普慈賢

中國的汽車行業已到了新的變革路口，多、雜、亂是當前的現象，根據西方國家汽車工業的歷史來參考，目前的確已到了該合併整合的階段，很多跨行業的電商也能造車，浪費了不該佔用的政策和資源，最終的結局都是紛紛出局或倒閉，產能過剩是當前最大問題，供大於求，勢必造成行業亂象，雜草叢生，當前中國具備整合能力的依然是國企，以一汽二汽為首，上汽，長安等國字頭企業為主，最終要做到資源整合，合理化利用政策，健康良性發展，增大增強體量來對抗和保留國產品牌的基本優勢，抵禦外資品牌的啃食，只有如此才能使國有品牌不倒！！！

江東一哥

合併潮應該不會很遠了，此次疫情也算是促進了這一過程，一些本來能力不強，資金不充裕的車企，現在已經是難上加難，全靠當地政府的輸血才能勉強度日，距離破產或者被收購合併是沒有多遠的！

首先19年就傳出破產傳聞的四個難兄難弟——華泰、眾泰、力帆、獵豹汽車日子就不太好過，華泰在2019年就被曝出股份被凍結、拖欠貨款被起訴，實際上，華泰汽車早已風雨飄搖了，三大生產基地已經全部停產，北京辦公總部去年就已經人員稀少！華泰汽車太依賴於合資，早年和現代合作，也有像聖達菲和特拉卡這樣的產品，但是總體來看華泰還是更專注建築、房產、採礦領域，汽車已經成為其“娛樂項目”了！

除了這四個出名的以外，海馬汽車在19年也有一個驚人的操作讓人明白了“實業不如房地產”的事實，一口氣甩了上海、海口的房產商鋪共計400餘套，硬生生扭虧為盈！而2020年開年受到了如此打擊影響之後，不知道全年財務狀況會如何，如果依舊虧損嚴重的話，不知道海馬手裡的房子還剩幾套呢？

而更嚴重的比如青年汽車，完全是名副其實的騙子公司而已

至於適合留下幾個品牌，雖然我說了肯定不算，但是我們可以一起探討一下！

在我們分析之前，不妨看一下美團CEO王興的預測，雖然他有“王婆賣瓜自賣自誇”的嫌疑，但多少還是有參考價值的！

王興的結論3+3+3+3來角逐下兩輪，三家央企是一汽、東風、長安，三家地方國企是上汽、廣汽、北汽，三家民企是吉利、長城、比亞迪，而三家新能源造成新勢力是理想、蔚來、小鵬！其實基本是沒有問題的，除了沈暉說的威馬以外，我們可以大膽補充兩家車企——奇瑞和華晨！

華晨的話，靠著與寶馬合資，日子其實過得不錯，華晨的寶馬鐵西工廠也是全球最好的幾家寶馬工廠之一了！但是華晨總得來說有點不思進取，也可能就是因為靠著寶馬這顆大樹太滋潤了吧！

而奇瑞就不一樣了，奇瑞喜歡搞獨立品牌，野心很大，但是往往效果卻不盡人意，目前的話捷途其實已經比較成功了，銷量一直穩步上漲中。星途的話我就持懷疑態度了，舉個例子，星途TX作為瑞虎8的豪華款，內飾在整體感和豪華感的營造上面還不如瑞虎8，兩者除了平臺不一樣之外，起碼在外觀、內飾、配置甚至做工上面，體現不出兩者的差距！

所以說，奇瑞比較難確定，如果多品牌策略失敗，估計就沒法進入下一輪，而成功了的話，估計可以笑到最後！

結論

新能源不提，第一輪篩選，成功留下者為：一汽、東風、長安、上汽、廣汽、北汽、吉利、長城、奇瑞總共9家，除了奇瑞不確定性之外，我看好吉利、長城、長安、廣汽進入下一輪成為最終的王者，中國的大眾和通用！

而新能源的話，應該是比亞迪、蔚來，再加另外一家不確定的，會在理想、威馬、小鵬之間產生！

趣品車

在汽車行業工作了十年整，雖然不是對每家企業都很瞭解，但從中國汽車工業發展的大趨勢來看，合併洗牌潮在未來五年內，一定會有很大的動作！

近二年，東風汽車、中國一汽、長安汽車三大汽車央企都時不時有小道消息傳出來，有要合併或是組建新公司的說法，當然這是很難的一步棋，但無風不起浪，說明國資委也在考慮大的發展規劃。就連央企、地方國企，都有合併的可能性，那麼，那些虧損、面臨破產邊緣的車企，自然就會被強者吞併。例如前兩年天津夏利以一元錢的價格轉讓，鈴木退出中國昌河被北汽收購，等等，弱勢品牌正在被吞併之中。

因為中國的汽車產銷量雖然有所下滑，但每年仍有2500萬輛，是全球銷量最大的市場。如果20個品牌平均下來，每家可以有一百多萬輛的理論產銷值。當然不可能平均化，但是如果某一品牌（企業）年度產銷量可達50萬輛的話，企業也是可以活得很滋潤的。

拿2019年數據說話，據統計，2019年轎車銷量排名前十位的品牌依次為：朗逸、軒逸、卡羅拉、寶來、速騰、英朗、桑塔納、思域、雅閣和雷凌，第一位的銷售額是53.3萬輛、排在第十的雷凌是22.2萬輛，上述十個品牌全年共銷售322.7萬輛，只佔轎車銷售總量的31.3%。這充分說明，中國的汽車品牌市場佔有率還是相當分散的，並沒有形成幾家獨大的局面（而美國十種車型的銷量佔了總銷量的80%以上，品牌度非常集中）。

如果以2019年乘用車銷量排名前十家的生產企業來看：一汽大眾、上汽大眾、上汽通用、吉利控股、東風有限（本部）、上汽通用五菱、長城汽車、長安汽車、東風本田和廣汽本田，最高的一汽大眾銷量204.6萬輛、上汽大眾200.2萬輛、上汽通用160萬輛、排在第十位的廣汽本田也有77.1萬輛。

央企和地方大國企是肯定會留下的，畢竟瘦死的駱駝比馬大，有強大的國資和政府背景。這就包括一汽、上汽、廣汽、長安、北汽、東風、華晨。民營企業首選吉利，然後是長城、比亞迪、奇瑞，江淮、東南；新能源造車新勢力，可能也就是理想、蔚來、小鵬、威馬。這裡面好多是大的企業集團，下面有多個品牌在運作，估計未來的中國乘用車市場會被這些廠家所瓜分吧！

當然，在新能源化的發展道路上，汽車，越來越集成、模塊化，造車，也越來越簡單化，相信還會有一大批企業跨行躋身於汽車產業（董明珠、許家印不是已經進來了嗎），還會湧現一大批新品牌，中國市場廣闊，有競爭，才有創新和突破。

個人觀點，謹供參考！

奧途世博

現在國內汽車行業競爭已經白熱化了，國產自主品牌的淘汰潮即將來臨。在疫情之前的2019年，不少主機廠就已經顯現出被淘汰的結局了，比如眾泰、華泰等，海馬在疫情之下銷量歸零，顯然也離被淘汰不遠了。那麼哪些品牌能堅持下去並不斷壯大呢？我們不妨來大膽猜測一下。

（1）比亞迪

比亞迪的創始人王傳福早在1993年就進軍電池領域，在2003年，比亞迪正式成為全球第二大電池供應商。經過多年的經營，比亞迪掌握了電池硬件技術、芯片控制技術、電動車平臺技術、自動駕駛技術等多方面的核心技術，比亞迪早已在新能源領域打造了難以逾越的護城河。新能源汽車、自動駕駛這些未來發展方向上，比亞迪將不斷展現出非同一般的實力。

（2）奇瑞

曾經的自主一哥奇瑞，在過去的連續9年自主品牌銷量第一的時期，就毅然決定正向研發，奇瑞老總尹同躍宣稱寧願銷量跌到谷底，也要沉下心來打造自己的核心技術。皇天不負有心人，奇瑞經過痛苦的V字型戰略轉型，如今終於開始展露出技術一哥的實力。打造出T1X、M1X、M3X和電動車平臺，新車的開發、上市如雨後春筍般，迅速湧現出來。第三代發動機1.6T直噴讓原本銷量較為出色的瑞虎8和捷途系列，銷量持續走高。奇瑞在發動機動力技術、平臺技術、新能源、智能網聯以及自動駕駛技術等核心技術領域碩果累累，已累計申請專利17889件，專利的質量以遙遙領先的優勢穩居第一名。正是技術奇瑞的口碑號召，讓奇瑞在整體車市下行的大環境中依然實現了逆市上揚，奇瑞以技術為立身之本，在未來必然能佔得一席之地。

（3）長安

長安在技術方面也是投入巨大，如今的藍鯨發動機動力性能強勁，其高壓直噴技術在行業內居於領先位置，一個衝程內可實現5次燃油噴射，是當前噴射次數最多的發動機。不過長安的藍鯨發動機也存在機油乳化、油耗過高的情況，因此在技術上還需要進一步的完善。

至於現在如日中天的吉利，本人並不怎麼看好，因為其在營銷和公關上劍走偏峰，離踏實造車這個方向越走越遠。營銷可以一時，技術才能長久，如果吉利不改變現在的狀態，風水輪流轉也不是不可能的事情。

長路漫漫2020

吉利肯定首當其衝，作為自主品牌的老大哥多年。靠收購沃爾沃等大品牌的技術輸入，強大的產品營銷宣傳能力，在業界都是有口皆碑

理工男著稱的奇瑞汽車，也在國產車中深更多年，以技術出生的產品技術研發，1.6t發動機已經可以與合資產品不相上下，新出的車子不僅顏值，內飾做工用料都達到了一定的水準，產品力很值得稱讚

比亞迪汽車，國產車中的新能源領導者，以電池起家的它，也沒有浪得虛名，他的雙模技術，以及即將推出的刀片電池也是技術的積澱，新能源的浪潮推進著新能源汽車的發展，比亞迪會有更強大的產品力帶動著國產新能源走向新的臺階

考拉推車

天下大同與百花爭豔

汽車世界是天下大同的好？還是百花爭豔的香？這真的是個兩難抉擇……

市場經濟體系下，優勝劣汰似乎成了汽車市場的法則。國內汽車品牌，天下大同的趨勢也越來越明顯。

圖中所示的國產品牌，如今還保留多少？

國產汽車品牌的天下大同的優劣勢：

天下大同，如秦滅六國一般，取其糟粕，取其精華，拒絕繁瑣，化繁為簡……

優勢點1. 國產汽車廠商品牌重組融合，將有著更強的資本重組和技術融合，也就會有著更強的產品力和生存空間，抵禦和抑制進口車、合資車的利潤空間和生存空間。這樣更加促使我國的汽車工業有著長足的發展和進步！

優勢點2.製造成本將會大大降低，區塊化生產管理，各個零部件的通用，相互匹配，使得車輛的維修保養成本更加的低廉。例如：大眾集團的套娃模式，從保時捷到斯柯達，我們都能看到EA888的影子。這樣不光是延長了產品線，也最大程度的降低了工業製造成本，從而進一步提升產品的競爭力和利潤最大化。

倘若誰都懂你，那你得有多平凡……

不足之處 天下大同也就沒了百花爭豔的景象了。對於汽車而言，雖然只是交通工具，但卻折射出很多人為喜好！其實很多人都不太喜歡街車，如同穿衣出門撞衫一般，撞衫不可怕，誰醜誰尷尬😅😅😅！汽車也是，倘若路上行駛的車輛都是一樣的，是不是會突然覺得我們的生活如同流水線一樣般，毫無個性，也毫無生機可言？

故上所述，國產汽車品牌天下大同絕對是未來的趨勢，畢竟天下大同可以集百家之長提升自身產品實力和競爭力。 以便於和進口車、合資車論高低！雖然會犧牲一點個性和不同，但趨勢使然，作為消費者的我們又能如何？回想一下，我們之前用的手機是不是各式各樣？而如今用的手機，是不是差不多都一個樣？

以上僅是個人觀點，喜歡的相互加個關注！

良駒速遞

首先是吉利汽車，銷量國產車冠軍車型，19年銷量超過136萬量，連續3年自主品牌銷售量冠軍，實力不容小覷，尤其是打造了中級車模塊化架構CMA,開發了很多重量級車型，吉利的CMA模塊化架構和大眾的MQB,豐田的TNGA並稱全球三大架構，三足鼎立。出自CMA架構的車型有吉利星越，沃爾沃XC40,領克全系列車型，他們的性能，做工，整體實力超越大多數合資車。其餘的自主品牌沒有模塊化架構，還沒有成功研發，有的也是車輛的生產平臺，技術比較落後。吉利旗下還有寶騰汽車，倫敦出租車，路特斯等品牌，實力雄厚。第二就是長城汽車，畢竟銷量也是排名第二，旗下的SUV車型暢銷多年，積累了良好的口碑。再下來要數比亞迪，比亞迪汽車在電動車方面全球領先，電動大巴銷往世界各地，很多世界大廠也找比亞迪進行合作建廠，為的就是比亞迪的電動車方面的核心技術。其他的很多國企車型都是外資車的代工廠，本身的技術方面還不如上述三家車企。

愛車的老許

個人認為汽車廠家合併高潮沒有到來！回顧歐美日汽車產業的整合經歷，合併高潮期到來需要兼具內外多種因素促成，汽車主機廠是高投入高產出，退出成本一樣巨大，這必然導致都會想方設法支撐前行，這是企業基因！外部因素若油價持續上漲維持在130美刀以上，以傳統燃油為主主機廠則會難以支撐繼續發展，合併高潮的外部條件就有了，另一個就是新能源汽車電池技術或氫燃料的安全性實現革命性突破，成本大幅降低，一樣會催生傳統燃油汽車主機廠的整合。內部條件則為主機廠的戰略規劃是否匹配行業發展，產品是否對路，成本控制是否得力，業務重組選擇方向，綜合盈利能力是否支撐企業發展等！目前國內汽車主機廠大規模整合的內外部條件還沒顯現，更多的是前期受行業井噴現象附帶的泡沫和水分擠一擠。

典師

我覺得我國汽車廠家現在正在上升期。合併在未來十幾年左右是不可能的。

個人覺得適合留下的品牌有:吉利 長城 長安 比亞迪。這幾品牌都很有實力，旗下車型眾多。技術也不斷提升，都有自己研發的發動機。在未來肯定也會不斷進步，也越起來越受大眾喜歡。

小岑說汽車

謝提問。

並非合併浪潮到來，而是市場環境下，車企能否生存的問題。

近年來，各車企間強強聯合的、抱團取暖的的動作頻頻發生，其主要目的也是利用彼此優勢佔有市場謀發展。

市場總是殘酷無情的，而最終能在市場謀有一席之地，其必有過人之處，或核心技術、或雄厚資金等，優勝而劣汰。

從以下幾方面，討論能生存的車企品牌：

車企合作、戰略謀生

比如長安長城的合作、比亞迪長安的合作等，其中比亞迪利用電池技術優勢，與各車企間均有合作關係，與國外品牌亦有合作（如騰勢）。

而隨著新能源汽車的發展，以及政策導向下，長城亦尋求合作伙伴謀發展之路，於是一個叫光束的汽車公司便出現了。而且還佈局動力電池——長城蜂巢新能源有限公司。其全球戰略佈局已早早埋下伏筆。不得不說，長城作為保定的一家民企發展至今，其戰略眼光極為犀利。

而吉利，也不得不說一下，近年來動作頻發，收購沃爾沃及奔馳股份及其他國外車企，並與戴姆勒股份公司宣佈成立合資公司，在全球範圍內聯合運營和推動smart品牌轉型。其在行業內的動作幅度之大，涉及之廣（衛星、飛機等業務），令人驚歎不已。

優勢背景、改革謀生

一汽、上汽、東風、北汽、廣汽、長安六大國企集團，在其雄厚的國企背景下，旗下子公司眾多，即便在未來市場上傷其一發，而痛不及全身。

一汽紅旗運營多年，久不見盈利，但依舊屹立市場不倒，而在其改革之下，紅旗也已全新的面貌走了出來；而近日旗下一汽夏利的整合重組，一汽夏利也正式更名為天津博郡。

上汽旗下品牌眾多，旗下合資品牌，大家大都耳熟目詳：上汽大眾、斯柯達、奧迪、凱迪拉克、別克、雪佛蘭、寶駿、五菱等，旗下自主品牌如：名爵、榮威等。值得一說的是，上汽不論合資還是自主，綜合起來在市場上表現還是比較好的。

東風對於人們來說，旗下品牌如東風雪鐵龍、英菲尼迪、納智捷、東風雷諾、東風日產、啟辰等，在市場表現一般，但也不至於無名；而旗下商用車品牌，其銷量在市場內一直處於領先地位。

北汽當年收購薩博平臺，旗下成立紳寶品牌，短短几年紳寶工廠已成為北京奔馳所用；而旗下的北汽銀翔從欠薪風波到整合重組，整合之路也是重重波折。不過旗下北汽新能源，趕上政策紅利，奪得新能源市場之一席位。

廣汽旗下合資品牌眾多，與比亞迪合作生產新能源客車，與中興合作品牌廣汽傳祺，也曾風光一時，而與外資合資的品牌本田、豐田等，也有廣大用戶，可以說廣汽在五大國企中，合資品牌做的比較好的。

長安就有意思了，旗下與外資合資品牌如長安福特、長安標緻雪鐵龍、長安鈴木、長安馬自達等，其市場表現差強人意。業界戲謔長安“百年福特，毀於長安”“合資殺手”等，但旗下自主品牌銷量卻是在業內逐步攀升。

綜上，在其優勢背景下，加上自身改革之道，相信在未來市場，其品牌依舊存在。

結束語

不論車企合作，還是改革重組，各車企間都在謀求自身的發展之道，其戰略佈局、運營策略等都是在向市場釋放信號：我們是中國品牌。

所以，假設未來車企需要整合剩下幾家車企，我認為：六大國企（一汽、上汽、東風、北汽、廣汽、長安），以及長城、吉利、比亞迪會存在。

奇瑞，作為當年自主中的扛把子，如今很是受市場冷落。但依舊有崛起的希望，近年來頻頻獨立旗下品牌，也是在謀求自身生存之道。希望它也能夠在市場中破冰，找到自己的席位。破冰成功的話，未來便有它。

對於目前新能源汽車中的造車新勢力：威馬、蔚來、小鵬、理想等，頻頻受限於資金以及上市交付等壓力，在市場中奮力前行。如果他們能夠解決自身資金及按時交付等問題，並在發展中擁有自己的核心技術，那麼未來市場中它們也可擁有一席之地。

以上，希望可以幫助你，供你參考。

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