引言 | 蛋糕虽大但不见得每个人都能分到
提及阿尔法·罗密欧时，你会想到什么？是意大利人的浪漫，还是标志性的倒三角，亦或者是法拉利？
前两者就不多说了，实际上阿尔法与法拉利的关系并不大，当年法拉利创始人恩佐·法拉利曾在阿尔法·罗密欧担任过试车手和赛车手，后来由于种种原因分道扬镳，恩佐也因此创立了自己的品牌法拉利。
发展路上遭遇的坎坷
用几句话概括阿尔法所遇到的障碍，公司的资金不足，材料及能源短缺，公司内部的矛盾，社会政治的干扰，世界大战的影响。
1915年，阿尔法由实业家尼古拉·罗密欧接管，公司大规模重整改造。同年，第一次世界大战是意大利卷入战火，公司陷入财政危机，车厂被迫停产。
1929年，公司再次陷入经济危机，退出了一度叱咤风云的赛车项目。
1932年，阿尔法再度易主，重返赛车领域没有多久再次退出。
20世纪40年代初期，二战的爆发使工厂饱受轰炸，生产原材料严重短缺。
到了70年代，全球能源危机及意大利社会政治问题造成公司财务吃紧，管理层再度大改。
2017年4月，阿尔法·罗密欧正式进入中国市场。
国内销量低迷
细心的读者朋友会发现，进入中国市场也成为了其中一道坎，其在华销量实在是惨不忍睹，本想着借助庞大的中国市场来帮助车厂焕发活力，却事与愿违，反倒重创了自己。
就2018年的销量来看，10月份Giulia销量为189台，前10月累计2066台，月均206台；而Stelvio 前10月累计销量1768台，月均不足180台。
阿尔法·罗密欧2019年前10月双车累计在华销量为3,834辆。阿尔法·罗密欧在华共有73家经销商，期间平均每月每家经销商销售新车数量仅为5.25辆。
双车平均每家经销商单月销量甚至都不及BBA单款车型的零头，这也是为什么阿尔法·罗密欧在马路上十分少见了，毕竟销量都摆在那里。
经销商也开始寻找出路，最直接的方法便是降价。从2018年年底到2019年年初的国五清仓，期间出现过"6.5折出售"，也出现过"购买玛莎拉蒂赠送阿尔法·罗密欧Giulia"的消息，可谓花式各样就为销量呀。
同期Giulia200HP豪华版官方指导价为34.98万元，而实际给出的所谓内部团购价已经成了22.737万元；Stevio200HP豪华版官方指导价为42.68万元，而团购价为27.742万元。
动辄十几万的裸车优惠实属少见，这样的降价幅度令人发指，放眼其他品牌能做到这种优惠的的确不多，即使有，大多也是本身定位较高的C级车或者D级车市场。
尽管如此，阿尔法·罗密欧的销量依旧是不温不火，不见起色。因此有些网友甚至调侃阿尔法·罗密欧："叫好不叫座，赔本赚吆喝，你买我力荐，我买我想想。"
卖不动的背后
1、 先从品牌来分析，不可否认阿尔法·罗密欧是个具有赛车文化积淀的历史悠久的品牌，不过这更多的只是在意大利，只是在欧洲市场。
要知道到了新的市场，一切都得从零开始，BBA品牌形象深入人心绝非一蹴而就，当年的奥迪A6官车形象到如今依然被人津津乐道。无论哪一个豪华品牌进入中国市场都需要一个合适的契机，在这之前对中国市场做了无数的研究，对中国消费者的偏好可以说是轻车熟路，只有这样才能有一个良性的可持续发展。
与之相反，阿尔法对中国市场了解甚少，意大利人只知道这是一块可口的大蛋糕，然而在你没有学会如何切蛋糕时切勿囫囵吞枣。相信到目前为止还有相当一部分中国车主没有听说过这个品牌，BBA在国人心中早已根深蒂固，想要和他们抢蛋糕，显然对于品牌的宣传太少了。
2、 设计层面，无论外部设计还是内部设计布局无不彰显着意大利人的大胆和不拘小节的风格。
倒三角的中网设计注定了这个品牌要走的是小众路线，这无疑就把销售范围缩小了大半，也许只有熟悉这个品牌，追求个性，标新立异的年轻消费者才会为这份情怀去买单。
车内用料和同级别的BBA相比显然要差一点，人机工程学一向也不是意大利人的强项，人机交互系统也显得较为鸡肋，操作不简便。空间更是阿尔法·罗密欧的一大短板，小编175cm的身高，主驾调好本人驾驶坐姿后再来到后排，毫不夸张地说这后排和Polo表现差不多，甚至头部空间还不及Polo充裕。对于国人最看重的空间也没有给到位，只能说是自断后路了。
3、 阿尔法·罗密欧至今也没有自己独立的销售渠道，几乎所有的经销商都在玛莎拉蒂4S店内销售，本身玛莎拉蒂就属于高端豪华品牌，门店布局较少，这样一来导致阿尔法·罗密欧销售点也并不多。
关于车辆后期的维护保养也是给车主带来了很大不便，也让很多心动者打消念头，本身市场上零部件较少导致后期维修费用极其高昂，和玛莎拉蒂同店经销意味着店内保养也是享受这玛莎的"待遇"。
车主怎么说
关于车辆后期的使用情况，恰巧小编大学同学有台已经开了一万多公里的280HP豪华版Giulia，因此也和他交流了一番，询问了一下他长期使用下来关于车子的槽点。
用他的话来说，配置、用料不符合这个级别的定位。如今竞争激烈的市场环境，放眼BBA谁家不是众多高级别车型上的配置慷慨下放，二线豪华品牌更是如此。
反观阿尔法·罗密欧，落地三四十万的车全系标配氙气大灯。用料跟同级豪华品牌的竞品自然也不太能比，前些时候也有位车主坦白"买这辆车纯粹是为了操控，真正论用料可能十几万的自主品牌都不如"。
乘坐空间和储物空间局促。（这点上文中也有提到，就不过多阐述，当然会去买阿尔法罗密欧的人也绝对不会自己坐后排）
制作工艺一般，各种异响。后排座椅异响，中控台异响，天窗数次失灵，空调不制冷，行驶起来隔音较差，毫无舒适感可言（和操控成反比）等等。
小编也不止一次听说过车主的这类吐槽，槽点都是大同小异。例如车身接缝较大且不均匀、后尾灯安装位进深有误差、后备箱内衬板蓬松、空调异味、发动机故障灯无故点亮等。
这样来看Giulia乃至阿尔法都属于一个偏科生。阿尔法既能将它的特长发挥得淋漓尽致，也能将他的缺点暴露无遗。想要选择它势必要包容要忍受它所有的不完美，所以说阿尔法的车主真的都是真爱，都是为信仰为操控买的单。
车谈小结：
诚然，阿尔法是有着极其强大运动基因的品牌，但是绝大多数人买车更多的是为了代步。热爱飙车，习惯于激烈驾驶的人毕竟还是少数，所以阿尔法应该把重心放在如何去迎合绝大多数消费者，BBA在这点就做得很好。
可能很多人会觉得，如果一旦妥协了，那就不纯粹了。不过鱼和熊掌何时能兼得过，很多事情本身就是矛盾的，在纯正的品牌基因和销量之间必须要做个选择。
如果说阿尔法一路遭遇的坎坷绝大多数是外因所导致的，那么盲目乐观，没有认真地学习对手，更没有深刻地了解中国消费者则是在中国遭遇滑铁卢的内因。
当你没有真正尊重消费者和对手的时候，市场也一定会给你颜色看，对此各位朋友怎么看呢？
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