样需要在目录下生产，和摩托车一样管理，上牌要驾照，形成了所谓的新能源摩托车，请关注：容济点火器

但是有个问题，电池的能量密度在技术上没有突破，续航上一直是个大问题，而且充电也是麻烦事情，纯电动汽车在全球都热火朝天，在国内当然也是个宠儿，但是是离不开政策上的扶持和经济上的补贴的，如果没有这个，很多消费者都不买账的。

放眼摩托车行业，不但没有扶持，还有抑制，国内已经有200个城市禁限摩了，而且名单似乎只会增加不会减少，有点钱的都买四轮汽车了，没有钱的也挤公交和地铁上下班，短距离的可以选择电动自行车代步，所以即使给这种新能源摩托车机会，但是政策上如果不开放，恐怕电摩也很难发展起来。

国内的油摩很大一部分是出口到国外的，国内的市场每年都在下滑，国外的人似乎玩电摩的也不多，所以出口这条路也很难行得通。

可能有一部分小群体会玩电摩，就是追求动力和瞬间极速那种发烧友，因为电摩的动力和极速经过适当改装，比油摩还要牛，他们不需要什么续航，也不用什么政策，当然也就不需要什么牌照之类的，所以也很难形成正规的产业链。

容济点火器

基本上就是，符合新国家标准的属于非机动车，属于自行车管理，而超过新国家标准的属于机动车，属于摩托车方面管理，没有摩托车生产资质的就能生产电动自行车，有摩托车资质的就都可以生产，想绿源电动车等一些知名企业，都有摩托车生产资质的。

關鍵字: 划分 电动 摩托车