阿斯顿马丁首款纯电动车 Rapide E名称确定

阿斯顿马丁在2015年时，曾经与F1赛车工程专精的Williams Advanced Engineering公司一起合作推出过RapidE Concept概念车。如今官方证实确认双方的合作关系将推出155辆Rapide E。

在整个开发过程中，成功推进了阿斯顿马丁动力总成技术的新时代，并克服了与电池系统封装相关的技术挑战和电动马达的空间利用。另外，工程团队更专注于实现电池和电动马达的有效冷却，以确保一致恒定的性能表现，同时还使用了轻质合金和碳纤维复合材料来达成轻量化的目标。

Rapide E将采用800V高电压系统以及65kWh的锂离子电池组，其使用超过5600个18650格式的圆柱形锂离子电池组合而成。而为了不改变阿斯顿马丁传统的操控特性，电池组特别安置在原本6.0升V12引擎以及变速箱的位置，该电池系统为两个后置电动马达提供动力，综效最大马力输出可超过610ps，而最高扭矩则高达950Nm。

后轮驱动Rapide E的双电动马达也将透过限滑差速器，结合不同的弹簧和阻尼调校来确保了与汽油动力Rapide S同样优异的操控特性。

经由WLTP测试，行驶里程可超过200英里(约322公里)，而透过400V / 50kW一般规格的充电装置，每小时可补充行驶185英里所需的电量。由于配置800V高压蓄电池系统的缘故，所以使用800V / 100kW的高压充电系统，则每小时充电量则可再大幅增加至310英里。

Rapide E在电池充满电的状态时，即可在4.0秒内完成0-60 mph的加速，而50~70 mph(约80~112 km/h)的瞬间加速则仅需1.5秒，最高时速可达155 mph(约250 km/h)。但不会因为电量的减少而大幅度改变加速性能，例如：仍能够维持一定的高动力输出状态来完成纽柏林的单圈测时，并且也能够应对反复急加速和制动的日常驾车需求。

电力的保存也必须面面俱到！首先，Rapide E的造型包含车身底部设计，经过空气动力学的更优化，并配置新设计的空气动力学效益更佳的轮圈，以及由Pirelli特别开发的P-Zero低滚动阻力以及具备降噪效果的轮胎，Rapide E旨在实现比标准款Rapide S更高水平的空气动力学、更少的摩擦损失和优异的冷却性能。

价格部分尚未公布，交付时间将始于2019年第四季。