2019年已經成為過去，而車市寒冬依舊存在，而MPV更是首當其衝，2019年的國內MPV總銷量同比下降18.2%。跌幅遠大於乘用車市場7.4%。其原因自然是與MPV的定位有關，即便去年推出了不少外觀時尚的家用MPV車型，但依舊無法改變MPV的市場表現，2019年銷量過10萬臺的MPV，僅有兩款車型，接下來我們通過上榜的MPV的不同市場定位，來分析MPV在低中高市場的特點，一起來看看吧。
低端市場：憑性價比說話
首先是低端市場，作為榜首的神車——五菱宏光，自然也在此列，憑藉其較低的售價、極低的維修成本、優秀的裝載能力，加上有上汽通用合資品質的五菱，冠軍位置從來就沒有旁落過。讓許多家庭圓了汽車夢。因此，我個人甚至認為五菱宏光在某種程度上反映了中國中低收入人群的消費水平，而如今五菱宏光同比跌幅20.6％的銷量，更是反映出我們人均生活水平不斷提升的一種體現。
寶駿730
寶駿360
說完神車，再來看看寶駿，同為上汽通用五菱旗下，定位要比五菱宏光稍高一點，寶駿730曾經甚至創造出單月賣5萬輛的銷售神話，可現如今年銷量還不如過去的兩個月，不過也不怪寶駿730不爭氣，實在是上面的五菱宏光太神了。不過也沒事，一個幹不過就叫兄弟一起上，我寶駿730的兄弟——寶駿360也能打！
至於作為商務MPV市場自主品牌代表的瑞風，隨著時過境遷，沒有足夠的技術能力支撐的江淮，曾經風光無限的瑞風也跌落到低端的境地，現如今的訂單多來源於公司採購，今後的銷量雖說很難重振輝煌，不過也不容易再跌下去了。
同樣定位低端市場的東風風行，給人最深的印象就是性價比，相信不少人都是把它看做大一號的五菱宏光，直逼瑞風的尺寸卻只要5萬的售價，我甚至覺得把它拆了論斤賣都虧不了多少錢，而這樣的性價比也讓產品力老化比較嚴重的風行，依然能夠擁有穩定的銷量。
中端市場：自主車型奮起直追
其實說實話，國內並沒有一款真的意義上，定位與中端領域市場的MPV車型的主流產品。只能是從價格來說，首先是從上市之初就維持火爆到現在的宋MAX，也意料之中的成為家用MPV市場的贏家之一，宋MAX顏值很高，甚至因為這套出色的設計語言，導致它即便中保研測試不達標，都未能對其造成多大的影響如果說人長得帥不能當飯吃的話，那車長得帥是絕對可以的。
傳祺GM6也算得上是一輛備受關注的“網紅車”， 在乘坐空間、設計、配置方面都有一定的競爭力，性價比還是很高的，雖然受到不少人的推崇，但可惜的是上市時間較晚，因此沒有追上宋MAX的銷量地位。
反而同樣受到矚目的嘉際，作為吉利汽車的首款MPV，在人性化細節方面做得很不錯，同時科技型配置也是應有皆有，雖然受限與較高的售價，和相對較小的後排、後備箱空間，但能進入銷量前十，說明市場還是很認可的。未來也很可能超越傳祺GM6。
高端市場：別克本田二者爭雄
在國內的高端MPV市場，似乎早已被別克和本田這兩家所“統治”， 如果說五菱宏光反映中低人群的消費水平，那有著陸上公務艙的美譽的別克GL8，反應的是國內商務市場發展行情，不管是政府採購還是企業接送，別克GL8在商務用車領域已近壟斷地位。
而作為超級奶爸車的本田奧德賽，也同樣是家用市場的佼佼者，避開了別克GL8在商務領域的風頭，擁有省油耐用、寬闊的空間的它，絕對是各位“奶爸”的明智之選。
總結：
與競爭激烈的轎車和SUV市場不同，MPV領域的市場表現可以用兩極分化形容，低端市場憑藉性價比說話，高端市場又被別克、本田兩家瓜分。因此MPV的銷量幾乎被幾款強勢車型壟斷，再加上MPV的市場需求量本就不大，其他車企自然也就不願意在此領域投放過多的精力，最後不知道大家對於MPV這一車型，和年銷量怎麼看呢？
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