从1953年7月15日一汽奠基起，中国汽车工业从无到有，从单一的自主品牌到合资品牌，再到自主品牌的全面崛起，形成今天国内汽车市场百花齐放，不仅是中国汽车工业波澜壮阔的发展史，也是中国汽车人的奋斗史。
随着我国汽车工业的一路高歌猛进，不少中国品牌车企开始推出高端子品牌，如借着沃尔沃技术，吉利推出了高端豪华品牌领克；凭着哈弗品牌多年霸榜SUV销冠，长城推出了WEY；当然，每况愈下的奇瑞汽车也不甘示弱推出了星途。如今它们中领克和WEY已经成为目前国内市场知名的自主高端品牌，但最近两年，随着豪华品牌价格的逐步下探和各种合资品牌的夹击，自主高端品牌正面临着严峻的挑战。那么，这些自主高端品牌现状如何呢？车叔就来总结一下。
领克：2019年销量逆势上扬，深受年轻消费者喜爱
自2018年过后，中国车市销售进入下滑通道，2019年，对于尚属年轻的中国车市，更像是人生中的第一个拐点，大部分品牌在此遭遇了滑铁卢，然而领克似乎并未受到寒气影响。据数据显示，2019年，领克累计销量达128056辆，同比增长6.4%，其中8-12月连续5个月突破万辆大关。值得一提的是，自2017年上市以来，领克总销量已突破25万辆大关，成为最快突破20万辆的中国高端汽车品牌。
众所周知，领克品牌是由吉利汽车和沃尔沃汽车合资打造的自主高端品牌，自2017年第一款车型领克01迅速打响品牌知名度；紧接着推出领克02，在跨界SUV这一细分市场站稳脚跟，并和领克01组成"SUV双子星"；领克03 1.5TD和领克03 2.0TD开启双机战略，并在领克车队在WTCR夺冠之后顺势推出中国首款性能车领克03+；不仅如此，在2019年的成都车展上，领克PHEV家族首次集结，领克01PHEV、领克02PHEV、领克03PHEV悉数亮相。
短短三年内，领克已经形成了较为丰富的产品线布局，从单兵作战到团体迎战，完成"SUV+轿车"、"燃油+新能源"的产品矩阵，迅速抢占了不少市场份额。并且，未来领克还计划推出MPV和大型SUV等车型，进一步完善产品布局。可以说，领克眼光独到的战略布局为其赢得了大批消费者的青睐。
另外，在营销层面，领克大胆而前卫的跨界营销，也获得了很多年轻人的认可。如在2019年领克参加WTCR房车世界杯，并夺得年度总冠军，成为领克这个新生品牌迄今以来最为大胆、也是最为英明的决定。甚至现在领克03+成为了"国产钢炮"的代言人，成为了"国潮"级别的车型。此外，还有领克App、Co客领地、赛道嘉年华等等多样的品牌活动，不仅增强了品牌和用户的相互融合度，更是让"领克"品牌迅速在消费市场大显自主豪华品牌口碑。
领克以国际化视角从营销切入，拉起了自主汽车领域“时尚”的大旗，不可否认的是，在互联网时代成长起来的年轻一代，本身对时尚、前卫等多元化元素更容易接受。所以，在过去的2019年，对于大部分车企而言，可谓是举步维艰，而领克逆风上涨，极大地鼓舞了本土品牌的信心，也为中国品牌的品牌向上提供了绝佳的样本。
WEY：2019年销量突破十万辆，率先突破30万辆大关
WEY在2019年和直接竞争对手领克品牌在销量上有一定差距，且相比2018年的139486辆下跌28.28%。虽然WEY在2019年整体走势不佳，但却是第一个跨进30万台销量的中国豪华品牌，而且全年累计销量也达到了10万辆，这对于一个自主高端品牌来说，不算是个差成绩。
作为长城旗下以掌门人魏建军姓氏为名的WEY，凭借着哈弗SUV庞大的用户群，WEY天生就比其他品牌有着一定优势，首款SUV车型VV7在2017年4月上市时便吸引了不少消费者的目光，更是在当时有了“最有型国产SUV”的称号。随后推出的VV5也是凭借优良的内饰、做工、用料，在同价位的突出表现，取得过月销过万的佳绩。2018年WEY P8和VV6陆续上市，年内销量继续提升至13.95万辆。
而2019年WEY品牌车型略显疲态，旗下车型造型同质化，这就导致消费者在购车时左右犹豫，增加选购难度，降低成交率。再加上和哈弗部分车型区隔不明显、审美疲劳等问题开始暴露，在一定程度上影响了销量进一步提升。虽然为了扭转销量下滑困局，VV5、VV7选择降价或增配，但未能实现止跌，VV5的官方价格门槛虽然已低至12.58万元，接近哈弗H6和F7，但在销量上却相差甚远。
在这个颜值即正义的年代，WEY虽然一直在增配不加价，面对即将迎来的第4个年头，如果还不在"换颜"方面有所突破，恐怕对于喜新厌旧的中国消费者而言，想继续向上怕是有点难。当然，WEY品牌仍然值得赞赏，毕竟在没有其他豪华品牌背书下，已经取得了阶段性成功。只不过想要继续“往上走、更进一步”，车叔认为除了优化产品构架，拉开价格区间之外，还应该考虑推出更具产品力的新车并对现有车型进行深度升级，以跟上时代潮流。
星途：2019销量惨淡，难道奇瑞真不适合造豪车？
相较于领克和WEY，星途推出的时间最晚，2019年也就完整销售了8个月，虽说是推出了TX、LX两款车型，但平均每个月不到2000台销量，基本可以忽略不计。要知道领克和WEY的第一款车型领克01和VV7在上市的第一年都是获得破万的销量，可以说，相比于WEY和领克，星途的存在感基本也就是聊胜于无的样子。
事实上，奇瑞在高端品牌的经营，远比其他自主品牌早，甚至可以说是自主品牌向高端迈的先驱者，比如2009年推出的中高端汽车品牌瑞麒，如果瑞麒听着有点陌生，那2011年推出的观致肯定很熟悉了。不过，如今瑞麟彻底成为过往云烟，观致基本销声匿迹，后来被大部分成为城市的共享汽车采购。然鹅，瑞麒和观致的失败并没有让奇瑞放弃打造高端品牌的念头，在2019年，奇瑞再次挑战高端，推出了星途。
2019年4月，星途TX正式上市，搭载奇瑞最强劲的1.6T发动机，被不少人寄予厚望，但上市首月月销不到2000辆，后面也没有啥起色，基本都是月销一两千辆。虽说开局不利，但是这并不妨碍奇瑞对星途这个品牌的期待。半年后，定位紧凑型SUV的星途LX也上市了，但销量跟TX一样萎靡，原因就是星途LX的售价和自身的产品力实际并不搭调。
从产品层面来说，星途的定位是高于奇瑞瑞虎系列，但星途车型搭载与瑞虎8的同款动力总成后，售价区间还与瑞虎8大部分重叠，导致上市之后的星途系列车型与瑞虎8形成了兄弟自家冲突。星途虽然也有一些黑科技作为卖点，比如盲区范围更小的高清全景360°影像、自主规划停车位等功能；内饰也充满了科技感，高清双连屏设计还带人脸识别和智能语音功能。但是，这些技术在汽车市场并非星途所独有，所以星途仍然缺乏核心卖点来吸引消费者。
除此之外，星途与奇瑞主流车型价格重复很严重，比如同样花12万元，你就可以选择中型SUV瑞虎8、紧凑型SUV瑞虎7 PRO，还有高端车型星途LX，这就让买星途的消费者很不舒服，所以，星途的销量不好和产品定位应该也有很大的关系。另外，车叔认为前期宣传肯定是不到位，比起领克和WEY等铺天盖地的宣传，我们很少看到星途有多少营销活动，消费者难以体验接触，甚至不少消费者压根就没有听过星途，又怎么会主动去买呢？销售数据虽然不是衡量一款车型成功的唯一标准，可它代表的却是终端消费者对于产品的第一反应，如今星途上市已经快满周岁了，一年来的市场表现显然非常不堪，甚至有不少媒体人对于星途的未来表示担忧，它会不会成为下一个观致呢?
车叔总结
大浪淘沙，越是在艰难时刻，越是要锤炼出优秀品质，车市寒冬是挑战，更是机遇。无论是领克、WEY还是星途，都代表着自主品牌在高端市场的尝试，起步之初必定是困难重重。三兄弟中，目前有的已经找到了属于自己的方法和道路，有的还在磕磕绊绊中寻找着应有的方向。车叔认为敢于尝试才是最勇敢的行为，无论最终成败，它们都将会在自主品牌向上发展道路中留下各自的历史。车叔希望自主高端品牌都能继续努力，持续向上，全面突破合资品牌的封锁！
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